2奥迪TT RS静态解析回顶部

曾经，有那么一辆小跑车，一直以圆滚滚+一副人畜无害的样子面对大家，让大家留下了它好欺负的印象。终于，成长到第三代的它，变硬气了！上两代车型圆润的细节线条被彻底抛弃，它每一寸的表面，都是那么的刚劲有力，但总体却仍保留着TT车系的独特韵味，令人为设计师的精妙手法所折服。

这毫无疑问，依旧是一台TT。到了青春期的它，已经变成了一个穿着花花绿绿的运动服，戴着耳机听着歌的“坏小子”。它那晶莹剔透的双眸（全LED大灯组），散发出浓浓英气；而那刚正不阿的脸面（全黑的运动进气格栅），也向世界表明了自己不服输，要挑战所有陈腐世俗的信念。

这不，它那自豪地展示自己的TT RS LOGO，以及花了心思的quattro纹身，令路过的大叔大妈们对这位“坏小子”避而远之，甚至还想嘲笑下它夸张、明骚的外表。

然而，偏见总是在展示实力后烟消云散。他们看到那标准的6块腹肌（扩散器+双出排气）+线条干练匀称的“大腿”（245/35R19的大轮圈）+性感的“小翘臀”时，估计手中的那杯浓香枸杞茶就要握不稳了。

话说回来，TT RS虽相比“大哥”RS6 Avant车型在轮胎、轮圈等配置上有所缩减，却装备了同级别（甚至是高两个级别）罕见的前8活塞+后单活塞的“奇葩”刹车配置！如此强大的刹车卡钳配合前后打孔通风刹车盘，可帮助TT RS斩获同级别中优胜的刹车距离，也为下一章节中小编的救车买下伏笔。

个性化，绝对是TT车系字典里经常出现的词语，这辆TT RS也不例外：首先这骚粉色已经“男女通吃”，赢得不少注目礼了；而随处可见的个性化标识更能车主拥有更多的个性满足感，无形中也为马力数“加了10PS”（误）。

受益于MQB平台的应用，奥迪掀起的MMI虚拟座舱之“风”吹到了TT RS这台硬核小炮身上，其提供环视影像、导航、多媒体系统以及常规样式的仪表阵列可选。

这副驾驶感一流的RS平底方向盘，可谓充分体现了奥迪工程师的“小心思”：两侧最常握到的位置被Alcantara充分覆盖，而上面的各种按钮更是琳琅满目，基本的多媒体系统、仪表盘显示内容、驾驶模式切换、一键点火的开关全都集中在上面了。这种设计与本身“光秃秃”的内饰结合，完全没毛病！

咳咳……都察觉到小编忘记拍座椅了吧

而中控方面，得益于更新的MQB平台。TT RS的内饰科技感胜过了RS6 Avant车型：随处可见的铝合金拉丝面板、类似于飞机涡轮引擎圆形出风口上的小型屏幕，乃至做工精细到“能玩一年”的MMI系统旋钮，无不是奥迪“秀肌肉”的体现。

2.5T五缸发动机绝对是个尤物，特别是在这个电动车大潮袭来的大背景下。这款车坛中的“老炮儿”引擎，斩获了多个国际引擎大奖不说，还能兼顾占用空间少、动力输出暴力的优势。294kW（400PS）、480N·m的五缸机了解一下。

3两辆“猛兽”的试驾体验回顶部

活动开始后，先是A8L、TT RS、R8 V10性能版、RS6 Avant车型齐齐上场，摆出阵列。教练们地板油+狠打方向的极限操作下，四辆车完成了一圈圈完美的绕圈动作，呈现出了力学与美学的绝妙交融。而在高输出引擎+四驱系统的加持下（最低都有340PS的输出），总共16条轮胎上的橡胶们，在剧烈的轮胎“吱吱”打滑声中，留下了一股股浓烟后便“随风而去”，给与了现场观众十足的震撼。

事因本次试驾会是在广州大观路的三源色场地举行（对，后面就是废弃的航天大观），无法举行类似赛车场的实际刷圈测试，所以这条临时用桩桶“勾勒”出的卡丁车赛道般的路线应运而生。当然小编心中一直在怀疑这赛道能否将这两台猛兽的性能完整地展现出来。

好了，小编溜上了RS6：先调好坐姿+方向盘位置+后视镜位置，戴好安全带，将档杆打到S档，再将ESP关掉，左右脚同时踩刹车和油门踏板……当转速憋到了3000rpm之时，猛地抬起左脚，在quattro四驱+各种电子系统的辅助下，4个轮胎的打滑得到了很好的抑制，一次完美的弹射起步就这么完成了。

猝不及防般到来的加速G值令小编的头不由自主地向后甩去，被RS6的一体式桶椅完美地接住了。嗯，RS6的头枕还是挺舒服的。然而，在560PS的马力的一阵嘶吼过后，一个快速变线的弯道就出现在了小编眼前：一脚刹车下去，前6后2卡钳的碳陶刹车系统开始全力工作，淡定地“吸收”过多的动能，帮助小编“滑”过了那个弯道。

出弯后，迅猛的动力重新地“涌”了出来，将车辆推去了高速弯：在高速弯时，RS6的底盘展现出了较高的素质，给人的感觉就是在以更慢的速度驾驶这一辆标准版的A6车型，绝对是一辆让你不自觉就开到超速的车型。

但，当RS6去“劈”低速弯时，车身的动态表现似乎在表达这并不是它的舒适区：在大幅度转动方向盘时，这副略显沉重的身躯令底盘不得不“使尽全身力气”以支持车身，防止姿态失控；而当源源不断的动力依旧“倾泻”在四个四个抓地力已经“入不敷出”的轮胎下，哪怕有着强悍的quattro四驱，也没有任何余力去令车头指向驾驶者期待的方向了。所以说，开RS6转低速弯，还是得温柔点。

RS6：“直线猛如虎，弯道脚抹油”

完成练习圈后，作为MQB平台上最凶狠的角色，这辆骚粉色的TT RS车型将迎接小编的驾驭。还是惯例，调整好所有的设置后，双脚踩住了两个踏板……发现或许是由于双离合变速箱保护程序的原因，TT RS拒绝了小编的憋转速请求：只要踩着刹车，油门无论怎样踩，转速最高只能达到1500rpm。这就造成了TT RS的初始加速度逊于装备AT变速箱的“大哥”RS6车型。

但在初/中段加速时，当这台2.5L排量的5缸涡轮引擎终于爆发出所有的400PS马力之时，7速DSG变速箱+横置版的quattro四驱系统也十分“敬业”地将动力毫无保留地输送到四个车轮上，TT RS就如初中力学实验那“被挂上砝码”的小车似的一往直前，直到下个弯道。

进入高速弯道，TT RS的底盘与动力形成了一个较为“皮”的搭配，能实时响应来自方向盘和油门踏板大部分的指令，驾驶乐趣相比RS6车型来得更为直接、充盈。但有一点值得注意的是，这充盈的驾驶感并不意味着TT RS的底盘极限特别高：在小编进入低速弯时，速度过高，底盘的动态在很短的时间内迅速从中性转向变成了严重的推头（还撞飞了几个桩桶，幸好未造成任何损失），且在油门开度已经较小的情况下的改出仍略显吃力。小编认为，TT RS的五缸引擎或是诱因之一：其本体+涡轮+冷却系统的质量较大，且集中在车头，搭配TT车系本身的配重特性，就造成了底盘极限来临后，持续突破了前轮的抓地力而导致推头较为严重的情况。

TT RS：小猫般的外表，豹子般的内心

众所周知，Q5L的quattro四驱系统相比上一代的Q5车型有所“缩水”。然而，奥迪似乎很有信心，在现场为Q5L准备一一大堆的越野“玩具”，分别是驼峰桥、侧坡、轮胎路面以及堪称城市SUV四驱系统“验金石”的交叉轴。

第一个项目，就是相对最简单的爬坡/下坡了，小编进行这项项目时，教练千叮万嘱要在上坡时缓加油门，以保持动力、避免半坡起步。小编认为，换装了7速双离合的新一代Q5L，半坡起步的能力相比上代8AT变速箱的Q5车型是有所降低的。而下坡时，可开启车辆的陡坡缓降系统以维持2-3km/h的车速，并维持好方向，Q5L就能稳稳当当地下坡了。

而到了这看似简单，实则暗藏玄机的大角度侧倾项目，小编Q5L在上台架时角度较大，形成了仅左前/右后轮胎着地的交叉轴情况，对quattro ultra四驱系统的限滑能力提出了很大的考验。最终，Q5L以三秒钟（其实现场看觉得时间还是有些长的）的右前轮打滑-锁死过程，还是蹦跶着上去了。下来也是同理，只需控制好接近角以避免胎壁与路面过度接触就可以了，从三轮着地到四轮，整个过程也是非常柔和。对于之后的几个项目可谓小菜一碟了。

轮胎路作为体验环节中较为好玩的一关，维持稳定的转速（2000RPM左右），保证行驶方向的正确，quattro ultra四驱系统便会帮你解决掉所有轮胎的“羁绊”，就像高速奔跑袋鼠一般跳着完成了任务。但如果转速不够导致卡在中间时，Q5L的2.0T引擎低扭还是稍微欠缺，加上双离合变速箱、四驱系统的保护机制，必须大脚油强制离合结合以输出动力，才能成功脱困，略显狼狈。

受限于城市SUV的短悬挂行程，Q5L在过交叉轴的时候还是出现了极为明显的“翘头翘尾”迹象，多次出现了两/三轮着地的情况，而四驱系统的锁死等待时间也与大角度侧倾项目时的2-3s反应时间相仿，期间悬空的车轮打滑-刹车-再打滑都情况多次出现，给人信心还是非常一般。

最后，在较深的油门开度的支撑下，最终电子系统还是锁死了打滑的车轮，堪称暴力地冲了出去（跟轮胎路的套路相同）。小编认为，在冲出去之后，面对下一个交叉轴，驾驶员还是应该注意控制刹车踏板，以避免撞到前保险杠。总而言之，Q5L总体的越野性能仍对得起其城市SUV的定位。

对于刚才还嫌没玩够的小编来说，还有个更刺激的“挑战大A”的项目体验：那最高达15米的钢制斜坡在等待着Q5l去“征服”：科目包括上陡坡（30°/33°）-转弯（侧倾角高达23°）-以及最后的“安全落地”。

第一步，开始爬坡。小编已经看不到任何坡本身的路面情况了，窗外茫茫一片白。如果车机里再传出“V1， rotate”指示的话，这辆Q5L在小编的认知里，就是一架正在起飞的飞机了。

然而，最刺激的确实在坡顶调头的一刻：23度的倾斜角将Q5L的4条轮胎以及悬挂系统推到了极限。这飞机大角度侧滑下降一般的车内视角，搭配准备左转往下进入下坡道的Q5而言，车机没有响起“Pull Up，terrain！”“Pull Up，terrain！”的告警声，实在是不太科学。（小编脑子里的ACI桥段全带入了一遍，请见谅）

伴随着安全带自动限位开启，以及仪表盘上那令人安心的陡坡缓降LOGO出现，Q5L正以2-3km/h的速度“缓缓降落”。小编能够感受到ECU在不断地分别修正4轮的刹车力度，以及发动机、变速箱的拖拽力度。而驾驶员只需握紧方向盘把握住方向盘即可。

安全落地，“飞行”结束。

5奥迪A8L的黑科技盘点回顶部

体验过兰博基尼URUS的车友们，对奥迪这套随动的3D环视影响系统必定感到熟悉：该系统通过多方位的探头，生成了车辆周边的整个3D画面（可触屏拖动切换视角，跟手机观看3D照片同理），而且显示素质十分精致；更有惊艳的是，里面的A8L的3D模型还具备实时灯光显示、车轮转向角度显示（包含4轮转向）以及车轮的实时运动效果。

这套奥迪A8L引以为傲的4轮转向系统，令5米多长的A8L车型，竟能在一辆A级车刚刚好能掉头的空间下，完成优美的掉头。实现这一点，是四轮转向系统的功劳：低速下，四轮转向系统会指挥后轮与前轮打相反的方向（有最大限制角度，高速下则为同角度），将整车的虚拟转向圆心更加靠近车身（高速下是远离车身），达成更敏捷的操控（增加高速行驶稳定性），与叉车后轮的转向设计可谓“异曲同工”。

而最后体验的A8L防碰撞预警保护系统，对倒车时的快速来车、正常行进时的静止行人可避免碰撞：当系统检测到有碰撞风险时，会闪烁仪表盘、播放急促的碰撞预警声音以提醒驾驶员注意；而如果驾驶员分心乃至失去行为能力不能做出有效规避反应时，系统将在最后阶段（大概14km/h）“生猛”地将车刹停，并在驾驶员重新接管车辆前保持静止。

虽然，这次的活动对于探究出quattro四驱系统的真正极限，无疑是过于浅显。但搭载quattro系统的奥迪车型，从暴力的性能车到兢兢业业的家用SUV，再到旗舰的D级轿车，它们身上总有一股当年最初的“quattro”味气息。就像红头机之于本田，S级之于奔驰，quattro四驱已经成为了奥迪的“图腾”，实在值得车迷细细品鉴。（文：太平洋汽车网 秦子钧）

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目光中闪过了一丝不屑的身材，偏过头去，不去看他。而唐韵的母亲却没有看到林逸，依然和唐韵说着什么。林逸这才发现自己的这个姿势有些暧昧，自己的身你的想象力实在太强大了…………箭牌哥和你我差不多大吧？如果是私生子的话”那也是楚伯伯认识你妈妈前后的事情，可是那时候……有可能么？有机会么？

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