电容是电路中最常用的器件之一，电容的单位是什么了？电容的单位怎么换算了？电容（Capacitance）亦称作“电容量”，是指在给定电位差下的电荷储藏量，记为C，国际单位是法拉（F）。

　　我们在电路中常见到的电容单位一般都是μF、nF、和pF。其实电容的基本单位是“F”，由于“F”容量单位非常大，所以一般的电路是不会见到“F”这个电容单位的。还有一个不常用的电容单位是“mF”。

　　（1）以uF为单位：电容容量1uF以上者，直接以数值标示容量，例如10000uF，3300uF。

　　（2）以pF为单位：第一位数与第二位数代表电容数值，第叁个数字代表10的次方，亦即数值后面0的个数。例如电容容量标示为104者，代表10后面有四个0，亦即100000pF。

　　数字表示法：一般用叁位数字表示容量大小，前两位表示有效数字，第叁位数字是倍率。

　　电容的单位怎么换算

　　这些电容单位相互间的具体换算如下：

　　用数字表示的电容容量单位换算如下：

　　国产电容容量误差常用字母F、G、J、K、L、M来表示，允许误差分别为±1%、±2%、±5%、±10%、±20%。进口电容容量误差用字母J、K、M来表示，分别对应为±5%、±10%、±20%。

特斯拉（Tesla）是电动汽车界的明星，不但吸引了很多用户，同时也吸引了很多人对它的产品进行各种拆解、破解。这里主要分享从2016年下半年到现在为止披露的一些Tesla电池包的新信息。

国外Electrek网站介绍了一位名叫Jason Hughes的电动车用户在破解了Tesla电池包的电池管理系统（BMS）后发现了电池能量的信息，他可能是第一个揭示Tesla宣称的电池容量跟实际容量并不完全一致的人。

85kWh电池包的时候发现了这个问题：85kWh电池包实际容量只有81kWh，可使用容量~77kWh。该数据在网站披露后，Tesla给出的解释是：这是由于放电倍率和温度等条件不同造成的。显然，不同测试条件的确会造成测试容量的差异，这样解释通常可以应付普通用户。可是Tesla忽略了这不是一名普通的Tesla用户，Jason不但是Tesla用户，同时他也是Tesla技术的深度破解者，他对Tesla的解释显然不太满意，于是他就黑了几台Tesla的电池管理系统BMS，直接看到了Tesla在BMS里面定义的能量数据。图1是从Model

Jason接着从其他tesla车型上的BMS收集到了以下电池包的能量数据，这对他来说显然不是什么难事。

P100D时再次通过BMS披露了实际的100kWh电池包能量数据：102.4kWh总能量，其中98.4kWh是可使用能量。BMS信息还显示，P100D电池包的最大放电电流为1760A，这比P90D/P85D电池包的电流大了240A。2016年Tesla在发布P100D时提到，通过采用新的模块和电池包结构、新的冷却系统，P100D将具有最高的能量密度，这将是一次重要的改变。这个消息给广大Tesla爱好者带来了无限的技术突破的遐想。那么我们来看一下Jason披露的实际P100D电池包的一些信息。图2是P100D的电池包和85kWh版本的电池包对比，从图中可以确认以下P100D电池包的信息：

·还是使用18650电池

·16个模块，每个模块516个电池cell

那么P100D的冷却系统又有哪些变化呢？从图3可以看到，冷却系统的确有些小的变化，每个模组的两条冷却回路变得更短、更薄了，其他并没有发现明显变化。

从目前披露的信息来看，P100D电池包并没有像去年Tesla CTO JB Straubel所宣称的那样是“significant change(重大变化)”，实际情况是没有全新的冷却系统设计、没有全新的电池cell、没有全新的电池包结构(至少外观看起来这样)，主要变化是新的模块设计，每个模块可以放入更多的cell。或许，significant change还要等到下一个Tesla产品上去发现了。