随着蒙迪欧插混版车型登录中国市场，福特对于翼虎也有了大动作，插电式混动+7座，中国消费者会买单吗？作为全球最大的共享出行服务商，Uber已经不再满足于陆地出行了，飞机也是可以租的；中国即将和日本就自动驾驶合作达成协议，而三星却在新能源汽车领域抛出重磅消息，其新研发的电池能够实现充电20分，续航600km。

吉利将针对年轻消费者推出全新车型，说实话，这款车真的很好看；奥迪Q5L国产版即将登陆市场，轴距加长，或将进一步加剧中国豪华品牌之间的竞争；其他厂商都在研发自动驾驶，路虎却想将自动驾驶技术运用到越野方面，对消费者而言，是帮助还是鸡肋？

东风启辰迎来新的人士变革，70后马磊将接棒周先鹏出任东风启辰总经理一职；魏建军突然去了德国，长城与宝马的合作是否将浮出水面？比亚迪再次开拓海外业务，这一次比亚迪将目光瞄向了马尼拉。

日前，有海外媒体拍摄到一组疑似福特全新一代翼虎（北美等地称Escape，欧洲等地称Kuga）插电混动版车型的路试谍照，虽然新车做了大量伪装，但是从整体车身设计上仍能看出翼虎的影子，并且驾驶员侧翼子板上增加了充电接口。有消息称，全新一代翼虎插电混动版还将推出7座版车型，新车将会搭载福特最先进的信息娱乐系统和的驾驶辅助系统。福特或将在2020年推出此款车型。

——如果没有更为新颖的点，翼虎尽管推出7座+插电混动车型，对于销量的提升也不会有什么帮助。

日前，Uber官方宣布，未来5年内将投资2000万欧元在法国研发出租飞机。该公司的这一举动并非偶然，纵观汽车市场，汽车厂商已经不局限于只生产、销售产品，而是开始提供一整套的出行服务，比如很多车企在推出新车型的同时都推行共享汽车服务；这使得提供共享出行的公司不再局限于地面的业务，他们开始打起了天空的主意。

——飞机出租，这倒是一个新颖的点，不过对于国内的消费者而言，难度颇高。

近日日本经济产业大臣世耕弘成与到访日本的中国工业和信息化部长苗圩举行了会谈，据报道，双方在会谈中一致同意，两国将在自动驾驶的公路测试规则以及通信基础设施国际标准制定等方面开展合作。据悉，围绕本次“自动驾驶路测”合作协议，中日双方将于今年7月在北京举行事务级磋商，并在年内举办技术开发研讨会。

——从索取学习到合作，希望此次的新技术带来的机遇能让中国汽车行业真正走上国际前列。

日前，据外媒报道，三星将在德国2018年欧洲能源储存展会上展出高容量的电池产品，此次三星将展示的电池产品容量达到了111Ah，在不改变电池体积的情况下，提升了电池的能量密度。之前三星用于电动车的电池产品最高容量为94Ah，可以实现快充20分钟，最大续航里程600公里。在25摄氏度的工作环境下，充电循环次数高达4,600次的充电循环，在此时间之后，电池容量衰减至80%。

——划重点，充电20分钟，续航600公里。对于新能源汽车，无疑是一个利好消息。

日前，吉利汽车官方公布了旗下全新紧凑型轿车的命名——缤瑞，同时新车也第一次以官图的形式展现在我们的面前。新车采用十分运动化的溜背式设计，结合缤瑞的命名，它预计将会主打年轻消费市场。根据官方公布的信息，这款车将会在第三季度正式上市销售。通过之前的工信部申报信息了解到，新车会搭载JLF-3G10TD型三缸1.0T发动机和JLB-4G14T型四缸1.4T发动机，这两款发动机的最大功率分别为136马力（100kW）和133马力（98kW）。

——看到这款车，吉利汽车能够稳固快速提升自己的销量，并不是无的放矢，吉利真的抓住了中国消费者的需求点。

奥迪全新Q5L预计在今年7月2日正式上市。新车保留了海外版车型的整体设计，告别了上一代车型的圆润身形；新车轴距相比海外版车型加长88mm；内饰方面，新车采用了与现款奥迪A4L较为接近的设计，整体设计比较简洁并富有科技感；在动力方面，国产全新一代奥迪Q5L将和新A4L保持一致，变速箱则由上一代的8AT改为7速DCT（DL382），同时新车标配新的quattro ultra适时四驱系统。

——随着全新Q5L的到来，BBA之间的战争正在全面升级。当然，对于消费者而言，三家之间的竞争只会为消费者带来更好的产品。

当前自动驾驶技术主要面向城市通勤和高速公路，旨在帮助人们打发枯燥的时光。而路虎希望花一些时间在野外，让四轮驱动的车型能够尽早获得越野自主驾驶能力的加持。路虎旗下 SUV 自主驾驶项目 Cortex，就希望借助声学、视频、雷达、激光雷达等传感器系统，生成一个综合地形图，以解决越野路段时所遇到的岩石、坑槽、木头、不平坦斜坡、不知深度水坑等相关问题。

——路虎还真的是不走寻常路，虽然这项系统对于越野有着不小的帮助，但是对于真正钟意越野的人士而言，显得过于鸡肋。

5月11日，东风汽车有限公司颁布新的人事任命，东风启辰原总经理周先鹏出任东风有限执行副总裁，同时兼任东风启辰总经理。时隔20天，东风启辰总经理接任者浮出水面。今天上午（5月31日），东风启辰宣布新的人事任命：马磊接任周先鹏出任东风启辰总经理。70后马磊于2002年加盟风神汽车（东风日产前身），主要负责车间目标设定和KPI绩效考核管理。2010年起任东风日产经营管理总部项目策划室副部长，2014年担任东风日产经营管理总部总经办主任，2015年任东风日产市场销售总部经销商支持部部长。

——马磊在市场方面所积累的深厚经验确实对东风启辰如今的发展有着积极的意义，但面对国内市场的风云变化，启辰所面临的挑战也不少，马磊的压力依然很大。

近日有消息称，长城汽车董事长魏建军飞赴德国，与宝马集团商谈合资事宜。自今年2月长城汽车与宝马宣布签署合作意向书后，双方尚未签订最终合作协议。对此，长城汽车内部员工透露，魏建军确实去了德国，但具体行程内容不清楚，双方合作的事宜6月初会有确切消息。业内人士指出，对宝马而言，在政策和市场双重压力下，加速与长城的合资合作，研发新技术及新车型，巩固在华份额，都是需要提速的事情。

——就当下的汽车环境而言，消费者是否还会认可一个全新的合资品牌——“长城宝马”？

5月30日，比亚迪与菲律宾多个合作伙伴就推广由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”组成的3.0交通解决方案达成合作，正式宣告这一代表行业发展趋势的方案首次在海外落地。同时，比亚迪向菲律宾CMC交付了首批两辆比亚迪纯电动巴士K9，首批巴士预计6月投入马尼拉城市公交运营，组成菲律宾历史上首批电动公交大巴车队。

——比亚迪在新能源汽车领域的成绩有目共睹，但最重要的是，全球都开始认可“中国智造”。

　　日前从广发证券股份有限公司发布的研究报告获悉：在全球十大锂电池企业中，日本有两家，韩国有两家，剩下全部是中国企业，其中比亚迪是中国的龙头。根据起点研究统计，日本的松下和索尼占了全球16.7%的销售额，韩国的LG化学和三星SDI占了22.5%，其余的绝大多数由中国生产。

　　2016年全球锂电池行业竞争格局

　　2017Q1全球锂电池出货量分布情况

　　根据BloombergNewEnergyFinace的统计，2017年第一季度，全球锂电池出货量（仅为混合动力汽车和纯电动汽车用电池）为5273MWh，其中松下占比最多，为42%。2016年全球主流新能源汽车采用的正极材料主要有三元NCM、改性NCM、三元NCA、改性LMO等，主流的电池供应商有松下、三星SDI、LG化学等。汽车企业与锂电厂商的合作日益密切，绑定关系逐渐成型。锂电池行业龙头企业扩产规划明确。在市场及各国政策的双重驱动下，一线动力电池厂商持续扩产。

　　2016年全球新能源汽车主要车型技术路线及电芯供应商

　　松下：长期积淀，圆柱形电池领导者

　　松下电器产业株式会社创建于1918年，于1994年开始研发可充电。1998年松下开始量产笔记本电脑专用的圆柱形锂离子电池，并建成了业内领先的锂离子电池生产线。2008年11月，松下宣布与三洋电机合并，一跃成为全球最大的锂电池供应商。随着新能源汽车的兴起，业务营业收入快速增长，2016年达18亿美元，同比增速约为50%，2016年动力电池出货量约为9.8GWh，同比增速56%。

　　松下动力电池业务营业收入变化情况

　　松下动力电池出货量变化情况

　　2008年，松下与特斯拉首次展开合作，18650被特斯拉首款车型Roadster采纳。自此，松下与特斯拉一直保持良好的合作关系，成为特斯拉最主要的动力电池供应商。2014年，松下宣布与特斯拉合资共建超级电池工厂Gigafactory，两者关系更进一步。除了特斯拉，松下与大众、福特等诸多厂商也存在合作关系，其客户分布在欧美，集中在美国。

　　松下动力电池正极使用的是高镍三元材料，电芯封装以圆柱形为主。圆柱的优点包括生产工艺成熟，产品良率高，有如18650、21700等统一规格型号，整体成本有优势。同时，其缺点也比较明显，圆柱形电池一般采用钢壳或铝壳封装，会比较重，比能量相对较低。目前，松下绝大部分动力电池供给特斯拉。ModelS和ModelX使用的是18650圆柱形电池，最新一代18650电池正极采用NCA材料，负极使用硅碳复合材料，单体能量密度可达250Wh/kg。Model3使用的21700圆柱形电池，单体能量密度提高到340Wh/kg，是目前市面上单体能量密度最高的电池。

　　松下18650钴酸锂电池

　　松下动力电池工厂主要分布在日本、美国、中国。目前，Model3和ModelX的电池均在日本工厂生产。2014年6月松下与特斯拉合资建造的超级工厂Gigafactory破土动工。Gigafactory工厂生产的是圆柱形21700电芯，该电芯将会用在特斯拉能源存储产品和Model3轿车中。今年1月5日，特斯拉表示，Gigafactory工厂已经开始批量生产锂离子电池。此外，松下在中国大连和苏州各建立了一个工厂，大连工厂生产方形电池，计划完全建成后电池产能可供20万辆电动车使用，目前一期工程已投产。苏州工厂为松下与苏州捷新的合资工厂，生产18650圆柱形电池，预计今年下

　　半年投产，2017年产能可达1亿支。

　　LG化学：扬长避短，打造软包龙头企业

　　LG化学隶属于韩国三大集团之—LG集团，自1947年成立以来在半个世纪的时间里，LG化学通过不断的革新和研究开发活动，成长为领导韩国化学工业的韩国最大的综合化学公司。1998年，LG化学正式开始研发锂离子电池，凭借自身数十年材料生产研发经验，LG化学在开发锂电池的时候有产业链协同的优势，可以将正负极材料、隔离膜等方面都有独到的技术，第一时间导入到它的产品设计中，直接反映到电芯研发环节拥有独特的技术。目前，LG化学可以从Cell、模块、BMS、Pack开发到技术支持，提供与动力电池相关的全部产品组合。过去几年，LG化学动力电池业务营业收入逐年增长，2016年动力电池出货量达到7.3GWh。

　　LG化学电动动力电池解决方案

　　2009年，LG化学正式进入动力电池市场，与韩国现代起亚合作，首次将锂电池产品应用于商用混合动力车。此后，LG化学先后和通用、雷诺、福特、沃尔沃等国际定将厂商展开合作，成为动力电池主流三大供应厂商之一。

　　LG化学动力电池业务营业收入变化情况

　　LG化学动力电池出货量变化情况

　　在技术上，LG化学正极采用的主要是三元NCM材料，在电池包装方面，LG化学大部分采用叠片式软包设计，是海内外公认的软包龙头企业。所用的关键材料—正极材料、负极材料及隔膜—与传统的钢壳、铝壳锂电池之间的区别不大，最大的不同之处在于软包装材料(铝塑复合膜)，这是软包锂电池中最关键、技术难度最高的材料。软包电池的包装材料和结构使其拥有一系列优势。1）安全性能好，软包电池在结构上采用铝塑膜包装，发生安全问题时，软包电池一般会鼓气裂开，不会爆炸。2）重量轻，软包电池重量较同等容量的钢壳锂电池轻40%，较铝壳锂电池轻20%。3）内阻小，软包电池的内阻较锂电池小，可以极大的降低电池的自耗电。4）循环性能好，软包电池的循环寿命更长，100次循环衰减比铝壳少4%～7%。5）设计灵活，外形可变任意形状，可以更薄，可根据客户的需求定制，开发新的电芯型号。软包电池的不足之处是一致性较差，成本较高，容易发生漏液，技术门槛高。

　　LG化学动力电池主要客户

　　LG化学在韩国、美国、欧洲和中国均设有动力电池工厂。四个动力电池生产基地分别位于中国南京，韩国吴仓，美国霍兰德，波兰弗罗茨瓦夫。LG化学南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地，也将是LG化学全球最重要的动力电池生产基地。LG化学计划将汽车动力电池的产能，从2016年满足全球5万辆电动汽车，增加到2020年满足20万辆电动汽车，即增长到原来4倍。而这个计划的核心，就是南京新能源汽车电池基地。

　　LG化学叠片式软包设计

　　三星SDI：后发制人，跻身方形电池龙头

　　三星SDI（中国）是指中国三星的显像管生产部门，由于显示技术液晶化，目前转行生产锂电池包（batterypack），主要应用于笔记本等移动设备。2000年，三星SDI开始进军动力电池领域。2015年5月,三星SDI100%收购MagnaSteyr从事电池业务的子公司MSBS(MagnaSteyrBatterySystemsGmbH&CoOG)，从此三星SDI构建立起从电池单元、模块到电池组完整的电动汽车电池业务体系。在全球小型消费锂电池市场中，三星SDI独占鳌头。但在动力电池领域，相比松下和LG化学，三星SDI无论营业收入还是动力电池出货量都显得稍逊一筹。

　　三星SDI动力电池业务营业收入变化情况

　　三星SDI动力电池出货量变化情况

　　2008年，三星SDI和博世合资成立了动力电池公司SBLimotive。2009年，宝马推出了纯电动汽车Megacity，SBLimotive成为Megacity动力电池供货商，为三星SDI打开了动力电池市场。2014年7月,三星SDI与宝马签订电动汽车电池扩大供货及共同开发新一代电池材料的谅解备忘录，进一步巩固了三星SDI与宝马在动力电池上的伙伴关系。目前，三星SDI已被选为30多个汽车电气化项目的核心的电池供应商，并且项目数量在不断增加。首次安装三星SDI电池的汽车有Fiat500e(纯电动汽车)，宝马i3(纯电动汽车)，宝马i8(插电式混合动力车)以及许多OEM厂商的其他车型。

　　三星SDI动力电池主要客户

　　与松下、LG化学不同，三星SDI动力电池封装形式以方形为主，同时积极跟进21700电池的生产，正极材料主要采用三元NCM和NCA材料。方形硬壳电池能够生产大容量单体电池。此外，方形电池壳体多为铝合金、不锈钢等材料，内部采用卷绕式或叠片式工艺，对电芯的保护作用优于于铝塑膜电池(即软包电池)，电芯安全性相对圆柱型电池也有了较大改善。方形电池的不足之处在与型号太多，工艺难以统一。

　　三星SDI发展方形电池为主

　　三星SDI动力电池工厂主要分布在中国、欧洲和韩国，分别位于韩国蔚山、中国西安和匈牙利格德，其中韩国蔚山的工厂投产最早，当前主要为宝马i3和i8提供动力电池。2014年8月，三星SDI汽车动力电池工厂开工建造，总投资6亿美元，2015年10月竣工投产，每年能为4万辆以上纯电动汽车供应电池，计划在2020年销售额突破10亿美元。