表示车床（车床汉语拼音的第一个字母），6表示是“普通”单轴卧式车床，20表示车床回转中心至拖板面高度是200mm，1表示是经过第一次改进。

   车床的加工范围较广，主要加工回转表面，可车外圆、车端面、切槽、钻孔、镗孔、车锥面、车螺纹、车成形面、钻中心孔及滚花等。

、C620-1车床的技术参数

车床是作进给运动的车刀对作旋转主运动的工件进行切削加工的机床。车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上，由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动，即切削运动，切削出合乎要求的零件。

卧式车床各部分的名称和用途 ：

主轴变速箱固定在床身的左上端，内装主轴和主轴变速机构。主轴空心，内孔为￠38mm，小于￠38mm的长棒料可穿在主轴内孔中加工。主轴前端有个莫氏5号锥孔，用于安装前顶尖、心轴等工具。前端外部有一个精确的轴台和一段螺纹，用来安装拨盘、三爪、四爪卡盘及花盘等。45°的槽内安装保险卡箍，以防止主轴反转时卡盘自动脱出、落下。工件装在卡盘上由车床的主轴带动旋转，以实现车削主运动。

主轴变速箱的作用——改变主轴的转速（零件的转速）。

2.        主轴箱主轴箱用来支承主轴，并使其作各种速度旋转运动；主轴是空心的，便于穿过长的工件；在主轴的前端可以利用锥孔安装顶尖，也可利用主轴前端圆锥面安装卡盘和拨盘，以便装夹工件。

3.        挂轮箱：挂轮箱位于床身最左端，连接主轴变速箱与走刀变速箱。箱内有正反向齿轮机构和挂轮架。手柄22控制正反向以车削左右螺纹，一般情况下，搭配挂轮用于车削公、英制螺纹。当需要车模数、径节螺纹时要打开挂轮箱重新变换挂轮。

挂轮箱的作用——连接传递，车螺纹时变换交配齿轮。

4.        进给箱进给箱用来改变进给量。主轴经挂轮箱传入进给箱的运动，通过移动变速手柄来改变进给箱中滑动齿轮的啮合位置，便可使光杆或丝杆获得不同的转速。

5.        溜板箱溜板箱用来使光杠和丝杠的转动改变为刀架的自动进给运动。光杠用于一般的车削，丝杠只用于车螺纹。溜板箱中设有互锁机构，使两者不能同时使用。

1）床鞍。它与溜板箱连接，可沿床身导轨作纵向移动，其上面有横向导轨。
2）中滑板。可沿床鞍上的导轨作横向移动。
3）转盘。它与中滑板用螺钉紧固，松开螺钉便可在水平面内扳转任意角度。
4）小滑板。它可沿转盘上面的导轨作短距离移动；当将转盘偏转若干角度后，可使小  滑板作斜向进给，以便车锥面。
5）方刀架 它固定在小滑板上，可同时装夹四把车刀；松开锁紧手柄，即可转动方刀架，把所需要的车刀更换到工作位置上。

 尾座用于安装后顶尖以支持工件，或安装钻头、铰刀等刀具进行孔加工。尾座的结构如图6-5所示，它主要由套筒、尾座体、底座等几部分组成。转动手轮，可调整套筒伸缩一定距离，并且尾座还可沿床身导轨推移至所需位置，以适应不同工件加工的要求。

8.        床身 床身固定在床腿上，床身是车床的基本支承件，床身的功用是支承各主要部件并使它们在工作时保持准确的相对位置。

9.        丝杠 丝杠能带动大拖板作纵向移动，用来车削螺纹。丝杠是车床中主要精密件之一，一般不用丝杠自动进给，以便长期保持丝杠的精度。

10.    光杠  光杠用于机动进给时传递运动。通过光杠可把进给箱的运动传递给溜板箱，使刀架作纵向或横向进给运动。

11.    操纵杆  操纵杆是车床的控制机构，在操纵杆左端和拖板箱右侧各装有一个手柄，操作工人可以很方便地操纵手柄以控制车床主轴正转、反转或停车。

C620的传动系统图：

C620车床进给箱传动系图:

图所示为CA620型机床的传动系统图，传动系统包括主传动链和进给传动链两部分。

主运动传动链两端件是电动机与主轴。它的作用是把动力源（电动机）的运动与动力传给主轴，使主轴带动工件旋转，并使主轴获得变速和换向。

CA620型的主运动传动链可使主轴得到12—1200r/min(24级)的正转转速及及18—1520r/min（12级）的反转转速。其传动路线是：运动由电动机经V带传至主轴箱中的轴Ⅰ。在轴Ⅰ上装有使主轴Ⅵ正转、反转和停止的双向多片式摩擦离合器M1，它的左右两部分分别和空套在轴Ⅰ上的双联齿轮及单个齿轮连在一起。当压紧M1左部的摩擦片时，轴Ⅰ上的运动经M1左部摩擦片和齿轮副传给床轴Ⅱ；当压紧M1右部摩擦片时，轴Ⅰ上的运动经M1右部摩擦片及齿轮副 传给轴Ⅱ。但是和前者相比，由轴Ⅰ到轴Ⅱ多了一个中间齿轮而使轴Ⅱ的传动方向相反。因此，运动M1左部传动时，使主轴正转，；运动经M2右部传动时，则使主轴反转。轴Ⅱ的运动可分别通过三对齿轮副传到轴Ⅲ使轴Ⅲ的运动再经过以下两条传动路线传给轴Ⅵ：

1）将主轴Ⅵ上的齿轮离合器M2移到左端位置时，使齿轮和轴Ⅲ上的齿轮 相啮合，于是轴Ⅲ上运动经齿轮副  直接传给主轴，使主轴获得 450-1200  r/min的6级高速运转。

2）当离合器M2右移，使M2的齿轮和空套在主轴Ⅵ上的外齿轮相啮合，则轴Ⅲ上的运动经齿轮副  传给轴Ⅵ，然后由轴Ⅵ经齿轮副   传给轴V，再经齿轮副  和齿轮离合器M2传给主轴Ⅵ，又使主轴Ⅵ获得  12—500r/min的18个低速运转。总前所述，主轴正转为24级，反转为12级。

   进给箱传动链包括车螺纹传动链纵向进给和横向进给传动链.

车螺纹传动链两端件是主轴与刀架.它是内联系传动链,即主轴每旋转一转,刀架的移动量等于被加工工件的导程.其运动平衡式为

式中:为被加工螺纹的导程,单位为mm;为主轴至丝杆之间全部的定必的传动机构的固定传动比,是一个常数,为主轴至丝杆之间焕置机构的可变传动比;车床丝杆的导程,CA620型车床上=12mm.

车削米制螺纹时,进给箱中的齿时离合器和脱开,结合,这时的传动路线为:运动由主轴Ⅵ经齿轮副38/38、轴Ⅸ--Ⅸ之间的转换机构42/100，挂轮32/100*100/97,传至进给箱的轴Ⅻ,然后由焕置机构的齿轮副25/36传至轴ⅫⅠ,由轴由轴ⅩⅢ经两轴滑移变速机构（基本螺距机构）的齿轮副传至轴ⅩⅣ，然后再有换置机构的齿轮副25/36×36/25传至走ⅩⅤ，在经轴ⅩⅤ—ⅩⅦ间的两组滑移齿轮变速机构（增倍机构）和齿式离合器M5，传动丝杆ⅩⅦ旋转。合上溜板箱中的开合螺母，使之与丝杆啮合，便可带动刀架作纵向移动，车削米制螺纹。

车米制螺纹时主轴传动链的传动路线表达式如下：

根据传动系统图或传动路线表达式可列出车削米制（右旋）螺纹时的运动平衡式为：

式中L工为被加工螺纹的导程，mm ；P为被加工螺纹的螺距，mm ;k为螺纹的头数；U基为轴ⅩⅢ—ⅩⅥ间的齿轮副传动比，又称基本螺距机构的传动比；U倍为轴ⅩⅤ—ⅩⅦ间的齿轮副传动比，又称增倍机构的传动比。

a.本组的主、从动传动关系，调整成与车公制螺纹时相反；

b.传动链中部分传动副的传动比。挂轮同车公制螺纹。

v     利用进给箱中的基本螺距机构和增倍机构，以及进给传动链的不同的传动路线，可获得纵、横向进给量各64种。

v     换向机构：双向牙嵌式离合器M8、M9和齿轮副40/48、40/30× 30/48组成两个换向机构，分别用于变换纵向和横向进给运动的方向。

现以纵向进给为例说明。

⑴当运动经车常用公制螺纹传动路线传动时，可得到0.08～1.22mm/r的32种进给量。见图3--99

c.动经车常用英制螺纹传动路线传动时，见图3--99

当u倍＝1/8时，可获得8种供高速精车时的细进给量，其范围为0.027～0.052mm/r。

  横向进给与纵向进给的传动路线一致，但相应的f横=1/2f纵

(2)   刀架机动进给传动链和快速移动传动链

CA620车床能实现方刀架纵/横方向的进给运动和快速移动.他们的传动路线表达式为:CA620车床刀架机动纵向进给量范围=0.027~6.33mm/r,横向进给量的范围=0.mm/r，各64级.这64级进给量是由不同的传动路线得到的.:

进给传动路线经过扩大螺距机构和车英制螺纹传动路线后进入溜板,且主轴转速范围=10~125mm/r，则可得到加大进给量=1.71~6.3mm/r=0.85~3.16mm/r，各16级.

进给传动路线从主轴经过齿轮副传到轴Ⅲ,在经Ⅲ轴/Ⅸ轴和米制螺纹传到路线后进入溜板,且主轴转速范围=450～1200r/min,则可得到高速细进给量=0.027~0.052mm/r,=0.014~0.027mm/r,各8级.

一) 润滑管理的基本任务

1、建立设备管理制度和工作细则，拟定工作人员的责任；

2、收集润滑技术，管理资料，建立润滑技术档案，编制润滑卡片，指导操作和专职润滑工作，搞好润滑工作；

3、核定单台设备润滑材料及其消耗定额，及时编制润滑材料计划：

4、检查润滑材料的采购质量，做好润滑材料进库、保管发放的管理工作；

5、编制设备定期换油计划，并做好费油的回收、利用工作；

6、检查任务的润滑情况，及时解决存在的问题，更换缺损的润滑元件、装置、加油工具和用具，改进润滑方法；

7、采取积极措施，防止和治理设备漏油；

8、做好有关技术人员的培训工作，提高润滑技术水平；

9、贯彻润滑的“五定”原则，总结推广和应用先进的润滑技术和经验，以实现科学管理。

（1）浇油润滑通常用于外露的滑动外貌，如床身导轨面以及滑板导轨面等。

（2）溅油润滑通常用于密封的箱体中，如车床的主轴箱，它利用齿轮转一下把润滑油溅到油槽中，之后输送到各处进行润滑。

（3）油绳导油润滑通常用于车床进给箱的溜板箱的油池中，它利用羊毛或人造毛纺成的吸油以及渗油的能力，把机油慢慢地引到所需要的润滑处。

（4）弹子油杯注油润滑通常用于尾座以及滑板摇手柄转一下的轴承处。注油时，以油嘴把弹子按下，滴入润滑油。施用弹子油杯的目的，是为了防尘防屑。

（5）奶油（油脂）杯润滑通常用于车床挂轮架的中间轴。施用时，先在奶油杯中装满工业油脂，当拧进油杯盖时，油脂就挤进轴承套内，比加机油利便。施用油脂润滑的另一独特的地方是：存油期长，不需要每一天加油。

（6）油泵输油润滑通常用于转速高，润滑油需要量大的机构中，如车床的主轴箱一般都接纳油泵输油润滑。

三) 分散润滑与集中润滑

(1)分散润滑常用于润滑分散的或个别部件的润滑点。在分其润滑中还可分为全损耗(或“一次结油润滑”)型和循环型两种基本类型，如使用便携式加油工具(油壶、油枪、手刷、氯溶胶喷枪等)对油也、油嘴、油杯、导轨表面等润滑点手工加油，以及油绳或油垫润滑、飞溅润滑、油环或油链润滑等。
 (2)集中润滑使用成套供油装置同时对许多润滑点供油，常用于变速箱、进给箱、整台或成套机械设备以及自动化生产线的润滑。集中润滑系统按供油方式可分为手动操纵、半自动操纵以及自动操纵三类系统。它同时又可分为全损耗性系统、循环系统是指润滑剂送至润滑点以后，不再回收循环使用，常用于润滑剂回收困难或无须回收、需油量很小、难以安置油臬或油池的场合。而循环润滑系统的润滑剂送至润滑点进行润滑以后又流回油箱再循环使用。静压润滑系统则是利用外部的供油装置，将具有一定压力的润滑剂输送到静压支承中进行润滑的系统

四) C620-1型车床润滑的部位及要求
　　C620-1型车床的润滑系统见图。润滑部位用数字标出，图中除了1、四、5处的润滑部位用奶油进行润滑外，剩下都施用30号机油。
　　主轴箱的储油量，通常以油面达到油窗高度为好。箱内齿轮用溅油法进行润滑，主轴后轴承用油绳导油润滑，车床主轴前轴承等重要润滑部位用往复式油泵供油润滑。
　　主轴箱上有一个油窗，如发明油孔内无油输出，说明油泵输油系统有妨碍，应当即泊验车查断油原因，等修复后才可开动车床。
　　主轴箱、进给箱以及溜板箱内的润滑油一般三个月更换一次，换油时应在箱体内用煤油洗清后再加油。
　　挂轮箱上的正反机构主要靠齿轮溅油润滑，油面的高度可以从油窗孔看出，换油期也是三个月一次。
　　进给箱内的轴承以及齿轮，除了用齿轮溅油法进行润滑外，还靠进给箱上部的储油池通过油绳导油润滑。是以除了注意进给箱油窗内油面的高度外，每一班还要给进给箱上部的储油池加油一次。

主轴箱的润滑方式: 油泵输油润滑

溜板箱的润滑方式: 油绳导油润滑

床身导轨尾做润滑方式: 浇油润滑

进给箱润滑部位:  齿轮、轴承

润滑油：选择L—AN30全损耗系统用油，

润滑方式：飞溅润滑（集中润滑）、储油池油绳润滑（分散润滑），

润滑油更换周期：L—AN30两班制换(添)油间隔天数为7天。

油绳导油润滑的储油槽，注意进给箱油窗内油面的高度外，每班应给该储油槽加一次油

供油方式：为手动操纵、半自动操纵

润滑工具：油壶、油枪、手刷

挂轮箱润滑部位: 齿轮、轴承

润滑方式：齿轮溅油润滑（集中润滑）

润滑油：选择L—AN30全损耗系统用油，

润滑油更换周期：换油期是三个月一次

润滑工具：油壶、油枪、手刷

润滑油:选择L—AN30全损耗系统用油，

润滑方式:滴油润滑、油绳润滑（分散润滑）

润滑油更换周期：长丝杠和光杠的转速较高，润滑条件较差，必需注意每班加油

润滑工具：油壶、油枪、手刷

供油方式：为手动操纵、半自动操纵

光杆丝杆的两种润滑装置:

一种抽油井光杆丝杆润滑器，由光杆、储油杯、润滑刷、支架、卡箍、套链、光杆密封器盖组成。储油杯由卡箍固定在光杆上，支架固定在储油杯底，支架上安装润滑刷，润滑刷与光杆接触，套链上部固定在储油杯底面，套链下部固定在光杆密封器盖上的转动杆上，储油杯座在光杆密封器盖上。储油杯内装润滑油。抽油时，储油杯、润滑刷、支架、卡箍、套链、光杆密封器盖固定不动，光杆随抽油机上下往复运动。光杆随抽油机上下往复运动时，带动润滑刷旋转，润滑刷将润滑油涂于光杆上，使光杆得到润滑。不会出现光杆与光杆密封器之间的干磨，光杆密封器的密封件和光杆不会损坏，油井不会漏油，不会污染环境，可保证抽油井正常生产。

一种悬挂式抽油井光杆丝杆润滑器，由悬绳器、悬挂储油杯、滴油管、光杆、光杆密封器组成，光杆穿过悬绳器、光杆密封器，悬挂储油杯悬挂在光杆上，悬挂储油杯处于悬绳器、光杆密封器之间，滴油管上端连接在悬挂储油杯上，滴油管下端与光杆接触。光杆随抽油杆上下往复运动时，悬挂储油杯内的润滑油从滴油管流出滴在光杆上，使光杆得到润滑，不会出现光杆与光杆密封器之间的干磨，光杆密封器的密封件和光杆不会损坏，油井不会漏油，不会污染环境，保证抽油井正常生产。

⑴ 挂轮箱、进给箱故障分析

当力从主轴出来后经挂轮箱传递至进给箱，在经过进给的齿轮变速后，将力通过丝杠和光杆传递至溜板箱。在整个过程中挂轮箱和进给箱中的齿轮会因长期啮合或是润滑不良，齿轮的齿面会出现疲劳磨损。当进给箱在操作的过程中。可能由于操作不当或是碰车等引起轮齿的断裂。

进给箱的轴由于比较细，即起到支撑作用还要起到传递力的作用，会出现弯曲变形，同时也会因为长期的工作及润滑不良等在轴颈处出现疲劳磨损以及磨粒磨损，从而导致经给箱中出现卡齿，拔叉混乱等情况。轴承也会因为长期的工作出现疲劳磨损磨粒磨损影响轴的转动。

光杆和丝杆即传递动力，同时还要支撑溜板箱在其全长上的运动，易出现弯曲变形。丝杆长期使用后，螺纹会出现疲劳磨损，从而影响车削精度。

法兰和托架主要起的是支撑的作用，长期使用后，易出现疲劳磨损而导致孔径增大、变形，光杆、丝杆倾斜影响溜板箱运动支撑动力的传递。

综合考虑磨损受力润滑等因素，在挂轮箱、进给箱、丝杆、光杆上主要的故障表现形式为齿轮和轴疲劳磨损、齿轮轮齿断裂、轴、光杆、丝杆的弯曲变形。从而影响加工精度，导致传递不良或是卡死等现象的出现。

图3 185进给箱机构

3、机械零件作业指导书

本文件旨在规定零件检验的质量保证、技术要求。

本文件适用于本次大修所有的机械加工类零件。

5.1 零件的表面处理的检验

1、零件氧化发黑检验作业指导书

2、零件镀铬检验作业指导书

3、零件镀锌检验作业指导书

4、零件镀镍检验作业指导书

5.2 表面粗糙镀检验

当工件表面粗糙度比规定的粗糙度明显的好或不好，不需使用更精确的方

法检验，工件表面存在着明显影响表面功能的表面缺陷，选择目测检验判定。

若用目测检查不能做出判定，可采用视觉或显微镜将被测表面与粗糙度比

根据图纸的技术要求用洛氏硬度机、布氏硬度机检验零件的硬度。

对于尺寸公差带在0.1 以内的要用千分尺或比千分尺精度更高的检验仪

器检验，对于公差带在0.1 以上的，可用游标卡尺检验。

5.4.2 未标注尺寸公差

用指示器法检验直线度。

其检验方法为:将被测零件支撑在平板上，平板工作面为检验基准，按一

定的方式（此出用直线式）布点，用指示器对被测表面上各测点进行检验并

记录所测数据，然后，按一定的方法评定其误差值。

指示器直线度、平面度布点示意图

用指示器法检验零件的平面度

常用平板、心轴或V 型架来模拟平面、孔或轴作基准，然后检验被测线、

面上各点到基准的距离之差，以最大相对差作为平行度误差。

有光隙法检验垂直度，其方法为：

1.按下图所示，将被测零件的基准和宽座角尺放在检验平板上，并用塞尺（厚

薄规）检查是否接触良好（以最薄的塞尺不能插入为准）

2.移动宽座角尺，对着被测表面轻轻靠近，观察光隙部位的光隙大小，用厚

薄规检查最大和最小光隙尺寸值，并将其值记录下来。

3.最大光隙值减去最小光隙值即为垂直度误差。

用V 型架法检验零件的同轴度，其方法为：

1.将被测量零件放在V 型架上。

2.按选定的基准轴心方法确定基准轴线的位置。

3.测量实际被测要素各正截面轮廓的半径差值，计算轮廓中心点的坐标。

4.根据基准轴线的位置及实际被测轴线上的各点的测得值，确定被测要素的

通常是用测长仪器检验对称的两平面或圆柱面的两边素线各自到基准平

面或圆柱面的两边素线的距离之差。检验时用平板或定位块模拟基准滑块或

基准轴线由V 形架模拟被测零件轴向定位,指示器触头垂直于基

准轴线。被测零件回转一周过程中，指示器读数的最大差值为所测平

面的径向跳动误差。按上述方法重复检验若干个截面，取各截面读数

最大差值为该零件的径向圆跳动误差。

基准轴线由V 形架模拟被测零件轴向定位,指示器平行于基准。

被测零件回转一周过程中，指示器读数的最大差值为所测平面的端面

跳动误差。按上述方法重复检验若干个截面，取各截面读数最大差值

为该零件的端面圆跳动误差。

表一 齿轮径向跳动允许误差（8、9级精度）

备品备件管理人员：1人

修复轴承﹑齿轮﹑ 丝杠

渡在零件表明,防止生锈

100、250、200、、、、、、、、

小板桥实习基地	修理复杂系数（机、电）
挂轮箱齿轮磨损,啮合不好,进给箱齿轮断齿,轴磨损﹑弯曲变形,光杠弯曲变形,丝杠螺纹磨损,法兰﹑托架磨损.
轮齿断齿﹑齿轮磨损的修复,轴磨损的修复,轴弯曲变形的校直,光杠弯曲变形的矫直,丝杠螺纹磨损的修复,法兰﹑托架磨损的修复.
按照图样、工艺及机械修理质量标准对零件、部件及整机质量严格检验，并认真做好设备修理质量的鉴定工作。

小板桥实习基地

轮齿断齿﹑磨损的修复；轴磨损的修复,弯曲变形的校直,光杠弯曲变形矫直,丝杠螺纹磨损的修复,法兰﹑托架磨损的修复.

准备材料﹑备品﹑备件﹑技术文件

整机拆卸及清洗零件

修复出故障的零﹑部件

校正丝杠的弯曲变形时，要尽量消除内应力。常用压力校直法（用木锤等）来校直，但在修车螺纹及使用过程中容易再次变形，因此应尽可能地增加低温时效处理工序

在精车螺纹及总装校表时都以丝杠外径为基准，因此必须确保丝杠外径在总长上的尺寸一致。

在修理前要检查丝杠的螺距误差和螺距积累误差根据最大的修理余量确定丝杠能否修复，以免精车到丝杠末尾部分时出现螺纹齿厚减弱过度，影响丝杠强度。丝杆见图3—190

担心服务没保障？注意这三步，58持续为你护航

与商家的沟通确保都已录音

与商家所有交流确保留有证据

有保障期的服务请与商家确定保障实效