长江网10月21日消息，一个月前，神州专车宣布推出名为“U+”的C2C开放平台，向符合条件的社会车辆开放加盟。神州专车今日披露的数据显示，短短30天内，U+平台共有近17万司机报名，已有3.7万名司机通过审核。

　　与其他C2C平台不同，U+平台承诺永不向司机抽成，乘客实际支付金额全部归司机所有，吸引了大量车主的关注。据了解，U+开放平台严格要求准入条件，满足条件的司机方可携符合标准的车辆接入平台，共享神州专车高品质客户资源和优质客户订单。

　　同时，神州专车严格司机培训和服务品质管控，并应用人脸识别及虚拟安全号码等技术手段，确保客户安全和服务体验。

　　神州专车提供的数据显示，截止10月20日下午6点，U+平台共有168847名司机申请加盟，经严格审核后36893名司机符合条件入驻平台，应聘成功率21.85%。

　　目前，神州专车的用户群已基本稳定于中高收入人群，半数以上年龄超过30岁，明显具有城市中产阶层和成熟消费群体特征。这意味着，U+平台的司机可以获得更高的收入。

　　据悉，一个月以来，全国各地涌现出很多“接单王”，U+平台的司机每日订单量为8单左右，而单均金额更是高达80元远超行业平均水平。

　　在政策日趋明朗、市场需求培育完成情况下，U+开放平台可以满足神州专车用户增量需求，进一步提升神州专车运营效率和市场规模，从而为乘客提供更加便利、安全、优质的出行服务。

　　神州专车自2015年1月上线以来，采用“专业车辆 专业司机”的B2C模式为客户提供安全、舒适和标准化的专车体验。据国际权威市场调查公司罗兰贝格的数据，神州专车的客户留存率高达70%，在专车市场中占40%市场份额。

　　今年7月，神州专车运营主体神州优车正式挂牌新三板，市值超过400亿元，成为新三板实业股王。

现在神州只要上海户籍的司机，不知道待遇怎么样？谁知道的可以说说看吗？

底薪多少，提成怎么提，有没有单班车和双班车之分？

    新华社北京8月30日电　题：网约车暗访体验：神州专车司机说自己是边开边考“证”

    温州女孩遇害案将网约车的安全问题再度推至风口浪尖，“网约车究竟还有多少安全隐患”，成了大家议论的焦点话题。

    近日，浙江省消保委对杭州市在开展运营的网约车平台进行了暗访式消费体验调查。调查发现，部分网约车存在无证上岗、培训欠缺、拒载绕路等运营问题。

    据了解，此次浙江消保委选取了杭州市内60条线路，对滴滴出行（快车）、曹操专车、神州专车、首汽约车和易到用车5家网约车平台进行了系统性消费体验，评价涉及服务承诺、资格认证、安全驾驶等14项指标。体验发现四大明显安全隐患：

    客运出租汽车从业资格证是安全保障的基本线。而在此次暗访体验中，60名网约车司机中有23名明确表示未取得客运出租汽车从业资格证。

    具体来说，滴滴出行和首汽约车体验的12条路线中，各有7名司机表示未获得“网络预约出租汽车驾驶员证”；甚至有易到用车司机称“整个杭州有证司机只有40个左右”；神州专车司机表示“没有网约车驾驶员证公司也让开”，自己就是边开边考证。

    这是体验员在滴滴出行约车时遇到的“粗暴对待”。当时，体验员已经在约定地点等待了10分钟，司机没等体验员说完就挂断了电话。挂掉电话后，App显示行程已开始，过了6分钟左右，显示行程已结束，并扣费10元。

    暗访中发现，网约车司机岗前和日常培训总体欠缺，首汽约车和滴滴出行分别有10名和6名司机表示，均未参加过任何岗前培训和日常教育。

    此外，在乘坐体验上，每个平台均有司机在行驶过程中玩手机、发信息，安全驾驶习惯普遍不佳；司机多数未主动提醒乘客系安全带或者下车时提醒乘客检查有无遗漏物品。

    体验中感受较差的还有一项是系统算法给出的预计到达时间与实际到达时间相差较大。特别是首汽约车，体验的12条路线中仅有3名司机是在约定时间内到达，还有2名司机偏差时间5分钟以上。

    暗访中，首汽约车的部分司机接单后不主动联系乘客，体验时询问司机得知，部分首汽驾驶员同时安装两个网约车软件进行接单，导致顾此失彼。

    在业内人士看来，网约车的问题不少，和背后的相关企业审查不严、监管缺失等直接相关。

    平台方绝不仅仅是一个撮合交易的角色。“一些平台方甚至认为，如果加强对司机的管控，可能会导致平台上供给减少，反之则要将安全的风险转嫁给用户。”浙江省社会科学研究院研究员杨建华表示，在网约车模式之下，对司机的管控不能局限于软件层面及准入政策上。

    “互联网经营不能成为法外之地，平台对用户应务必尽到安全保障义务。”法律专家邱保昌认为，网约车企业作为平台搭建者、三方协议制定者、运营规则提出者、司机佣金抽成者，决定了企业有义务保障消费者安全，因为从本质上说，消费者与平台是一种法律契约关系，相关权责事项得按照契约自由、契约安全、契约保障的原则来办。

    事实上，2013年修订的《中华人民共和国消费者权益保护法》，增加了对网络交易平台的责任，第44条第2款规定：“网络交易平台提供者明知或者应知销售者或者服务者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或者服务者承担连带责任。”

    浙江凯旺律师事务所律师蔡湘南表示，依据《中华人民共和国消费者权益保护法》对平台责任的划分，网约车平台更多适用连带责任原则，“一旦出现经营者损害消费者权益的情况，平台要承担连带赔偿损失等民事责任，这是不以它是否获得利益为前提条件的。”

    “网约车平台要依法承担保护消费者权益第一责任人的责任。”浙江省消保委消费指导部主任李嘉建议，平台要加强管理，落实主体责任。首先是强化入网审核，加强对车辆、司机的审核把关，严把“准入关”。

    同时，李嘉建议，平台要切实加强对司机的法律法规、职业道德、服务规范、安全运营等方面的教育培训，不断优化平台派单、预计到达时长等系统运转，对有骚扰、暴力行为的司机要纳入黑名单，采取零容忍举措。

    “网约车作为一个新生事物，相关事项跨度很大，需要相关部门联合监管。”中国信息安全研究院副院长左晓栋认为，有关部门要创新监管手段，尤其对数据的掌握和分享，要尽早建立全国信息共享平台，省市监管平台应与网约车平台进行数据对接，实现数据共享与综合利用。

    目前电子商务法还在制定中，对平台方的权责规定备受舆论关注。法律专家邱保昌认为，立法机关应该进一步明确、细化电子商务平台经营者的相关规定，防止其逃避自身应尽的义务和责任，切实拧紧网约车消费的安全阀门。

    浙江省消保委相关负责人同时提醒消费者：接受网约车服务时要关注人身、财产和个人信息安全，注意核对线上预约和线下实乘车辆、司机的一致性，注意保存相关证据。