21日下午，市交通委官方解读了《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)（征求意见稿）》。

共享自行车自去年8月以来，ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等企业先后投放车辆规模近70万辆，注册用户近1100万。

内容很多，但小编最最关心的是共享单车的准入机制。

《指导意见》对共享自行车企业进入和退出运营分别进行了规定。准入机制包括：

1.企业应符合国家相关法律规定，在本市工商注册，并向注册和投放区主管部门报备；

2. 企业投放车辆应符合国家、行业标准并安装卫星定位装置；

3. 配备与车辆投放规模相匹配的管理人员，具备线上线下服务能力；

4.企业加强信息平台建设，与交通主管部门监管平台对接；在本市开立企业资金专用账户；

5.依法依规经营，接受相关管理部门的监督管理。

准入机制的第二条，对满大街最常见的ofo小黄车来说是致命的，因为走低价路线的它们，都没有安装卫星定位装置。

对此，ofo公司在第一时间做出了回应：

已与成熟卫星导航系统北斗导航达成了战略合作作为中国自行研制的全球卫星导航定位系统，北斗导航的定位精准度更高。

借助北斗导航定位技术，ofo可进一步优化其电子围栏定位技术，利用定位和大数据技术智能划定虚拟的规范停放区域，实现车辆更精细化的运营管理，规范用户停放行为，并可向政府提报禁停区及推荐停放区的规划方案。

3月初的时候，ofo小黄车在北京的投放量已经突破了10万，现在的数量肯定远远超过了这个数。记者就此事多次联系ofo公司，但对方一直没有回复。

这么多车要统一回收安装卫星定位装置，可不是小工程啊。

《指导意见》里的退出机制包括：企业退出运营前要向社会公示，退还承租人押金，完成所有投放车辆回收等工作；不履行企业管理主体责任和行业自律要求的，按相关部门要求退出。

接下来小编关心的内容还有一条：暂不发展使用共享电动自行车！

市交通委表示，共享自行车具有多人次使用、露天停放的特征，电动自行车用于共享，主要问题是安全隐患大。

骑行电动自行车与普通自行车相比，车身重、速度快，且需要一定骑行经验，发生交通事故后，电动自行车驾驶人往往受到更大伤害。

同时，充电过程和露天停放对电池的安全也有很大的影响。

综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市暂不发展使用电动自行车作为共享自行车。

北京市自2013年启动步行和自行车系统整治，至今共计完成步道和自行车道治理1066公里。“十三五”时期，将完成全市城市道路步行自行车系统3200公里治理工作，让步行和骑车更加安全、舒适，为绿色出行创造有利条件。

共享自行车出现以来，发展总体是好的，但也出现了一些问题，主要是企业乱投放、承租人乱停放、押金未监管、集中停放区车位不足、车辆被侵占、破坏等。

其中，乱停乱放问题尤为明显，需要政府、企业、社会及承租人统一认识，形成合力，共同促进共享自行车规范发展和管理，共同维护良好的城市环境和交通秩序。

《指导意见》将正确处理好政府与市场、企业的关系，落实政府监管责任和企业主体责任，建立统一规范的市场秩序，规范引导共享自行车有序发展。

对共享自行车总量实施控制

去年8月以来，北京的共享自行车数量爆发式增长，出现了快速扩张、抢占市场、无序投放的现象。

因此，《指导意见》提出，共享自行车的发展规模要与市民短途出行需求、城市空间承受能力和道路资源与停放设施承载能力相匹配。共享自行车不能无序投放，要科学把握总量和投放节奏，防止盲目扩张。

为落实好总量控制，拟按照“属地管理”原则，区级政府编制辖区发展和停放规划，设定辖区最大投放数量，运营企业须向区主管部门报备并签订共享自行车管理承诺书，根据各区发展规划制定车辆投放计划，进行合理投放。市级主管部门统筹各区情况进行业务指导。

将多次违规违约承租人列入企业黑名单

企业承担规范管理的主体责任。

根据各区发展规划制定车辆投放计划，保证运营车辆质量安全；

根据投放车辆规模配备管理人员，做好调度、保洁、维修、回收等工作；

运用系统功能，加强车辆停放秩序管理，在手机APP中标注可停放区和禁停区，引导承租人将自行车还至可停放区；

与交通主管部门对接运营数据；

保证网络信息与承租人资金安全；

完善承租人信用评价制度，将多次违规违约的承租人列入企业黑名单；

建立应急预案，及时处置突发情况；

处理用户投诉，接受政府的服务监督。

正在研究制定《共享自行车系统技术规范》

共享自行车的使用强度、频度远高于个人自有自行车。

为保障承租人骑行安全，《指导意见》要求企业投放车辆应符合国家、行业标准，保证车辆技术状态良好，满足安全骑行要求，在运营过程中要定期检测车辆，不符合质量标准的车辆要及时退出。

目前，市交通委正在研究制定《共享自行车系统技术规范》。

此外，由企业根据实际情况，从保证运行服务的需求出发确定维护人员配备比例。

共享自行车与普通自行车停放规则一致

共享自行车与普通自行车停放规则是一致的。

针对共享自行车数量爆发式增长、现有自行车停放区不足的问题，下一步，各区主管部门将根据非机动车停放管理规划和共享自行车停车区设置技术导则，加快自行车停放区设置工作；

在一些交通枢纽、公交场站、轨道交通车站、大型商业区、办公区、医院、旅游景区、居住区、企事业单位等公共场所，视情优化停放区设置；

在新建公交场站、轨道交通车站、商业区、居住区等周边规划预留较为充足的自行车停放区。

鼓励企业为承租人购买人身意外伤害险和第三者责任保险

《指导意见》还要求投放车辆应满足安全骑行要求，保障车辆技术状态良好；

配备专业运行维护团队，做好车辆调度，保持车身整洁，维护停放秩序；

提高系统的稳定性可靠性，保障系统正常运行；

公示计费标准，实行明码标价；

建立健全骑行保险理赔机制，鼓励企业为承租人购买人身意外伤害险和第三者责任保险，承租人发生保险理赔时，企业应积极协助办理；

公布投诉服务电话，建立投诉服务制度，及时处理各类投诉。

在停车区设置和车辆标准方面设配套性标准规定

目前，市交通委正在会同有关部门同步制定《共享自行车停放区设置技术导则》和《共享自行车系统技术规范》两个文件。

其中：《共享自行车停放区设置技术导则》对停车区设置标准，重点对选址标准、设置方式标准、停车区设施标准、停车区标线标准、路面标记标准进行了规定。

《共享自行车系统技术规范》重点对运营车辆、企业运营平台、市级监管与服务平台、数据交换等内容作了统一规定。

企业必须在本市开立企业资金专用账户

目前，注册用户大都交纳了99元-299元的押金，由于注册用户众多，押金总额庞大。

为保障注册用户的合法权益，《指导意见》明确在北京投放车辆的企业必须在本市开立企业资金专用账户，公示押金退还时限，及时退还承租人押金。

中国人民银行营业管理部将加强对企业资金专用账户管理，防控承租人资金风险。

承租人在骑行过程中自觉接受企业信用管理

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第72条规定，骑行自行车必须年满12周岁。

在使用过程中，承租人要自觉遵守道路交通安全、城市管理的相关法律法规及服务协议约定，做到文明用车、安全骑行、有序停放。爱护车辆和停放设施等财物，自觉维护环境秩序。

在骑行过程中自觉接受企业信用管理，抵制乱停乱放、车框载人等不文明行为；对骑行过程中发生的交通事故，要按照公安交管部门事故认定承担相应责任。

市交通委等相关部门指导各区开展共享自行车规范发展工作；

区政府组织区属单位和市属直管单位对辖区内共享自行车运营企业进行综合管理；

市区两级主管部门研究制定企业主体责任考核机制；

市公安部门对盗窃、侵占、破坏等违法行为，按照相关法律法规进行处罚；

市公安交管部门按照《中华人民共和国道路交通安全法》及《北京市非机动车停车管理办法》等法律法规，对违法骑行及乱停乱放的承租人给予处罚；

市城管执法部门按照《城市市容和环境卫生管理条例 》、《北京市市容环境卫生条例》等法律法规，对影响市容市貌的车辆进行处置。

北晚记者 孟环 编辑制作 刘英文

　　原标题：共享单车凉凉后的王庆坨镇

　　一年前，在被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，每天都有货车从这里拉着数千辆共享单车发往全国各地，各个工厂“订单接到手软”。随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，现在的王庆坨什么样呢，记者再次走进王庆坨。

　　被誉为“中国自行车第一镇”的天津市王庆坨镇，在2016年乘着共享单车的风口“火”了一把，当时，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂“订单接到手软”，不少工厂迅速扩大产能，期待自行车行业的下一个春天。不过，仅时隔一年，随着多地共享单车“禁投令”的出台和不少共享单车企业的倒闭，共享单车的订单骤减，不少工厂甚至无法回收尾款，只能依靠卖车勉强度日。

　　北青报记者日前探访发现，在王庆坨，“回收共享单车并再次出售”已经成为一门产业。这些二手的共享单车被低价从全国各地回收，被简单翻新后以稍高的价格出售给新的企业，用以回收货款或资产变卖。目前，数万辆车已找到新主人，更多的车仍散落在各地。这些造价几百上千元的高质量单车，如今只能面临被“贱卖”他人的命运。

　　回收共享单车已成生意

　　“我现在专门做回收共享单车的生意”，天津市王家坨镇的一家规模不小的自行车制造工厂内，只有零星几个工人正在组装自行车；在工厂前面的办公室内，负责人张总告诉北青报记者，“我用收废铁的价格把这些共享单车收回来，再用接近废铁的价格把它们卖出去，说实话，也赚不了几个钱。”

　　在“中国自行车第一镇”王家坨镇，回收二手共享单车已经成为一门生意。派人在全国各地负责找车、并将车辆运输回来的张总，只是这条产业链上的一环，他的上游是曾经为共享单车造车却无法收回货款的自行车制造厂，下游是对这些几乎没怎么被使用过的车辆进行二次利用的买家。他说，第一批7万辆左右的共享单车已经回收，一半左右已经找到下家并陆续发货；不过散落在全国各地的单车还有更大的市场。

　　倒闭公司的单车或被转卖

　　张总的朋友告诉北青报记者，他们本来一起经营着几家生意，而为了做回收共享单车的大生意，张总投资不小，“他把自己的两套房子都卖了，现在专门做收车的买卖。”

　　“我收的车都是已经倒掉的那些品牌，大部分都是绿色的酷骑单车；也有蓝色的，小蓝单车，那个数量比较少；还有些其他牌子的，比如橘红色的小拜单车。”据张总介绍，这些公司去年突然宣布倒闭，但是造车的款项还未结清；工厂无法追回货款，只好把车辆卖掉，以此抵回部分货款，或者作为公司资产被变卖。

　　去年8月起，当时号称国内第三大共享单车公司的酷骑单车出现“退押难、发薪难”等问题。该问题被报道后，大量用户无法在线完成退押，酷骑“倒闭”的声音越来越大。9月，酷骑发声明承认资金出现问题，“退押金迟缓问题演变为挤兑，公司寻求全面收购，但进展比不上挤兑的发展形势”。酷骑还表示，已累计投入9亿多资金，尚有140万辆车在运营，150万用户未退押金，并表示押金会给用户退回。

　　不过时至今日，酷骑的大量用户仍未收到押金，与此同时，车辆供应商也有2个亿的款项未结清。王家坨一位单车制造厂的负责人表示，在共享单车形势好的时候，是买方市场，单车公司可以先交30%的订金，就可以拿到车，后期70%付款的时间不定，有时是投放完毕，有时是固定结算时间，“反正就看共享单车公司吧，他们说什么时候就什么时候，那么大公司肯定没什么问题。”这样被动的局面给制造厂带来了不可避免的风险，从2017年下半年开始，悟空单车、3Vbike、酷骑单车、町町单车、小蓝单车等一批共享单车公司纷纷陷入资金危机，几乎一夜之间失去结算能力，也将风险转移给了上游供应商。“现在订车至少50%-60%的订金，装车的时候就得结完全款，否则不发货。”该负责人表示。

　　农田中堆放数万辆二手共享单车

　　在距离王庆坨镇中心不到10公里的一片农田中，北青报记者见到了数万辆堆放着的共享单车。这些车整齐地码放在农田中，周围简单地用布条和木框围起来，约上万平方米的农田空地中全都是共享单车，从远处看上去格外壮观。“这有3万辆左右的酷骑，那边角落里有一些小蓝，数量不多，大概1000多辆。”张总介绍，这些酷骑单车差不多是去年下半年制造出来的，但那会儿酷骑已经宣布破产。“这些车都能骑，拉过来的时候还挺新的，但是放在外边风吹日晒的，看着有点旧。”

　　走近一看，农田中的酷骑单车磨损痕迹不明显，可见被使用的次数不多。但长期暴露在野外环境中，车辆的车轴、车前叉等部位还是生了不少铁锈，胶皮车把手也呈现老化的痕迹。相反，小蓝单车虽然被故意磨掉了车架上的“bluegogo”字样，但整体仍然显得比较新。“小蓝全部是铝制的，不会生锈，还好骑；酷骑是铁的，会有一点生锈，但不要紧，骑起来感觉不明显，我们还会处理一下。”

　　不远处，六七位工人正在“处理”一些车辆。一些工人将单车车架、挡泥板、车座后部等，有共享单车公司名字的地方换上新的商标，另一些将旧的车把手拆下，换上新的，地上随意扔着很多贴纸的背胶和旧把手。“这些车都有人要了，人家要什么样的，我们就给怎么处理。如果要把锈迹喷盖住就价格高一点，一般都不会这样要求，毕竟车能骑就行。”

　　北青报记者在现场看到，这些车辆被换上了印有英文的标签，公司名字也更换成一家外国公司，网址后缀为。se，可以看出这是一家在瑞典运营的共享单车公司。不过车辆的整体外观没有改变，依旧是绿色的，原酷骑车上的“必佳索”牌车锁也未更换，从车锁的品牌依旧可以看出此前运营的痕迹。

　　成本价几百上千元单车2折出售

　　附近一家自行车厂的老板提起农田里的几万辆共享单车连连叹气，“那些车真是太可惜了，以我的经验来看，绿色的那些成本价最低六七百元，蓝色的则至少上千元。太可惜了，都是好的车。”

　　共享单车质量比一般单车价格高是业内的共识，“共享单车会采用全铝或质量较好的材质，车胎使用发泡胎，这样轻便好骑、使用寿命久且后期维护成本较低。另外共享单车的车锁是比较贵的，一把就几百元。”据业内人士透露，小蓝单车的成本价至少在1500元左右。

　　“现在我一辆卖240元，带智能锁，酷骑和小蓝价格都一样；不要锁的话120元。除了这里的，我在仓库中还有大几千辆橘红色的小拜单车，小拜单车是全新的，还没出库房。那个因为成本低，可以190元一辆出。”张总介绍称。照此计算，这些共享单车在卖二手车时，几乎是两折甚至更低的价格。“价格还可以商量，否则我就只能卖废铁了，废铁5毛一斤，一辆也就能卖20元。”

　　共享单车制造厂兼做房地产生意

　　在几公里开外的王庆坨镇上，郭师傅正在一家工厂组装车辆，老家的一位亲戚拜托他找工作，但他所在的工厂表示目前不缺人。“现在是淡季”，工厂一位负责招聘的员工表示，每年的雨季都是淡季，订单量只减不增。

　　另两家较为大型的自行车生产厂家，此前都是小黄车的供货商，工厂招工处表示目前都有用人需求。在富士达的生产车间内，工人有条不紊地将黄色的部件组装、检验，“共享单车组装工工资是按照小时计算的，12元一个小时，一般一个月4000元左右。”在飞鸽的生产车间中，几名工人正在给一些山地车贴花，“共享单车我们也做，山地车这些也做，我们什么都做。”一位工人表示，目前公司有6条生产线，每天生产几千辆单车；自己每天工作12个小时左右，月薪在4000元。而一年前，飞鸽工厂内仅小黄车平均每天就生产2000辆。

　　说到共享单车，一家小代工厂的负责人表示：“共享单车对行业冲击太大，我们当时接到一些外包的单子，也帮他们做过，幸好没有投入很多；像一些大厂投入太多，现在风向变了，他们转身不容易。”

　　有意思的是，一家共享单车制造企业目前已经停掉了共享单车的订单，兼做起了房地产生意。一位来此求职的女士表示，老板在面试中感觉自己的口才不错，建议自己不要做自行车组装工了，而是去公司的售楼处卖房，“老板说现在更紧缺的是售楼的，而且更赚钱”，她说。该说法得到了王庆坨多位村民的认可，“现在更多人来王庆坨是买房的，联系自行车订单的比较少。”

　　从业人员谈“共享”不再兴奋

　　共享单车曾为这个小镇带来太多转变。2016年下半年开始，共享单车火了，王庆坨作为自行车生产重镇，接到全国各地飞来的订单。交通部的数据显示，2017年全国共享单车产量约为2300万辆，天津作为共享单车的重点产区，拿到了60%以上的订单。大厂与共享单车企业战略合作、小厂拿到外包单、或为小品牌的共享单车造车，上游主要零部件供应紧张，共享单车甚至被评价为进入“拼产能”时代。

　　时隔一年多，从业人员已经感受到了“变天”。去年4月北青报记者曾来到王庆坨探访，彼时人人谈“共享”而兴奋，自行车行业协会、自行车商会的负责人认为这是自行车这一夕阳行业的一次大机遇，纷纷介绍企业讲情况、谈经验。而上周，当记者再次来到王庆坨，这些机构的负责人已经不愿再对共享单车多谈，“形势发展变化得太快，我们也还在研究，具体情况还在走访调查，没什么能透露的。”

　　天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权在今年年初表示，“2017年，在共享单车为我市自行车企业带来订单‘红利’的同时，也对自行车整体产业发展带来一定的影响，内销市场的萎缩、传统渠道和自有品牌受到冲击。特别是进入下半年，由于共享单车运营盈利模式不明，一些中小型运营企业开始出现倒闭现象，致使订单尾款结款出现风险等。年末资本市场的风起云涌、政府相关部门进一步加大管理力度、共享电单车的涌现等等，均对共享单车产业下一步如何发展带来了新的课题。”

　　2017年9月，鉴于共享单车的投放已经饱和，北京市交通委发布共享单车“禁投令”，要求企业暂停在北京新增投放共享自行车。此前，上海、广州、深圳等十多个城市已经宣布禁投令。据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国有近70家共享单车企业累计投放车辆超1600万辆。禁投令一直持续到现在，在此期间，不断有共享单车企业倒闭，行业巨头出现，市场对单车的需求收窄，共享单车制造工厂的日子越来越不好过。

　　“共享单车对行业的冲击并没有那么大。要知道，共享单车一直不是我们国家自行车生产的主要方向，出口才是。”自行车行业协会一位负责人表示。不过，数据显示，近三年来，天津自行车的产量不断上涨，但出口比例却在下降。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，其中出口比例超过55%；2016年，天津自行车产量为4225.13万辆，其中出口比例为50%；2017年天津自行车产量5012.5万辆，其中出口比例约43%。这其中共享单车的影响不言而喻。

　　部分工厂因环保不达标停产整顿

　　在王庆坨，北青报记者看到数家自行车工厂大门紧闭，内部处在停工状态。这些工厂有些是因为经营问题停工，有些则是“因为环保问题关停的”，其中一家自行车工厂的保安说。去年5月，包括富士达、爱玛等大型自行车生产工厂的部分车间都因为环保不达标而停止生产。据业内人士透露，在自行车制造的喷漆、烤漆过程中会释放漆雾和有机废气，这一环节对环境的污染十分严重，同时也会对员工的身体造成伤害。

　　专家表示，根据相关环保要求，工厂车间必须对废气进行处理，达到国家标准并通过环评后，才允许对外排放。如果环保检测不达标，工厂必须严格关停。生态环境保护对推进供给侧结构性改革、加快产业结构转型升级的作用日益凸显，当地政府也给予高度重视。北青报记者了解，目前当地停工的单车企业也正在积极整改，争取早日达标复产。

　　刘学权表示，2017年，天津自行车电动车产业行业经历了前所未有的三件大事，一是共享单车，跨界融合自行车产业带来自行车的格局变化；二是坚决治理“ 散、乱、污”的环保新政策对企业的影响；三是电动自行车交通治理及标准化进程的延伸。“面对共享经济的大形势，企业应有清醒的认识，既不能一味追捧盲目扩充产能，也不能在共享经济的大形势下畏首畏尾，裹足不前。企业要根据自身情况适度、适量地跟随形势，找准自己的市场定位。”他说。

　　文并摄影/本报记者 温婧

    某共享单车轻骑取消了摩拜单车经典版后轮的发电花鼓，取而代之的是位于车筐内的一块太阳能板。千万不要小瞧了这块电池板，它既能保证智能锁的稳定和可靠性，还能让用户真正的体验到自行车的速度和轻便感，让骑行真正变得环保、绿色。实际上，用太阳能板供电，也是摩拜单车研发已久的技术。

还有哪些出行工具利用了太阳能发电?

    其实太阳能助力出行已经不是什么新鲜事儿了，在汽车、飞船、飞机等设备上均能看到太阳能电池板的影子，比如正在环游世界的太阳能飞机：

    阳光动力二号”共经17段旅程，跨越4个大陆，3个海域和2个大洋;“阳光动力二号”的机身上共有1.7万块光伏电池，全部动力来自太阳能;这些电池在白天为飞机提供动力，同时在夜间为飞机引擎充电;飞机的机翼长72米，而一架波音747飞机的机翼为68.5米;阳光动力飞机重量为2.3吨，还不到波音747飞机300吨重量的百分之一;这架太阳能动力飞机的平均时速为70公里。

     松下当地时间2月28日在日本大阪发布了一款名为“HIT”汽车光伏模块的产品;松下新推出的产品允许在Prius Prime上安装180W的太阳能模块;并且该产品还能给动力总成的电池(以及12V电池)充电，这也是一项突破。

      图拉诺号是世界纪录的保持者，它在2012年成功完成了为期18个月的环球航行;该船也顺利荣登世界最大太阳能船的宝座;这艘造价2600万美元的双体太阳能船长101英尺(约合30.7米)，宽49英尺(约合15米)，最多可搭乘50名乘客;而驱动它航行的则是船身上覆盖的537平米的太阳能电池板。

     太阳能电池板是太阳能发电系统中的核心部分，也是太阳能发电系统中比较有价值的部分。其作用是将太阳能转化为电能，或送往蓄电池中存储起来，或推动负载工作。

     太阳能电池板封装线又叫太阳能组件生产线，武汉三工智能装备制造有限公司是由武汉三工光电设备制造有限公司投资的高新技术企业，公司是太阳能电池组件自动化生产线制造商，提供25MW/年及以上产能整线解决方案及设备，同时也提供全自动太阳能电池片串焊机、激光划片机、太阳能电池片分选机、太阳能组件测试仪、全自动镀锡机、薄膜电池激光刻膜机等薄膜电池系列产品。

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