新能源汽车目前在我国并不是什么新鲜事物了，近些年车企发展新能源汽车的力度有目共睹，国家更是给予新能源汽车在牌照、补贴等方面的诸多优待政策，不过目前来看新能源汽车发展收到的成效依然不太理想。9月28日，工信部等五部委印发《乘用车企业平均消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，以下简称“双积分”办法，该办法自2018年4月1日起施行，2019年正式考核。办法规定，中国境内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，2019年和2020年新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%，达不到要求将面临高额罚单甚至被关停。可以说，“双积分”政策的颁布将车企发展新能源汽车推到了一个许进不许退境地，众多车企纷纷在新能源汽车领域加快发展脚步。今天的文章，我们就来看看、、三大中国汽车品牌未来在新能源规划方面有什么动态。
江淮新能源规划 2020年推7款新能源车
据数据统计，2016年全年销售了643342辆，其中乘用车累计销售超过了37万辆。在新能源汽车方面，江淮汽车2016年新能源乘用车销售18369辆，同比增长74.59%，虽然增速很快，但如果按照2019年开始考核的新能源汽车积分比例达到10%来计算，这个销量并未达到要求。不过，江淮在新能源汽车领域无论是技术还是销量基础，都算比较好的，而且距离2019年正式考核还有一年多的时间，江淮汽车在这一年多的缓冲期里已经做了非常详细的新能源规划。
据此前我们从江淮汽车官方获悉，江淮计划在2020年前将推出7款新能源车型，并计划在2020年完成20万辆的新能源汽车销量目标。从2016年的不到2万辆到2020年的20万辆，这之间的差距还是很大的，这些未来将推出的新能源车有没有实力完成这个任务呢？
江淮iEV7S是车型的改款升级版本，新车整体上沿用了车型的设计，在车头部位做出了小幅度的改动，方形的充电接口盖上贴有江淮最新品牌LOGO。同时，蓝色饰条做了加粗处理，以凸显了该车与众不同的新能源车身份。此外，江淮iEV7S还标配LED日间行车灯，在提高美观度的同时更加注重了行车安全。空间方面，江淮iEV7S的车身尺寸为4135mm×1750mm×1560mm，则是2490mm，第二排座椅还支持放倒，让原本宽裕的车内空间，更加宽敞。
内饰方面，江淮iEV7S采用双色运动风格内饰设计，三辐式运动方向盘搭配红色缝线点缀的，整体内饰风格更加偏向年轻化，满足了年轻消费者的个性需求。配置方面iEV7S算的上十分丰富，新车配有PEPS一键进入、CCS，不仅如此，新车还配备有全液晶显示的8寸智能多媒体大屏，实现GPS、蓝牙电话、倒车可视、保养、充电设置等数十项功能信息显示。
动力方面，江淮iEV7S采用高性能三元锂电池，电池容量得到很大提升，搭载一台最大功率为85kW（115Ps），峰值扭矩为270Nm的电动机，匹配单速自动变速箱，0-50km/h加速时间只需4.5s，综合工况续航280km，60km/h等速行驶续航高达350km。
日前我们获悉，S7混动版或将于2017年年底正式发布，并有望于2018年年中正式上市。外观方面，瑞风S7混动版与燃油版车型基本一致，只是后备厢和反光镜下方处加入了混动版车型专属LOGO。
动力方面，据悉瑞风S7混动版搭载由一台1.5TGDI和一台20kW永磁同步电机以及容量为6Ah的三元锂电池组成的混动系统，最大综合功率125kW（170Ps），峰值扭矩270Nm。传动方面，新车将匹配6速DCT双离合变速箱。据官方数据，瑞风S7混动版百公里综合油耗6.3L，百公里加速时间约10s。
江淮iEV7E车型已经在今年上海车展首发，据悉将于2017年11月正式上市。外观方面，新车基于mini车型打造，主要变化在于前进气口三横幅格栅镀铬条被换成了一体式装饰板，其外接充电口设置在前中央LOGO后面。同时，该车的前进气格栅与前保险杠两侧的雾灯位置融入了蓝色元素，使该车新能源的身份更加凸显。
内饰方面，新车与瑞风S2mini车型基本保持一致。动力方面，新车搭载一台最大功率为45kW（61Ps）的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为175Nm，在NEDC工况续航里程为152km，60km/h等速续航里程为200km，0-50km/h加速时间为6s。在快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时；而在慢充模式下，充满电则需要10小时。
江淮iEV7T是以为原型打造的A+级纯电动，轴距达到了2710mm。新车将有出、家用车、公务车三个版本，采用更大容量的电池，家用车版本的综合工况续航里程为320km，公务车版本的综合工况续航里程将达到400km。
江淮iEV8基于瑞风S7打造，新车有望于2019年正式投放市场。江淮iEV8综合续航里程可达400km，0-100km/h加速时间为10s，最高时速为150km/h。在快充模式下，电池从0充到80%仅需45分钟。
江淮此前公布了一款名为iEV7C的纯电动中级车，江淮iEV7C基于打造，在外观设计上采用江淮电动家族的蓝色饰条，但在细节上与瑞风A60一些区别。
动力方面，iEV7C搭载一台液冷永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为11s，最高时速160km/h。iEV7C的综合工况续航里程达到320km。
另外，江淮未来将推出一个名为“432”的全新平台，可用于生产混动车型、电动车以及燃油车型，覆盖MPV、A级轿车、SUV多种车型。据悉基于这个平台打造的首款新能源车最快2019年下半年上市。另外，江淮与合资首款车型将于2018年上市，与汽车合资的纯电动SUV ES8有望在2018年率先推出，随后推出一款尺寸更小的SUV
吉利新能源规划 2020年推至少11款新能源车
其实吉利汽车早在2015年就发布了有关于新能源的“蓝色行动”战略，并于2016年推出了帝豪EV车型，当年便销售了1.7万辆。不过与即将实施的”双积分“政策规定的比例相比，显然还有很大差距。因此，在今年5月举办的iNTEC技术品牌发布会上，吉利再次重申了“蓝色吉利行动”的新能源战略布局。从之前曝光的消息来看，吉利截止到2020年将推出至少11款新能源车，分别基于纯电动车型EV、混动车型HEV、插电式混动车型PHEV三种新能源动力总成打造。
与普通版车型相比，远景X1 EV进气格栅的镀铬圈由银色变为蓝色，车尾增加了“远景EV”的标识和蓝色的雾灯镀铬饰条。内饰方面，相比汽油版新车换装了全新的旋钮式换挡结构，同时还配备了大尺寸中控显示屏和全液晶仪表盘，更具科技感。
动力方面，新车将配备一台最大功率47.2kW（64Ps）的电机，最高车速为110km/h，百公里电耗在11度电左右，综合工况下续航为155km。据了解新车有可能在今年年底或者明年年初上市，补贴后价格预计将会在8万元以内。
不久前吉利帝豪GS EV申报图已经被曝光，新车外形基本延续了汽油版车型。动力方面，新车搭载一台最大功率120kW（163Ps）的驱动电机，电池组则采用了三元锂电池。
吉利帝豪 HEV基于燃油版本车型打造，因此两款车型在外观上基本一致，只是加入新能源车专属饰件和标识。
动力部分，新车搭载吉利自主研发的GHS混合动力系统，该系统由1.8L自然吸气发动机和电动机所组成，其中发动机的额定功率为98kW（133Ps），传动方面匹配行星齿轮式CVT无级变速箱。据悉，这套系统的百公里综合工况油耗为4.9L。
在今年上海车展上，吉利正式发布了MPV概念车，新车将于2018年量产上市。据悉，这款全新MPV除了常规动力外，也会推出油电混合动力系统车型。动力总成与帝豪HEV一致，由一台1.8L自然吸气发动机和电动机所组成，百公里综合工况油耗为4.9L。
帝豪PHEV已经在今年上海车展亮相，新车外观与帝豪EV基本保持一致，只是充电口被设置在左侧翼子板上。
动力方面，帝豪PHEV搭载1.5L发动机和两台高性能电动机，并采用三元锂电池组。据了解，帝豪PHEV最高车速为175km/h，NEDC工况油耗1.5L/100km，HEV模式下综合工况油耗5.1L/100km，NEDC工况下纯电续航里程61km。
据此前谍照来看，吉利这款全新轿跑SUV采用家族最新设计语言，整体造型酷似宝马X6。动力方面，新车将搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD+7DCTH插电混合动力系统。
吉利全新轿跑SUV谍照
另外，吉利目前已经在混合动力和纯电动领域布局了两大专属高端平台，分别是与沃尔沃汽车联合开发的CMA基础模块化架构和纯电动专属架构PMA平台。其中将基于PMA平台打造小型CROSS、紧凑级三厢车、SUV等多种车型，续航里程将达到500km，首款车型将于2020年上市。
长安新能源规划 2025年全面停售燃油车
10月19日，长安汽车在新能源车展上发布了长安新能源战略“香格里拉”计划，而这个计划的重中之重就是新能源规划。计划中提到，2020年长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，并累计投入超过1000亿元大力推进新能源战略实施。
在发布会上，长安CS15 EV、新逸动EV300和逸动PHEV三款车型正式上市，同时新奔奔EV 260车型也正式亮相。自此，长安汽车已经拥有了CS15 EV、逸动EV、逸动PHEV、奔奔EV等近15款新能源汽车。
长安CS15 EV作为长安汽车首款纯电动SUV，基本与燃油版车型的设计保持一致，而动力方面才是新车的亮点。
新车搭载多挡位能量回收系统，每公里行驶仅需0.15度电。新车搭载高容量电池，电动机最大功率可达55kW（75Ps），峰值扭矩可达170Nm，工况续航里程为300km，60km/h等速条件下可达350km。
逸动PHEV是长安汽车第一辆插电式混合动力轿车。外观方面，新车与逸动电动版（EV）十分接近。内饰方面相比现款燃油车型并没有太大变化，配置方面搭载了无钥匙进入、一键启动、主驾驶座椅记忆、远程开启空调功能、后排出风口、智能车载互联系统、4G-TBOX智能远程监控系统，此外新车还配备有全新的10.1英寸全液晶仪表盘。
动力方面，新车搭载由1.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。其中1.0T发动机最大功率为86kW（117Ps），电动机最大功率为80kW（109Ps），电池则为三元锂电池。传动方面，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。据悉，新车在纯电动状态下的最大续航里程可达60km。
新逸动EV300在逸动EV的基础上进行了全面升级，尤其是动力部分，新车升级了电池组，容量变为45kWh，综合续航里程为300km/h，60km/h的等速续航可达到最大360km。除此之外，逸动EV300还支持快充技术，半小时即可充满。电机与现款逸动EV200相同，最大功率89kW（122Ps），峰值扭矩为280Nm。
长安奔奔EV260则是现款奔奔EV的升级版车型，新车在外观和内饰方面均没有发生太大改动，不过续航里程得到了进一步提升。新车采用了更大容量的电池组，综合续航里程可达到251km，60km/h等速续航里程为300km。
然而，长安目前新能源汽车的数量并不能承担2025年全面停止销售燃油车后继续发展的重任，不过长安汽车在新能源汽车规划方面早有长远规划。根据“香格里拉”计划显示，长安2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现“充电5分钟，续航百公里”，续航里程将超过1000km。并且将率先在新能源车上实现L3至L4级自动驾驶功能，应用7项领先的智能化标签技术，实现人、车、环境感应交互。
编辑点评：“双积分”政策是公平公正的，它留给中国品牌、合资品牌、进口品牌的缓冲时间是一致的，而且可以说这个缓冲时间并不充足了。从目前形势来看，无论是中国品牌还是合资和进口品牌，能满足“双积分”要求的寥寥无几。在即将到来的新能源大战中，谁能提前布局，谁就能率先拿到胜利的筹码。
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