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是时候为三缸发动机正名了！

其实现阶段对于三缸发动机已经有很多人进行了剖析，究其原因也是因为各个国家对车辆排放上的要求越来越高，小排量的发动机或将成为主流动力形式，消费者如果对于三缸发动机的了解还停留在以前的话，多少对于使用这些发动机的车型销量会产生影响。

但是这些车卖得好不好跟我也没多大关系，只是本着技术为上的想法让大家了解一下，毕竟小排是趋势，大排为情怀。

三缸机是啥，我就不多说了，最简单的解释就是：啊三缸发动机，你比双缸多一缸，你比四缸少一缸。

咳咳，如果说优点的话，基本可以直接复制关于小排量发动机优点的介绍：

首先，在结构上要简单很多，体型会小很多，相同排量还可以增大缸径减少缸体程度进一步缩小发动机体积，这意味着舱内会剩余出更多的空间，以便增加更多的东西，比如说涡轮，混动系统（虽然很多混动车型会将电机放在车尾，但在车头还是有一部分电气化部件作进行协调运作）以及更多的智能电气化部件以实现更多智能驾驶功能。

其次，结构简单意味着质量会轻很多，而且发动机的减肥对于整车的轻量化来说意义重大。轻量化就意味着油耗减小再加上排量小，油耗相对于四缸机有很大的改观。

最后，既然都减轻变简单了，那单发动机这块的成本肯定会低很多了

首先，对于四冲程发动机而言，曲柄旋转720度才能完成一个（吸气-压缩-做功-排气）冲程，而每个活塞的做功行程只有180度，三个活塞只能满足曲柄旋转过程中有540度能够有某一个活塞在做功，剩下的180度里是没有活塞在做功的，这就造成了动力输出不连续，产生无法抵消的惯性力矩，而这个力矩方向为活塞运动防线（一般为垂直方向），从而产生了发动机的抖动。

其次，也是小排量发动机的通病，排量小就会影响在高转速区间下的功率输出，简单来说就是极速肯定会慢很多，但是低扭就会好很多，这也是为什么偏越野型的摩托车（如KTM）都会采用单缸发动机以求在低转速区间的扭矩输出。

说完优缺点，大家都会觉得三缸机的优点简直可以忽略不计，因为成本并体现不到车价上面，而油耗呢，加了涡轮不见得能低多少。但是三缸机也不能说它是一无是处。

一想到三缸机的抖动问题，第一印象就是曾经夏利等车型上的用车感受，那个抖真的是无法想象，而现在其实在很多车型上已经采用了一些结构上的处理，试图抵消三缸机最大的抖动问题。

福特这款和普通三缸机采用的结构不太一样，普通三缸机会采用平衡轴放置在凸轮轴对向的位置抵消惯性力矩，而福特这款发动机将平衡轴取消。将这台发动机的飞轮设计成偏心式的飞轮，从而抵消三缸机的运转时产生的惯性力矩。

除此之外，这台三缸发动机的正时皮带采用浸油式设计，皮带经过润滑油的润滑和冷却，具有一定提高发动机稳定性的作用。而减小尺寸的废气涡轮可以让涡轮在更小转速情况下介入工作，配合可变进气门正时系统解决了起步动力不足的问题。

PSA这款发动机就使用的平衡轴结构来解决发动机抖动问题，当然它与福特一样，都采用了可变进气门正时系统增加低转速下的动力，同时正时皮带采用湿式设计增加发动机稳定性。

而且当年可是PSA和BMW联合开发的，不过据说使用时间长了之后还是会有抖动现象。

本田1.0T三缸发动机

这款地球梦发动机相比与1.5L那款发动机来说，账面数据甚至相差无几，而且还多一个i-VTEC可变气门升程系统，配合上进排气双可变正时系统，燃油经济性和低速的动力性能都有所提高。

而至于抖动处理就比较传统了，因为这款发动机和福特的那款都是与德国内燃机权威FEV合作的产物，构造上比较相像，只不过福特把平衡轴去掉了，本田依然采用的是平衡轴。

这两款发动机是通用Ecotec系列发动机里排量最小的两款发动机，沃德之类的奖项已经获得不少了，所以动力和油耗上的表现不用多说，1.0T最大功率干掉了上面我说的本田1.0T，1.3T最大功率干掉了下面我要说的宝马1.5T。

当然我们今天不聊太多动力上的，主要说在防抖动方面的设计。这款三缸机在曲轴连杆机构中的曲轴上设置了四个配重平衡块抵消力矩。同时在油底壳加入了与发动机曲轴同速反方向转动的平衡轴抵消振动，而在传统的双质量飞轮上增加了一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复运动，反向抵消主动飞轮的扭转振动。

这样看来通用的这Ecotec系列的小排量三缸机在技术上可以说是比较全面的，防抖动效果实测在GL6上也是很不错的。

宝马1.5T三缸发动机

宝马这台B38总体来说还是很不错的，也是有平衡轴，这里我就不说技术和结构上具体采用什么优化了，无非就是，不过卖生产线这个事情大家不用担心，华晨卖给新晨动力的是N20四缸发动机的生产线，就是曾经X1上搭载的那款。

扯偏了，其实这款B38发动机在BMW 318Li上表现是不错的，因为纵置后驱的布局会更加稳定一些，再加上液压发动机支架的配合，车内感受不到太多的震动感。而在横置前驱布局（X1，1系，2系）上就不那么理想了，尤其在低速情况下会感受到明显的震动感。

其实总体来看，现阶段的三缸发动机多少都采用了一定的技术抑制抖动问题，但是说白了这个物理结构上的问题很难避免，不过大家也看得到，像通用，宝马，福特，本田这些企业都在使用一些之前传统发动机上未使用的新技术，在这点上面我是觉得没什么问题是技术解决不了，只是时间问题。

但是在这段时间里，你如果说是对震动感受比较明显的人，三缸机，我比较建议我上面介绍的一、三、四。