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2018年1月28日最新消息，美琳发现拼多多怎样刷销量安全？拼多多销量技巧，拼多多这个网购平台相信很多朋友都早已听说过了，也有很多朋友也已经入驻了拼多多平台，那么就有小伙伴们就想问了：拼多多怎样刷销量安全？拼多多销量技巧？想了解的小伙伴就来和卓越团队一起学习下拼多多店铺销量怎么刷吧。

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美国洁氏破壁机多少钱?为什么都认为质量好?随着11月即将到来，消费者将迎来下半年最大的购物狂欢节“双十一”，而随之而来的物流业也将迎来传统旺季。不过在迎来折扣之前，最近一段时间，快递企业陆续公布了费用调整的通知。其中，中通快递宣布，从今年10月1日起启动快递费用调节机制，调整全国到上海地区的快递费用，其他地区的快递费用调整时间另行告知。同时，韵达也将各网点到达上海地区的快件派费上调0.5元/票。快递企业频频上调价格，是否符合行业发展的需求？会不会“羊毛出在羊身上”，消费者最终买单？

中通快递员吴胜军向记者表示，他所在的区域每公斤将涨价0.6元。“原来是0.5元，现在涨到1.1元。现在的价格肯定要往上调，这个幅度有点大，但这是没有办法的，因为物价涨得太厉害，现在工人工资一个月3000多元，什么都不够干，所以要往上提。”

每逢快递公司涨价，其实大家都会担心这是否会引起行业普涨，羊毛又是否会出在羊身上，消费者最终成了快递涨价的买单人。对此，快递行业专家赵小敏表示表示，行业普涨是大趋势。此轮涨价对大宗客户影响较小，因为很多大宗客户签订的是年度合同，存在结算周期的问题，影响不会很大；但一定程度上对散户会造成影响。不过快递企业还是应该在价格传导机制上做文章，有些地方涨价幅度会大一点，有些涨价幅度会小一点，建议采用循序渐进的调价方法。而且如果调价，最后一定要传导到网络与快递员的服务以及其收入的变化上。

其实去年“双十一”前，这两家企业也对价格进行过一次调整。赵小敏表示，随着人力成本攀升、纸张等原材料价格上涨等一系列因素，快递企业的盈利压力逐渐攀升，上一轮调价结果并没有达到企业的目标。现在，几家核心快递企业都完成了上市，监管成本包括X光机、实名收寄都使得整个企业运营管理费用上涨。另外，现在还出现了环保需求。去年10月也有一个上涨通知，但最后因为各方面原因没有达到需求，所以今年会走一条上涨的通道。

曾经有分析认为，目前我国国内快递行业处于“微利化、无利化、竞争化”的“三化”环境，显然不利于整个行业长期的良性发展。赵小敏表示，现在整个快递市场已经加速向头部企业集中，巨头们对价格进行集中调整，除了出于成本考虑，更为重要的是寻求行业的长期发展机遇与转型升级的需要。

借用场景实验室创始人、造物学出品人吴声的话——“我们正在进入这样一个时代：不惜一切代价来满足用户最微小的需求。”而亿欧小编认为这个微小的需求变化最显性直观的表现是服务交付节点的前移，由“店”前移至“家”。这种交付节点的前移，是分钟级同城即时配送体系构建的结果。

对于美团和饿了么这样的本地生活服务平台而言，分钟级配送体系是它们的一条隐形的护城河。正是这条护城河，让美团褪去了团购的标签，不再对标Groupon，探索出了自己独一无二的商业模式。据报道，王兴喜欢把美团对标到电商巨头亚马逊，要做本地服务交易的电商平台。正是这条护城河，支撑餐饮外卖得以迅猛扩张，并以外卖的高频需求带动消费者更多品类的消费需求，带动国内本地零售商借此弯道超车，进入更高阶的配送到家的服务阶段。

服务电商平台上游面向的是千万量级的本地零售商，下游面对的是追求更佳用户体验的数亿大众消费者。只有本地即时配送这个底盘足够稳，才能高效连接起本地商家与消费者，通过强有力的物流配送这个连接纽带，由消费端需求推动供给端服务升级，由服务供给方推动更大的消费市场。如此消费端与服务供给端的两个“飞轮“才能相互推动，持久转动。

不仅仅美团，包括阿里体系、京东、苏宁以及顺丰，今年纷纷加入到围绕店3公里的分钟级即时配送体系建设中来，“快、准、全”正逐渐成为这些企业加码即时配送的卖点。此类即时配送服务时效为不超过1小时，多提供店3公里内的即时精准配送服务，同时，配送品类全面开花，涉及餐饮、商超百货、生鲜水果、蛋糕点心、鲜花、文件等各种用户所需。

可以预见，美团点评与阿里体系的“饿了么+口碑“新公司将上演双雄争霸，由餐饮外卖逐渐拓展至全生活服务品类的电商交易。与此同时，第三方即时配送企业、传统快递企业参与即时配送市场的厮杀将愈演愈烈。

从信息连接的本地O2O，到即时配送服务的物流以及供应链体系的构建，本地生活服务电商平台正在崛起。类比于快递对于实物电商的支撑作用，我们有理由相信，作为服务电商里的重要一环，市场对即时配送的需求越来越强烈，同城即时配送将成为继快递之后下一个物流基础设施。

一是建设南向物流大通道。要强化北部湾枢纽规划建设，整合多种运输方式和各类节点设施，建设综合型枢纽园区，充分发挥枢纽经济辐射带动作用。要合理规划交通基础设施布局，补足铁路线路、水路码头等基础设施短板，发挥铁路、水路长距离运输优势，大力发展国际集装箱多式联运。

二是推进区域物流大融合。要强化区域物流协调机制建设，通过协商协作，打通区域物流互联互通的制度瓶颈，便利区域物流监管一体化。要充分利用“互联网+”政务优势，推行网上申请、网上审批、网上监管等便民方式，进一步开放政府公共信息，搭建区域物流公共服务平台。

三是促进口岸物流大通关。要强化区域一体化通关机制建设，实施国际贸易“单一窗口”一站式作业，缩短通关时间。对接国际通关先进规则和制度，创新国际中转、保税流转、跨境直通车等监管措施，优化监管手段，促进国际贸易便利化。

四是融入国际物流大市场。要强化内引外联市场开拓机制，一方面，通过成本和时效优势吸引国内企业通过南向通道出口海外，另一方面，主动“走出去”进入国际市场，打造南向通道品牌，让更多的国际企业了解南向通道、使用南向通道、宣传南向通道，形成内引外联的良性循环。

五是形成区域经济大走廊。要强化中外经济合作互惠机制，加强与新加坡、东盟国家的协商合作，以南向通道沿线国家为核心，吸引国外投资，加大对外投资，共建开发物流集聚区域和经济开发区域，深化互利合作共赢，带动区域经济健康协调发展。

广西战略地位突出，区位优势明显，随着南向国际大通道的建设，广西物流业发展将迎来重要战略机遇期。防城港作为中国西部地区第一大港，西南地区走向世界的海上主门户，将成为南向通道上的一颗明珠。随着南向通道的建设，中国与东盟国家交流合作日益深化，正在成为“一带一路”战略的重要支点，发展前景十分看好。中国物流与采购联合会作为全国物流领域的行业社团组织，一直致力于推动中国——东盟物流合作发展。希望有更多的单位和企业参与到广西物流建设发展事业，精诚合作,携手共赢，建设南向物流大通道，打造区域经济大走廊

张妍告诉记者，目前民航局成立了飞标司、适航司、空管办及运输司通航处（管经营许可试点）来支持无人机试点工作，但企业对接的口径相对较多，从行业长远发展来看，审批流程或许还有向“一事一办”优化的空间。

“民航局对于无人机的监管目前是以‘放管结合’方式为主，在保障安全的情况下，民航局这两年批了不少无人机试点，我们的无人机先飞起来在全球都较领先，民航局积极鼓励先行先试的方式，无人机的很多标准还在制定当中。”李宁说，目前商用试点很多，如赣州南康的试点、京东在西北的试点，可能陆续还会有很多商业运行试点工作展开。

在美国，图书市场的总规模相当可观：据估计，1994年时美国图书市场的规模约为190亿美元，平均每个美国人每年在图书上的支出有79美元。与此同时，这样一个规模巨大的市场并没有被垄断巨头把持。尽管当时美国有巴诺和博德斯这两大连锁书店，但它们的市场份额总共也不过25%，其余的市场份额则分散在各个独立的小书店手中。因此如果选择进入这一市场，不会遇到太多在位者的阻拦。考虑到这些，贝佐斯就将亚马逊最初的业务主要聚焦在了图书上。

用今天的眼光看，亚马逊在起家时的销售方式非常原始：它主要通过邮件接收订单，根据订单向图书批发商进货，然后再通过邮政系统将书寄给读者。从价值链角度看，这和传统书店并无二致，都是管道式的销售。不过，由于网络打破了地域市场的边界，因此亚马逊获得了比任何传统书店都要大的需求，而这些需求也成功地支撑了其最初的成长。

9月17日消息，受“魔王级”台风“山竹”影响，深圳、南宁、东莞等多地的快件包裹受到台风与暴雨的双重积压。对此，记者走访我市各大快递公司了解到，在各家快递企业还未恢复运作时，德邦快递于9月16日夜里就已开始率先运作，德邦快递外场灯火通明，多数快递小哥彻夜未眠！

据了解，德邦快递在台风登陆前、登陆期间以及台风过后都做了严密的部署，应对此次超强台风，以保证客户快递安全以及员工安全。台风“山竹”过境后，凭借台风来临前的部署，台风期间的坚守，台风过境后的快速反应，德邦快递率先回归客户，成为台风后第一家恢复运行的快递企业。

德邦快递小哥马力全开，彻夜工作！应对台风后快递积压_物流_电商报

记者从德邦快递了解到，德邦快递南宁、湛江、厦门、深圳、顺德、东莞、江门、中山及珠海等外场均会受到台风影响。9月15日，德邦快递的各大区域进行了安全预警和应急响应。广州事业部、顺德枢纽中心、深圳枢纽中心等相关负责人连夜进行了紧急部署，针对台风前防范，台风后人员及车辆储备做了相应安排。要求做到应对“山竹”总目标：人员零伤员、资产零损失、货物零浸泡、率先应对，率先恢复。

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台风来临前，顺德枢纽中心已提前做好了设施加固、资产保存、场地清理等前期工作。珠海运作部负责人迅速组织留守人员，将所有的货物用缠膜把纸箱缠起来，做二次保护。

快递行业具备明显的网络效应，一方面，这使得企业在供给端的资本、人力的等方面的投入具备明显的边际成本递减属性；另一方面，也成为阻挡潜在进入者的进入壁垒，行业天然具备形成寡头垄断的竞争格局特性。

但寡头竞争并不一定等于竞争格局稳定。运输工具的改变和消费者行为的都有可能会使得原有网络所具备的比较优势消失，既有的网络优势所建立起的竞争壁垒反而可能成为其转型的阻碍。

19世纪下半叶，美国铁路网的快速建设，成就了美国运通、富国银行、亚当斯快递和美利坚快递四大快递龙头，而随着二战后美国开始大规模的跨州高速公路建设，曾经的铁路网络干线模式受到重大冲击，竞争力不断削弱。

具备卓越的管理能力和战略眼光的快递公司，有望抓住转型先机，建立先发优势。

FedEx和UPS也曾一度面临业绩萎缩的困境，UPS更是经历了“B2C同城快递—城市百货业同城快递—全国性公路快递”的不断调整定位与转型，适应着消费者行为的每一次变迁，并最终成为美国快递行业的寡头。

经营环境的变化，必然带来竞争格局的不断变化，大浪淘沙，适者生存。

综上，我们认为快递行业是具备规模优势和网络优势的行业，供给端的边际递减属性，使得行业在没有出现新的爆发性商机之前，有利于形成寡头垄断的竞争格局，并成为潜在进入者难以跨越的壁垒。

时间错配、妥投率低、重复派送，针对快递末端一百米的投递难题，市场出现了多种类型的创业公司，包括小象驿站、收发室科技、熊猫快收等。在服务形式上，有快递柜、自营点、从物业切入等方式，而「蓝店」选择整合社区商户，以S2B2C的模式展开业务。

蓝店为社区店提供一套多平台的SaaS系统，快递员可以通过APP管理自己投递在这个社区居民的快递，商户端收到快递后在系统上通知用户，而用户在蓝店微信公众号端收到快递信息后，可以选择自己下楼拿快递或者是加少量的钱让商户送上楼。在这个过程中，提高了快递员的妥投率，同时带动了商户的销售。

根据团队提供的信息，目前蓝店已经进入全国30个城市，除了上海、北京，基本覆盖了省会城市，整合社区门店数量3万多个，拥有1200多万用户，月订单量近2000万单。

在快递代收的基础上，以门店为载体叠加社区拼团业务，这是蓝店的最新发展方向。

创始人洪振业告诉36氪，仅靠快递代收业务，平台收入增长受限于小区的拓展，而且与用户关系较弱，无法建立更深的壁垒。过去团队一直在思考快递的流量变现，多次尝试之后发现社区拼团是一个很好的方向。团队把平台流量导入社群，而社群的交易活跃度和转化率要明显高于平台本身的用户活跃及转化。

最近社区团购赛道火热。总结来说，模式是以社区为节点寻找“团长”，团长在微信群里组织销售，平台提供供应链、物流仓储及售后支持。能在持续亏损的生鲜赛道自证其盈利能力，且社区流量入口带来了家庭消费的想象空间，履约成本足够低、能快速复制的社区团购吸引了投资机构的注意，几个月来你我您、食享会、邻邻壹、考拉精选、松鼠拼拼都陆续完成了融资。

与这些玩家相比，蓝店的差异化在于，小b“团长”就是过去平台整合的3万多个社区商家，而不需要重新寻找“宝妈”。这个模式的优势主要有两点：能快速启动社区团购业务，以及更好地管控末端用户的服务体验。小b是末端体验的核心角色，而社区商家本身具备服务能力，客群固定且已经建立多年信任，在快递代收的基础上可以直接叠加拼团业务。

蓝店从今年7月开始启动社区团购业务，目前在厦门的若干社区进行试点。品类方面，蓝店选择以日化生鲜为主，采取自营模式，在本地打造自己的供应链体系。

洪振业认为，从长期来看，行业最后比拼的是后端供应链能力，以及如何与趋利的小b进行更深度的捆绑。但目前渠道还有一定红利，现阶段不存在网络效应，早期核心仍是点位拓展能力。

在盈利模式上，包括来自快递员的提成、广告、拼团产品的差价等，快递代收业务毛利在10%-15%，拼团业务需支付商家10%的佣金，综合毛利20-30%。2017年平台GMV为2000多万，今年快递代收业务预测在6000万左右，加入社区团购业务后预计为1.5亿。

蓝店成立于2014年，总部位于厦门，团队目前已超300人。此前，公司曾获得赛富亚洲的数百万元天使轮融资，行早金融的千万元Pre-A轮融资，以及SIG（海纳亚洲）的2000万元A轮融资。