今天小编说说据了解到联想E570c笔记本电脑到底如何？谁用过使用感受:联想集团，成立于1984年，是由中科院计算所投资20万元人民币，11名科技人员共同创办的一家在信息产业内多元化发展的大型企业集团，富有创新性的国际化的科技公司。作为全球电脑市场的领导企业，联想从事开发、制造并销售可靠的、安全易用的技术产品及优质专业的服务，帮助全球客户和合作伙伴取得成功。联想公司主要生产台式电脑、服务器、笔记本电脑、打印机、掌上电脑、主板、手机

2004年，联想集团收购IBM PC(Personal computer，个人电脑)事业部。2013年，联想电脑销售量升居世界第一，成为全球最大的PC生产厂商。2014年10月，联想集团宣布已经完成对摩托罗拉移动的收购。2018年5月8日，联想集团董宣布成立全新的智能设备业务集团（Intelligent Devices Group,简称IDG）。2018年7月2日，成功完成收购Precision Capital持有的卢森堡国际银行（BIL）89.936%股权，BIL成为公司的间接附属公司，BIL的财务业绩将合并至公司的财务报表。

2016年3月，联想集团将业务整合为四大集团，包括个人电脑与智能设备集团（PC&SD）、移动业务集团（MBG）、数据中心业务集团（DCG）、联想创投集团（LCIG）。2016年8月，全国工商联发布“2016中国民营企业500强”榜单，联想名列第四。至今，京东的亚洲一号已经从当年的上海1座扩展到上海、广州、武汉等全国各大城市的15座，并为京东618、11.11的海量订的单处理立下了汗马功劳。未来五年，京东物流还将在全国30多个核心城市陆续建造亚洲一号，实现对全国各大区域的全面辐射。

京东进行智能物流布局及亚洲一号的建设是2014年才开始的，到今天不过是4年的时间，但王银学认为，“这也许是别人40年走过的路。”

在智慧物流的建设过程中，京东也在不断的进行探索和创新，其中，人机混合作业的模式成为很多仓内作业的重要解决方案。

“未来，‘人机CP’将应用于所有亚洲一号智慧物流中心。”王银学表示。

“比如，拣货是订单生产的重要环节，在北京亚洲一号，拣货员张同每天要跑半个马拉松才能拣货2000件，而现在，通过操作shuttle智能系统，每天无需走动即可完成拣货工作，618当天，他创下了单人拣货1万件的纪录；在装货或卸货时，工人把商品一个个地搬运上车，十分费力，而工程师慕鑫?通过智能笼车将商品‘打包’运上车，装卸环节一招搞定。”

智慧物流的投入和建设逐渐改变着未来物流行业的人才需求结构，也为物流人的转型、成长提供了更大的发展空间。京东物流在关注核心科技的同时，也在关注着从业人员的成长。在未来，或许“人机CP”会成为行业健康发展的重要助推力量。

如果说两年前冷链依然是挂在嘴边的新兴词汇，如今冷链已成为市场竞相追逐的热门领域，各大资本纷纷介入，各类主体群起争锋，冷链发展趋势已经明朗，冷链市场已进入群雄争霸的阶段，成为真正的红海。目前冷链主要服务于生鲜市场和医药市场，两类市场需求均呈现火爆。

中国生鲜电商市场发展迅速，平均每年保持50%以上的增长。2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元，同比增长59.7%。与冷链相关的疫苗制品、生物药品等所属的生物药品制造行业实现主营业务收入达到3700亿元，较上年增长了10%。

未来，受到二孩政策开放、老龄化增长、健康中国战略的实施等因素的持续影响，药品冷链市场将继续保持较快增长。受上游需求市场主导，未来的冷链市场将继续蓬勃发展。

“快递+冷链”历史悠久，历久弥新。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”这首耳熟能详的诗词反映出的是早在唐代，我国就有了冷链快递的雏形，八百里加急，快马加鞭，当时递送的新鲜荔枝主要是满足皇室贵族生活的需要。随着经济社会和电子商务的发展，原本高端的冷链服务走入寻常百姓家。

快递进入冷链领域是顺应市场的必然举措，相对于小、散的冷链物流市场来说，冷链快递虽尚处于起步阶段，未来发展空间广阔。随着消费者需求的全面激发，冷链快递市场将迎来爆发式增长，对快递企业现有的冷链设施和服务提出挑战。

冷链是一个有深度内涵的领域，不是单纯的服务，从本质上说是一项技术，基于这类技术的成熟完善，快递能够实现的服务领域将更加广阔，服务模式将更加多样，服务人群将继续扩大。冷链追求的目标是全程不断“链”，每个步骤要环环相扣、无缝衔接，才能发挥冷链物流的最大作用，保障食品、药品的最大价值，这也是冷链的精髓和难点。

目前，很多企业曲解了冷链的价值，甚至出现真冷链与假冷链的不同导向。由于快递相对普通物流时效短，冰袋制冷最为常见。但这种模式与真正的冷链相距甚远。

事实上，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恒温”，是将温度控制在一定的区间内，通常可以分为深冷(-25℃以下)、冷冻(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒温(18℃)、常温等不同温区，不同的产品需要不同的保存温度。因此，冷链更准确的说法实际是温控供应链，是对物品在适当温湿度控制下流通过程的管理。这也体现了冷链的技术性和差异性，单一温控手段是无法真正实现冷链的。

冷链是民生工程，其发展轨迹快慢主要取决于消费者的需求程度，以市场为主导，会最大化激发冷链快递企业的市场活力和创新能力，倒逼淘汰不规范和落后的冷链快递企业。针对冷链快递的研究要放开视野，放到大物流、大快递角度进行思考，因为在冷链领域物流与快递的界限将更加模糊，竞合趋势也将更加明显。

四、冷链快递在冷链物流市场中扮演什么角色?

目前国内的冷链服务商，共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。该市场的竞争者可分为四类，分别为：

由传统物流企业转型，生产商自建自营的冷链部门，专业冷链服务商，国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。冷链快递企业虽数量较少，但规模、网络、信息化、人员素质等方面都具备较强优势，是改变冷链发展格局的重要力量。

当前大部分冷链物流企业服务观念比较传统落后，同质化竞争严重，大大影响行业效率。冷链快递企业的进入极大提升了消费者服务体验，带动了冷链行业信息化、网络化、规模化发展。

随着移动互联网时代的崛起和技术的飞跃发展，冷链物流产业蕴含无限机遇，企业的组织分工和业务模式存在很多变化空间，新的经营模式层出不穷，多元化发展的冷链市场正在形成，要求企业向供应链、宅配、零担、平台化等多个方向转型升级，快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透，市场边界渐趋模糊。

五、冷链快递发展存在哪些桎梏?

一是供需端存在发展瓶颈。

冷链快递基础设施投资金额高、周期长、回报率低，造成冷链成本居高不下。随着国内外原材料价格及人工成本上涨，压缩了生产加工企业的利润空间，企业物流费用也相应削减，冷链快递利润空间得不到保障。此外，冷链市场认知程度有待提高，冷链需求规模结构尚不合理。

冷链快递需求处于上升阶段，但尚未形成整体需求，市场需求仍在培育。需求结构不均衡，主要订单需求来自少数大城市，跨区域订单少，成本难以覆盖。

二是冷链快递主体较少。

目前开展冷链运输的快递企业仅有顺丰、京东、申通、圆通、苏宁等企业，其他企业也有进军冷链的计划，但尚未形成规模。相对于庞大的冷链物流企业来说，冷链快递主体具有规模大、网络全、资本雄厚等特点，但面对全网冷链的庞大投入，更多企业尚处于观望和规划阶段。

三是基础设施较为薄弱。

目前开展冷链服务的快递企业中自建冷库较少，多为租用冷库。由于冷库建设仍旧存在东部多、中西部少，销地多、产地少，冷冻库多、冷藏库少等现象，造成产地预冷设施不健全，难以满足全链条冷链运输的需求。在干线冷藏车辆发力较多，但末端冷藏车辆尚处于起步阶段，购置较少，难以满足大规模末端冷链配送要求。

冷链行业需要复合型人才，需要懂制冷、保温、食品、物流、供应链等很多专业知识。冷链快递重点要解决的是末端配送问题，涉及产品品类多，温层处理复杂，人才积累不够。目前国内开设冷链物流专业的院校不多，大部分冷链人才需要企业自己培养。

五是标准化冷链服务动力不足。

食品企业对品牌不重视，消费者对品质不敏感，没有从源头和需求两端给冷链快递足够的发展动力。我国易腐食品消费占比超30%，消费者冷链保鲜意识较为薄弱，使得非规范冷链服务充斥冷链市场，挤占标准冷链服务，不利于标准化发展。

路桥费、燃油费、人工费等逐年走高，三者加起来占到冷链企业总成本的80%以上，已成为压在冷链物流企业身上的大山，一定程度上造成企业心态较为浮躁，在支出方面精打细算，很少有企业主动在信息系统、设备升级、人才培养、服务提升等方面加大投入。

六是冷链标准不统一，监管不到位。

目前国内冷链大部分的国标和行标都是推荐性的，企业贯彻积极性不高，大部分企业都在执行自己的企业标准。行业标准及法律法规缺失、市场不成熟的环境下，竞争导致价格战，冷链运营压力大，企业盈利能力不足。针对冷链快递的监管尚处于空白阶段，缺乏对冷链运输环节监管和追溯，未能形成有效引导冷链快递发展的监管环境。

六、快递+冷链如何助力冷链市场?

解决上述问题需要汇聚各方力量，冷链是重资产行业，冷库、冷藏车等设施投入大，企业回报周期长，土地、融资、用水用电等一直是企业的重要成本。冷链快递的发展需要企业主导，政府推动，社会共建。

按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”思路，深化业务联动，汇集社会资源，提升科技水平，提高服务质量，强化安全保障，加快转型提效。

企业要顺应市场发展趋势，合理预期，规划冷链发展，形成有投入、会经营、强管控、保服务、提质效的良性发展局面。政府应发挥在冷链规划、标准、政策等方面的引导、扶持和监管作用，引导冷链发展方向、净化行业风气、规范市场环境、防止劣币驱除良币。

推进规模化、标准化是降低冷链成本，提升服务供给的法宝，规模不足，成本摊销大，标准的不统一导致了整体效率的低下。激发需求、拓展服务可以做大市场，制定标准、规范操作能够提高冷链环节衔接的精准度。

冷链物流的标准化建设，这是一个庞大的系统工程，既要考虑物流行业本身，也要追溯到上游产业。冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造，都要依托于上游的产品来进行调整。运输环节越多，标准化难度越大。此外，冷链物流同样是依托物流行业大背景的，因此其标准化也必然要在物流行业标准化的基础上完成。