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　　想必大家还记得前阵子那个拖着“充电宝”的吧，在圈里，这个“充电宝”的新闻可以说是红极一时。编辑我本想找来、拖车和发电机做实验来亲自验证此组合是否可行，但在此期间发生的一件事情让我打消了这个念头，因为我找到了新闻中的这位“充电宝”车主苏先生！

　　在之前对苏先生的报道中，编辑我质疑了这辆边跑边充的可行性。编辑本想亲自制作一辆类似的“充电宝组合”来做个实验。但这下不用了，因为编辑我找到了原版。

　　找到了原版车主苏先生，我们便“约”了起来！苏先生是个爽快人，时间地点全部搞定后，我开着原版的北汽50到了约定地点，苏先生也驾驶着它的“充电宝”如期而至。

　　看来，新闻中的边充边跑报道是不假，但按照我们之前对北汽的测试，边充边跑是无法实现的。那么，苏先生给这辆做了哪些“手术”呢？我们将在下文揭秘。但别着急，我们先来了解一下苏先生的“充电宝”。

　　苏先生这辆购置于1年前，由于摇不到号牌，索性他就买了更易中签的。这辆北汽50最终提车价为8万多，这价格买一辆顶配的北汽50汽油车都绰绰有余。

　　苏先生说，自己做发电机充电的想法来自于一位医学博士，那位博士将一台发电机放在了自己北汽50的后备厢中，来实现发电机向补电。虽然这个方法实现了续航，但是极大地占用车内空间，舒适度也无法保证。想到这，苏先生突发奇想，能不能把发电机放到拖车上呢？

　　苏先生不仅有想法，动手能力也是超强！靠自己的东拼起凑，这套“充电宝”用了不到一个月就搞定了，一共花了两万多元。苏先生刚刚完成自己的作品，这辆神车就被发到了网上，引起了广大网友的热议，变成了许多网站的头条新闻。

　　下面，我们就来看一看苏先生的“充电宝”。

　　当编辑着手这项选题时，就遇到了一个棘手的问题：北汽50的拖车钩安装。因为车型的原因，北汽50的拖车钩并没有成型的配套产品，必须手动DIY。后部的防撞钢梁及车身经过了切割、打孔、焊接工作，才能够顺利安装拖车钩。苏先生说，他是在一个淘宝店主的帮助下完成的，整体做下来不是个小工程。

　　在完成拖车钩部分的后，苏先生以为这就万事大吉了，把稳流源、发电机全部塞进了拖车斗中，并简单的用防雨布进行了遮盖。这样做的结果是：过热，稳流源由于工作温度过高，罢工。所以，经过了几番改进，苏先生的“充电宝”变成了现在这个样子。

　　苏先生使用的这台发电机的为四冲程双缸空冷汽油机，为15kW。但北汽50充电时，一般只需要输出7kW左右。

这辆“充电宝”合法吗？

　　下面，我们来看看争议最多的拖车部分。在最近几个月中，全国各地频频爆出拖挂车被交警处罚的新闻，众多网友也是对此类新闻进行了疯狂吐槽，最强烈的一股就是：交警你懂不懂法！？

　　苏先生说：“由于有了发电机的支持，我的可以续航300多公里，跑长途完全没问题。前阵子，我就开这车跑过。”苏先生表示，这拖车上的发电机在市区内基本用不上，这主要是为跑长途设计的。

　　有趣的是，苏先生还计算过几种充电方式所产生费用的对比：

　　日常，苏先生主要在市内活动，充电都可以在家完成，平时基本用不上发电机。所以，苏先生的用车费用几乎全部来自于电费，日常用车开支很低。

这台北汽怎样实现边充边走？苏先生对它做了什么？

　　了解过苏先生的“充电宝”后，下面，重头戏来了！这辆“充电宝”为什么能边走边充？原来，苏先生对其进行了轻微的，具体动作就是短路掉机舱内白色接口处的一根线。短路掉了这根线，北汽的充电断电保护装置也就被解除了。

　　苏先生说：当在边走边充状态下，车辆以60km/h续航时充放电能够达到一个平衡状态。当车辆速度大于60km/h时，车辆放电就比充电快。当车辆在60km/h内时，充电比放电快。

　　虽然苏先生这辆车也算是“成型产品”了，但是还是有些问题没有解决，比如电流稳定的问题，就在我们交谈的时候，发电机就因为电流不稳定而跳闸停机了。

　　相对油车，虽然使用起来麻烦的多，但是苏先生并没有掩藏自己这辆的身份。谈起自己的，苏先生有时还很“自豪”。1年多，车侧面的贴纸都没有揭。

　　在上次的预告文章中，我们承诺网友要找到方面的权威人士，让专家聊一聊对此充电宝的看法。说到做到！我们找到了理工大学的林程教授。

　　林程，理工大学教授，博士生导师，辆国家工程实验室副主任兼理工大学汽车实验室主任，长期从事汽车总体技术及电动汽车技术的科研和教学工作。担任多项国家863及市电动汽车重大课题负责人。主要成果包括奥运电动大客车、世博电动大客车、系列电动环卫车、空降伞兵突击车等，并已实现了产业化和推广应用。

　　林程教授在领域有着丰富的理论和实战经验，他怎么看这辆“充电宝”呢？

　　与林程教授约定好时间后，我们来到了理工大学。由于苏先生早到了一步，他先为自己的补充点电量，这里的点8毛钱/度，比发电机补电的成本可低多了。但苏先生一下拿出了三张一模一样的电卡，这是为什么呢？

　　不一会儿，林程教授也到了。苏先生终于逮到了一个专家，迫不及待的介绍起了自己的“充电宝”。

　　面对苏先生和我的几个问题，林教授做出了自己的解答。

　　苏先生：边充边放合适吗？这样对电池有损伤吗？

　　林教授：这样的方案我以前还真没见过，主要是考虑到充电安全问题，厂家都会设计充电时的断电保护开关。所以能边充边放的一般不会在厂家推出的成型产品中看到。另外，像北汽50这样的，充电是直接向电池补电，放电也是从电池取电。所以在边充边放状态下，电池在不停地同时进行两种可逆反应，电池压力较大，会影响电池的寿命。

　　苏先生：在当下，这样的组合可不可以做出一个方案，比如充电宝拖车租赁？

　　林教授：可以啊，北汽的刚刚起步，他们需要各方的意见。车友们的意见对于厂家来说是最好的市场调研。如果你们需要，我可以为你们搭线和厂家直接交流。

　　苏先生：对于我的，您有什么建议？

　　林教授：作为方面的研究人员，我非常鼓励大家做这方面的尝试与创新。这也是我为什么让你申请专利的原因。但是，很多细节问题个人就很容易忽视掉。比如这台发电机的接地问题、防静电问题、电路安全问题、加油问题、行驶性能等等。当一件商品需要产品化时，需要考虑很多实际使用方面的问题和隐患。

　　下面是编辑提问时间：

　　编辑：现在，很多网友相信锂电池制造与回收比汽油车所产生的能耗更高。您怎么看这个问题？

　　林教授：其实，废弃电池的污染高主要是由手机等数码产品或电动自行车的电池引起的，因为它们体积很小，容易随手扔掉，不易回收。像这样的大电池，临近报废，它一般还有70%的电量。这时，相关企业都会小心回收掉或让它们得到梯度利用。另外，现在的电池产业还没有形成，随着的发展，制造成本、能耗污染未来将得到极大的改善。

　　编辑：您怎样看待现在国内厂商的？

　　林教授：现在国内的厂家非常响应国家的号召，各家都在研制。我希望国内的厂家，能够借着国家的扶持，用心做好，不要为了响应政策而盲目造车。

　　编辑：您怎样看待国家对于产业的政策？

　　林教授：目前，国家对的政策支持是长期的，已规划至年。国家对企业给予了极大的补贴和优惠，已将升级为战略产业，由于电动汽车刚刚起步，核心技术还未被海外厂商大规模占领。中国希望在此行业中寻求突破口，征得行业话语权，甚至成为行业的带头者、制定者。在我看来，值得一试。

　　编辑：您会选择一辆作为自己的代步工具吗？

　　林教授：如果让我选择买一辆，它也是我的第二辆车。为什么是第二辆？因为目前的续航和充电问题仍然是它的短板，无法完全替代燃油车。我住在城市里，使用成本很低，单位有充电桩，所以充电也很方便，可以考虑买一辆。

　　和林教授短暂的交谈结束了，听完了专家的建议，苏先生心中的疑问得到了解答。另外，林教授讲解了很多行业内的信息，是我们从媒体圈里学不到的，编辑我也是受益良多。

　　和专家探讨结束后，我们回到了封闭场地，我提议和苏先生来一场直线加速赛，来看一看两辆车的加速性能到底差多少。最终，拖着300公斤发电机的“充电宝”不敌原装，短短50米，编辑我以领先两个车位的距离胜出。看来，充电宝是个不小的累赘。

　　经过了一天的拍摄和刚才的疯狂直线加速，我们的电量都耗费的差不多了。不幸的是，刚上马路我的车就没电了，只能低速前行，无法开到充电桩了。但苏先生不怕车没电，因为他还有充电宝！！！此时，我们和苏先生要挥手告别了……

　　对于大多数不太了解汽车的老百姓，这个名词还停留在电动自行车、老年代步车这样的印象里。无论是在中国，还是世界范围内，行业都是刚刚起步。今天，苏先生的“充电宝”只是发展里程上一个微不足道的小插曲。未来，会走向何方？它最终能不能替代燃油车？我们无从得知。但不管未来是称雄，或者有其他车辆杀出，我们只有一个小愿望：能够拥有一台经济、易用、可靠的出行工具。

　　（转自易，作者于航)

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