现在，很多人在购买二手车时喜欢去4S店做维修保养记录查询，这应该是最简单的车辆检查方法之一了，我们作为检测机构也会为客户提供这类即时记录核查服务，但4S店的维保记录可信度有多高呢？为什么很多人也称之为玄学呢？一起来聊个十块钱的吧。

先来看案例，是我们最近遇到的一辆CT200

雷克萨斯混动车型，全称实际上是CT200H，H代表的Hybrid，既混动车型，该车从第一代开始一大特色是用的E-CVT变速箱。

下图为网络图，实拍在后面。

E-CVT 虽然名字有着CVT的字样，但实际上与传统CVT结构差距比较大 ，下图为传统CVT相信大家见得比较多了，不再多做介绍。

E-CVT我来画个简单的示意图

如此结构，内燃机和电机都可以传送动力至行星齿轮最终传动到车轮。

行星齿轮大概就是这个样子的。照搬度娘的特点总结就是“行星齿轮传动体积小，承载能力大，工作平稳。但大功率高速行星齿轮传动结构较复杂，要求制造精度高。行星齿轮传动中有些类型效率高，但传动比不大。另一些类型则传动比可以很大，但效率较低。用它们作减速器时，其效率随传动比的增大而减小；作增速器时则有可能产生自锁。”

下面这个是丰田的行星齿轮，中间用的是四个小齿轮不是五个，可以说是E-CVT最重要的部分。

E-CVT最中间的蓝色齿轮由一号电机带动同时也是启动马达，最外黄色标注的齿轮由二号电机带动，内燃机则负责带动中间橘黄色的四个齿轮。

有趣的是在这个结构下，蓝色齿轮也就是一号电机会根据速度调整正向或反向转动，二号电机其实也会反转用于倒车用途，而作为二手车购买者需要注意的是如此结构设计中任意电机或发动机故障都会影响车辆行驶，如果内燃机损坏还稍微好一点，车辆只要有电就可以行驶到大约65公里每小时的速度但不能更高了，而两个电机任意一个损坏车辆都会无法行驶。

为什么是65公里每小时？因为一号电机反转时丰田设定极限为负6500转，到达这个转速后需要内燃机提供转速来降低电机的反向转速，所以如果发动机出现问题，车辆就会被限制在一号电机负6500转速既65公里每小时的速度以下。

另外由于一号电机兼职启动马达的工作，所以当发动机启动时产生瞬时抖动是正常现象不是车有问题哦，如果内燃机没有故障，那么当车辆达到大约65公里每小时后内燃机曲轴会强制转动，所以在65公里时速以上发动机随意启停都是没有震动感觉不出来的，算是弥补吧。

我已经越扯越远了，总之不了解E-CVT的朋友记住：E-CVT的无极变速技术复杂而且与传统CVT差距很大就好了。

我们回到检测，下面就是这俩CT200的保养记录

从记录上可以看出，自从2014年交车检查，之后2015年3月和11月两次保养，2016年的又一次保养，完全记录的清清楚楚，属于拥有完整保养记录的一辆车了，那么如果用维保记录来判断二手车的情况的话，真实车况应该是非常好的，而实际车况呢，我们来看看。

实拍来啦，首先为车辆入场照片

里程表与保养记录还是非常吻合的（右下角1.8896万公里，好吉利的数字。。。）

漆面已经明显看出种种问题，车顶各种400+

车门900+（有些不清楚，请原谅）

然而真正的问题还在后面

大家可以看下图，油底壳非常明显的托底痕迹，而且还在漏油。

维修竟然直接用胶糊上的（灰黑色像胶装的就是胶）

而且还在漏，请看特写（发黄色是在漏的油）

然后。。。防冻液也在漏。。。

为什么叫玄学一般的保养记录？

虽然记录完美，但这么新的车，车顶和B柱有事故， 严重托底外加潜在机械问题，这类车已经算是绝对需要杜绝的类型了。 如果依靠保养记录判断车辆和抽签决定基本类似，所以我们都称之为玄学判定方式了。

其中原因主要是保养记录目前只被厂家自己4S店或特殊授权的修理店记录，也就是说如果一辆车出现大问题(大事故/水泡等)又没有保险赔偿，基本不会送去4S店进行维修，那么自然也就没有记录，即便有保险，大事故车导致报废保险公司理赔后收回事故车进行残值拍卖，修理厂以非常便宜的价格购买后修理或拼接完成再次出售，这类车修理厂修理记录也是不会把记入的。

结果就是，大量问题车规会避掉这个保养记录，所以这个保养记录有时候大家看个大概也就好了。

但是，如果说保养记录完全没用也是不公平的，保养记录的一大用途就是分辨库存/试驾车，另一大用途就是一定程度上分辨调表车，比如我们下图遇到的这个

2014年保养时里程还在12.9万，到了2015年不升反降回去了8.8万公里，也是醉了。

这也是为什么我们坚持在实际检测的同时也为客户查询维保记录的原因。

总之保养记录还是可以拿来做一些参考的，二手车是一个选对超值选错爆亏的东西，大家还是要擦亮双眼，最后祝大家鸡年大吉大利，有买车意向的都买到心仪又靠谱的车。

二手车也能体验新车出厂般检验标准 //

一分钱一分货，百万仪器不是摆设 //

机器不说谎，数据不造假//

纸包不住火，有问题就能被发现，专业问题交给专人解决//

美貌与智慧,加小编不上当

雅阁定损的时候，他告诉我全部下来大概也就500元不到，我觉得当初没跟保险“敲”一笔自己的误工费真是亏了……

大家好，驾仕派的长测车叒撞了，这次是雅阁。

事故过程是这样的，夜色下，对方电瓶车从汽车间隙冲出来，跨过双黄线摆在雅阁前面等撞，时值雅阁时速30，急刹刹刹刹，啪，电瓶车被撞出一米远。120来了，对方住院，交警来了，拍了几张照，保险来了，说你先去医院把医药费垫了。

要说我当时不慌那肯定是假的，我撞的电瓶车主是位大妈，四十多岁的那种，她倒地不起，120来了之后她是被抬上车的。事后知道她的问题是软组织挫伤，也就是说和摔了一跤差不多，可对方是个“电瓶车大妈”，这就可说不好了。

不过，至少我心头上有块石头落地了——交警没扣车。一般来说伤人事故是需要扣车的，但可能不是什么大事故所以就没拖走。当时最担心的是，这辆雅阁不久之后就要围着半个中国跑几千公里，被交警拖走的话事情就头大了。

回过头看，我能管的也就三件事：人伤、责任认定、赔偿。看起来要搞的活计不多，因为压力主要来自细节。比如人是不是伤得很重？会不会引发隐疾？假设对方赖账能不能使用代为追偿？所以说，千万不要吝啬保险钱，车撞车还好，问题在于对方的主体是人，人住院就很麻烦。不过比起去年宝骏310W长测车的事故，这次十代雅阁的事故轻很多，只是推了一下电瓶车，问题不大。

▲对方横穿马路，从等红灯的车辆间隙中窜出来。如果对方是汽车的话对方绝对要担全责，但电瓶车就没办法了。我就电瓶车算不算机动车询问了交警，他明确表示电瓶车属于机动车，那机动车是否有完善的保险理赔服务呢？得到的回应大义凛然：“不，该赔的还是由你的保险公司出”。

那之后断断续续跑了好几趟各种单位，开各种证明文件。整个事故的花费和赔偿也逐渐清晰了起来。医药费其实是最容易处理的，因为整个住院医疗费用都是保险买单。拖到最后处理的居然是雅阁的定损和维修，因为这是最方便的，反而没去处理。一直拖着就成最后事项了。

我把破相的雅阁开进广本4S店，有专门的理赔服务人员，不到几分钟人就出来了，拿着单子看了一下伤情。我问他，修好的话大概要花多少钱？

他皱了一下眉头：大概两千上下吧。

这句话听得我心里发毛。

他问我事故概况，相信我回答的时候是语无伦次的，因为实在被这个报价吓得不轻，按照理赔规则，修车钱是按责任比例来分配的，交警判我六成责任，那么保险赔修车钱的时候也只给六成钱，剩下四成则由电瓶车大妈承担，所以修车钱太多的话……

只是前杠修补而已，两千的价格无论如何都太高了，于是我再次发问：“修个前杠真要2000？”

“但这个修车费太高了”

“大家都是保险赔，你怕啥呢”

“她是电瓶车，没保险”

他好像听到什么关键信息猛地抬起头：“你意思是说，你撞了个电瓶车？”

开头那一幕就是这么来的。也是到了这个时候我才明白他的意思，如果对方是汽车的话，即使对方只交了交强险，赔付额度最高2000，这坑刚好能填上。简而言之，他以为对方是有保险的。

但还是有个疑点，报价后保险公司方面的人也会来查看伤情，一眼就能看出2000的报价不对劲，他怎么过这一关的呢？我猜不出来，要是保险的钱真这么容易拿的话，我当时在保险公司的时候真应该敲一笔自己的误工费。

补漆加上工时为四百左右，和其他的费用加起来五百。既然是小单子，处理起来就很顺利了。最后花了两天时间前杠终于被修好了，整个定损也就告一段落。

▲补漆后的效果。雾灯区黑色装饰盖的小瑕疵没办法，只能换，但换件的话要等——这也是新款车的常见烦恼之一。

那之后没多久，电瓶车主也出院了，没有赖账，没有纠纷，一切恢复正常。在这期间抱有的好意或是恶意的担心，似乎都没什么用处，只是把自己放置在无尽的焦虑中而已。提车的时候顺便做了一次首保，车被洗得干干净净，算是洗掉了阴霾的心情。

首保时里程数为3590公里，本来应该拖到5000公里做首保的，但这之后要拉去跑大半个中国，所以先做了再说。