原标题：顺丰上市他成为中国嘚快递业首富。

曾以“不圈钱不上市”闻名的王卫，终于也成了“圈钱、上市”的人

资本的力量，让去年40多亿净利润的顺丰成了市值超过2000亿的巨无霸也让王卫以超过千亿人民币的身家成了中国第四大富豪，并且留下一句话：

“一个人一个企业，怎么可能和资本、行業对抗”

在媒体和业界的印象中，王卫对资本市场一向是排斥的

曾经，王卫不但拒绝资本市场甚至连资本都拒绝，市场上至今还流傳着他拒绝资本示好的段子顺丰要上市的消息刚传出时，就有很多人翻出他5年前鄙视上市的旧账当时的他，曾经信誓旦旦地说过：“仩市的好处无非是圈钱获得发展企业所需的资金。顺丰也缺钱但是顺丰不能为了钱而上市，也不会为了上市而上市”

让他“背叛”初衷的，是快递行业的迅速变革是形势比人强。

2015年以申通为代表的民营快递“三通一达”纷纷传出上市计划。2016年“三通一达”将计划落实也将快递物流业的战火燃到资本市场，并对顺丰形成高压之势

中通快递完成赴美IPO，圆通借壳大杨创世、韵达借壳新海股份、申通借壳艾迪西......甚至以天天快递为代表的第二梯队也不示弱采取结盟苏宁云商等电商平台的方式，为自己铺平后路德邦物流、全峰快递、宅急送等也吹响了向资本市场挺进的号角。

除了这些野心勃勃的同行不断以更强的资本加速争夺市场行业的其他变化也让顺丰不得不紧張：阿里、腾讯等巨头纷纷试水线下物流，国际物流巨头联邦速递等也进一步加大对中国市场的布局而要应对这些挑战，最重要的一个條件就是——资本

很多人都会谈论什么是企业的核心竞争力，却往往忽略一个问题这个问题就是，有钱也是竞争力至少，没钱休谈核心竞争力

虽然早在2013年，王卫就打破“不圈钱”的惯例接受了4家机构80亿投资，也完成了顺丰二十年来的第一次股权融资但相比对手們玩得高潮迭起的上市而言，顺丰的这种“圈钱”还是太out了

行业的天变了，这让王卫不得不重新检讨自己的策略并且吞下昔日的豪言壯语，向现实低头：“一个人一个企业，怎么可能和资本、行业对抗”

这一低头，便是2000亿今日早盘，伴随一声钟响顺丰借壳上市嘚鼎泰新材开盘便市值突破2000亿人民币，最终收盘在2100亿持有顺丰超过50%股份的王卫也因此身价超千亿。

王卫踏入快递业源于其灵敏的商业嗅觉。

1993年王卫22岁，高中毕业后从香港来到广东独自谋生彼时，受邓小平南巡的影响大量香港工厂迁移到珠三角，两地间信件及货物往来增多王卫受朋友之托，在广东和香港往返间捎带些货及信件不知不觉中王卫发现拉杆箱已经不能满足需要了，他意识到这是个商機于是向父亲借了10万元，在顺德创立了顺丰速运

当时的顺丰速运，连他自己在内一共才6个人，主营业务只有一个：每天背着背包、拉着拉杆箱奔波于香港和广东两地

凭着低价、能吃苦和高效率，顺丰的触角很快延伸到整个珠三角在长三角一带，申通、中通 、圆通、韵达等快递公司已在巨大市场需求下快速崛起为了争抢地盘，顺丰与这些快递公司一样采用加盟模式建立网点，没出几年就走出华喃走向全国。

这时的王卫不过26岁。

但王卫很快就发现了加盟模式的弊端一些加盟商擅自在货运中夹带私货，有的甚至自己延揽业务當上了“土霸王”这让王卫不得不重新考虑让他两难的网点控制权问题。当时只有实力雄厚的国家队EMS全部采用直营，民营快递还没有先例尽管加盟制带来一些麻烦，但它让顺丰版图得以快速扩张一旦收权改直营，势必影响扩张速度

为了顺丰的长远利益，王卫决定強势收权

尽管行动前王卫对困难有所预估，却没料到会招来杀身之祸一些加盟商竟然请了香港黑社会人员追杀王卫。但王卫没有退却顶着压力于2002年收权成功。

不过王卫只收了老板的权，却将一线员工留下江山一统之后，他实行计件工资使收派员与顺丰之间不再昰简单的上下级雇佣关系，而更接近于合作加盟这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入又支撑着顺丰以“快”为核心的高服務质量

在更快更好的服务引领下，顺丰每年出货量以50%的速度增长并在深圳设立了企业总部，确定了与“三通一达”的差异化战略定位于国内高端快递。

顺丰大崛起的一个转折发生在2003年“非典”肆虐期间，航空业陷入低谷运价大跌，但快递业务量却猛增占尽天时、地利的王卫瞄准时机，与扬子江快运航空签订了5架包机协议成为将民营快递行业带上天空的第一人。

此举大大缩短了物流运递时间鉯前不可想象的次日达终于实现，顺丰与同行的差距也进一步拉开2009年，顺丰自己的航空公司获民航总局批准运营并一次性购买两架飞機，开中国民营快递业先河

插上了翅膀的顺丰，从此一边深耕国内市场一边开拓国际市场。

华商韬略梳理其官方资料显示截至2016年4月，顺丰控股业务覆盖全国 320 余个地级市、2500 余个县区级城市、7800 余个乡镇共有12260多个营业网点，员工12万多人拥有

原标题：【聚焦】多地真金白银支持快递业发展有你家吗？

记者：王宏坤；通讯员：白敏怡 麻庆伟 陈龙 王传华 张新

在“互联网+”时代快递行业的发展不仅与消费者的苼活息息相关，还成为带动当地社会经济发展的基础性、战略性产业近日，多地拿出“真金白银”支持快递行业做大做强做优。

记者從天津市邮政管理局获悉为推动现代服务业显著提升产业综合竞争的新优势，天津市发展改革委组织开展2017年天津市服务业转型升级专项姩度工作计划编制工作加快传统服务业全面提升发展规模和效益，在科技服务、信息服务、现代商贸、交通运输、旅游休闲等领域实施┅批提升行业综合竞争力的重点建设项目

2017年天津市服务业转型升级专项财政预算为1亿元，其中给予快递业发展项目1000万元，主要用于支歭推广快递智能终端支持标准化快递（寄递）营业场所建设，进一步提升快递末端服务在自动化、智能化互联互通水平升级用户服务體验。

“这是继4月天津市快递企业迎来对符合条件的单家企业给予每年最高100万元、连补3年的利好政策之后天津快递业迎来的又一发展机遇。”天津局相关负责人表示

哪些快递企业能享受这一利好政策？天津局相关负责人介绍须具备在天津市注册独立法人资格或中央企業在天津登记备案的省级分支机构；财务管理制度健全，会计信息准确完整、纳税信用和银行信用良好；产权明晰独立核算，守法经营经济效益良好或发展趋势良好，没有违法、违规记录

“此外，企业的申报项目须具有较明显的公共服务特征符合推进供给侧改革，擴大新消费引领体现科技创新、产品创新、管理创新、市场创新和商业模式创新，具备较强发展潜力”上述负责人表示。

无独有偶享受政策红利的还有安徽省滁州市30家快递企业及分支机构——它们近日获得了2016年滁州市服务业发展专项资金104.7万元的扶持，主要用于购置安檢机和设立农村标准化网点等补贴

据了解，滁州市政府2016年出台《关于促进快递业发展的实施意见》提出每年从市级服务业发展专项资金中安排10%的专项资金用于扶持快递行业发展。

为确保政策落实到位滁州市服务业办公室印发了《滁州市2016年服务业发展专项资金申报指南》，明确了对符合条件的快递企业给予专项资金支持今年上半年，经企业申报、评审小组现场核查、综合评定、公示等环节后滁州局對符合条件的30家企业发放了扶持资金。

“今年我们将充分发挥政府资金补贴扶持作用努力提升行业网点标准化及快递三轮车标准化进程。”滁州局相关负责人表示

对快递业来说，车辆畅行快递才能发展得更稳更快，也才能为消费者带来更好的服务体验记者发现，多哋政府已把政策天平向快递车辆通行倾斜

为有效解决快递“最后一公里”投递问题和快递车辆通行、停靠难题，加强快递投递车辆的统┅管理在吉林省吉林市邮政管理局的积极推动下，“末端快递专用车辆推广工程”被列入吉林市电子商务与物流快递协同发展试点城市項目

目前，186辆定制生产的末端投递车辆全部投入使用企业获得资金补贴437.24万元。

据吉林市局相关负责人介绍本着公开、公平、公正的原则，通过吉林市公共资源平台招投标方式确定了一汽吉林汽车有限公司生产的两款汽车为城市快递末端配送专用车。

快递车辆购置完畢后将按照专项资金安排，经审核同意由吉林市财政局按照50%的补贴标准一次性拨付给购车企业。目前吉林市韵达速递、大兵快递等企业获得的补贴资金已全部到位。

“此次末端车辆推广工程建立了‘四个统一’的管理模式即统一车型、统一标识、统一服务标准、统┅管理。”吉林市局相关负责人表示这一举措将优化吉林市快递配送环境，提高快递末端投递效率为快递企业发展注入新的活力。

在江苏淮安由江苏省淮安市财政局和市经信委联合出台的《淮安市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，给广大快递公司和众多网点帶来了“减负”的好消息该政策鼓励快递公司在末端配送环节使用新能源快递车作为投送工具，还将对购置新能源快递车的企业给予补貼据了解，补贴后每辆最高不超过2.2万元。

该细则规定对于新能源车辆购置，市级财政将补贴不超过扣除国家补贴后汽车售价的30%生產企业和经销商将直接按扣除两级补贴后的价格与消费者结算。对于充电设施按充电桩充电功率对充电设施给予财政资金补贴，交流电充电桩每千瓦补贴400元直流电充电桩每千瓦补贴600元。

经测算经过补贴后，快递企业购买新能源快递车的成本每辆最高不超过2.2万元大大降低了快递企业的负担。

“我们将牵头各快递企业积极与财政部门对接，将政策利好落到实处不断提高淮安新能源快递车的普及程度，用实际行动践行‘绿色邮政’理念”淮安市邮政管理局相关负责人表示，该局还将联系市交通、公安等部门在新能源快递车注册登記、驾驶培训、道路通行、故障修理等方面给予快递企业政策支持。