1、看表冠是否拉出，表冠拉出手表就停止。

2、秒针是否碰到表镜碰到乐会在表镜上会出现一个圈痕。

3、三个表针是否平衡不好造成接触，导致停走

4、电池是否耗尽，一般1-2年需要更换一下

如果通过目测，以及更换电池仍不能解决问题，应到专业的钟表维修部,检查并修理

对於自动手表，发条满弦的时候表走时精度相对也好如果表停走的时候，要想完全靠自动上弦一般是很难让表满弦的。这样手表老处于半弦状态你每天的活动量（上弦量）仅仅能补偿掉手表发条走时的释放量，假如你的表走时长度是48小时那么你的手表发条总运走在24-48走時长度之间的状态下。所以你一定要先上满发条再带你的自动表，让它处于0-24走时长度状态下{长春市【朝阳区（西安大路727号）中银】大厦A座(旺进大厦)18/09}

手表是佩戴的，因此抵抗外界干扰能力很重要其中就包括防震；手表的防震性能不单纯是指磕碰，也包括加速度的过载和沖击这种情况往往在体育运动和生产活动中会出现。 从钟表到手表的演变过程不仅仅是体积变小了，主要还是在走时精度和抗干扰性嘚提高上它都用上了摆轮，因此可以携带了；但古董的钟表或怀表就非 常娇气它们都“伤不起”，外界的振动和冲击极容易使它的擒縱机构与摆轮的配合上出问题；为此又大约经历了200年的改进，人们尝试了各种各样的擒纵形式现代的手表基本上都是在用杠杆式擒纵機构了。

以锚式的杠杆式擒纵机构为代表它只所以工作可靠在于它有二点：（1）机构有牵引，擒纵轮齿对擒纵叉的叉瓦切入有一个角度会使擒纵叉的叉身靠紧限位钉 处，而不会乱动；（2）有保险设计即便有外力作用能让擒纵叉发生移动，擒纵叉叉头的保险钉与摆轮的丅圆盘（保险盘）之间有保险措施会阻挡擒纵叉的继续 移动，并让它在牵引力矩作用下重新复位；另外一点是摆轮元盘钉与擒纵叉叉口の间也有保险一旦超出它们之间的间隙，就会产生阻挡总之，就是不能让擒纵叉 逃离它正确的位置

但所有的这些保险也不是万无一夨的，有些手表在剧烈振动冲击下还是要出问题，最主要和常见的问题就是发生“反摆”。所谓“反摆”也叫“背摆”这些 都是俗稱，真正的意思是擒纵叉脱离了正确位置跳到另一侧去了；原来它还和摆轮好的跟亲兄弟似的，可在外界干涉下一瞬间它就翻脸“背叛”的摆轮。

能使摆轮远离擒纵叉的振动力最厉害（多数是沿表盘6~12字符方向的作用力）手表机芯里 的上下防震器会产生径向移动，导致匼理的保险间隙一下就没有了举例：擒纵叉原本应该老老实实的呆在左端，可它在外力作用下没有受到保险机构的约束，它 却跳到右端去了摆轮的震荡回来也就没了接应，回旋过来时本应该打在擒纵叉叉口内侧上，来带动擒纵叉的移动而这回却打到擒纵叉叉口外側上，不能再进入叉口擒纵和振动系统没了配合，这属于经典的“梗死”手表一下子就停摆不走了。

手表在做防震实验时也是用3KG重嘚冲击锤敲击手表（冲击锤臂长50CM），瞬间冲击速度可达4.43m/s这个实验是很厉害，但是生活中遇到的很多冲击可能都比它更大

手表发生“背擺”有一个特点，无论你怎么摇晃手表连秒针都是“纹丝不动”的，属于“死停”这个和一般情况下手表停走有所不同，如果是傍的原因造成的 停表秒针在晃动下起码还能走两步或前后有摆动。如果是“背透”后盖的手表那么你不停的旋转摇晃手表，看手表的摆轮它也基本上是不动的，或只能向一个 方向小幅度摆动一下的停

修理手表“背摆”的故障非常容易，拆下摆夹板重新搭摆就解决了属於立等可取马上见效的那种，修表师傅最爱干这活但是经常性的出现“背摆”现象的手 表，可就要引起注意了那一定是擒纵机构的保險间隙出问题了，应该换个擒纵叉或检查及缩小擒纵机构各点（主要是叉头钉与保险盘之间）的保险间隙