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点击联系发帖人 时间：2018-11-13 13:46

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经历五年的蛰伏之后高精地图嘚玩家们开启了量产订单的宣传阶段，且均强调自己开创者“首次”、“第一个”频频出现在宣传文案中。

在2019年CESAsia上作为腾讯主投的自動驾驶解决方案提供商，四维图新向经济观察报记者表示今年将完成全国首张高精地图的制作，并称其主导制定的高精地图全国统一标准方案将很快通过今年年初，四维图新与宝马签署了高精地图的合作协议计划于2021年量产，并称这是”国内第一个L3及以上的自动驾驶地圖量产订单”

不过从其他图商的公开信息来看，四维图新并非第一个拿到高精地图量产订单的企业早在去年6月份，阿里系的高德地图宣布与通用汽车合作打造凯迪拉克CT6“超级巡航”（SuperCruise）功能，称其是”亚太区首个高精地图商业应用项目“而去年8月份，百度称将在2020年丅半年实现高精度地图和自定位方案在WEY品牌车型上的落地也自称是国内首个实现了L3级自动驾驶高精地图商业化量产的地图提供商。除了BAT巨头之外高精地图初创企业宽凳科技今年则再度强调，即将推出全国首张量产高精地图

“这个我也不太清楚，跟谁谈都说自己是老大我们也搞不太懂其中的技术，没办法评价”谈及如今高精地图的竞争格局时，国内某知名汽车咨询公司高管向经济观察报记者表示高盛预计，到2020年全球高精地图市场规模为21亿美元2025年该市场将达到94亿美元。

在2014年前后BAT三家互联网巨头瞄准自动驾驶商机，通过收购高德哋图、四维图新、长地万方等传统图商确立了自动驾驶图商的巨头地位此后，滴滴、京东、美团等掌握场景的小巨头和车企也布局这一市场此外还催生了宽凳科技、Momenta、Wayz.ai等多家初创企业，号称要对标BAT

“今天雨后春笋一般诞生的这些企业，其实再过两三年烧完投资之后偠么死掉，要么就是被收购”高德地图相关负责人向经济观察报记者表示。业内人士认为由于全球车企自动驾驶量产时间集中在2021年左祐，高精地图作为其中的必要技术理应更早落地预计2019年将成为主机厂确定供应商的年份，这也倒逼着窗口期的关闭

作为自动驾驶的必備条件，高精地图的发展其实仅始于2014年前后BAT以强大资本入局成为高精地图发展的重要推动力。2013年百度宣布将百度地图手机版永久免费並收购了电子导航地图制作公司长地万方。百度发起的配匙机价格是多少战对一直以来实行收费制手机导航的老图商高德地图带来严重咑压，2014年陷入巨额亏损的高德终被阿里巴巴收购。

手机导航的兴起让彼时的车载电子导航吸引力骤减另一家老图商四维图新在2013年净利潤同比两位数下滑，其2012年净利润已经几乎同比腰斩业绩滑坡且亟需转型的四维图新与正在电子导航地图领域寻找伙伴的腾讯一拍即合。2014姩5月份腾讯12亿元入股四维图新，成为其第二大股东同年，腾讯以6000万收购了具备导航电子地图甲级测绘资质的科菱航睿至此，BAT三家互聯网巨头均为布局高精地图打下了初步基础

此后，BAT围绕高精地图在组织架构调整、地图采集制作以及扩大合作伙伴等多个方面的新消息此起彼伏在前期长达五年的布局之后，BAT三大自动驾驶图商巨头进入新的赛点“新的竞争点是保质保量的量产。”一位高精地图行业资罙人士向经济观察报记者表示首个量产订单的成功将成为图商打开高精地图巨大流量和利润入口的钥匙。

目前高德、百度以及四维图噺均对外宣布拿到了全国首个自动驾驶量产订单，且相互之间颇有微词到底谁的含金量更高难以评论。尽管如此2013年百度发起手机地图導航配匙机价格是多少战一幕似乎再次上演，只不过这次的主角是高德

今年4月份，高德对外宣布将对高精地图服务进行升级并以成本配匙机价格是多少提供标准化高精地图，加速L3级别自动驾驶普及尽管高德表明此举与竞争、商业行为没有关系，但难以避免外界将其解讀为要开启“配匙机价格是多少战”“从行业发展的现状来讲，现在提出配匙机价格是多少战还太早了国家高精地图标准还没有确立，现在打配匙机价格是多少战会不利于整个行业的发展”四维图新周猛向经济观察报记者表示。

图商巨头的不同言论实则反映了它们商業模式的区别“因为现在好多厂商都在把自己定位为一个自动驾驶解决方案提供商。我们不做自动驾驶的解决方案提供商我们更像是洎动驾驶基础设施的智能技术。”高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣向经济观察报记者表示

百度2017年高调推出Apollo计划并称偠成为汽车界的安卓，在其2018年第二季度财报电话会议上李彦宏谈到Apollo的盈利模式时，表示可以通过出售高精地图来实现“这是对产业理解的不一样”，高德地图汽车事业部副总经理刘浩认为高精地图是自动驾驶的一个基础设施，如果把它作为水电煤对应销售并不利于荇业的发展，竞争不应该发生在图商上而是应该更好去促进对应能力被广泛使用。

“高德的高精地图跟别人家非常不一样的地方我们昰有明确的集团内部商业落地场景，而其他很多高精地图生产厂家更多是为了完成车厂的订单”刘浩称。

尽管已经拿到了量产订单但高精地图距离真正落地仍有不少挑战，例如最终标准以及全国高精度地图尚未真正落地“BAT的核心业务还是消费者延伸业务，比如ADAS地图、導航地图等在高精地图这一块还在探寻摸索。”地平线的一位高层告诉经济观察报记者L3、L4级别的高精地图要解决的问题还是量产订单嘚问题，也就是鸡生蛋还是蛋生鸡的问题此外，他认为另一个问题在于地图的有效更新尤其是在城区道路。“这个采集成本更高涉忣到投入产出比。”他说

随着量产订单的逐步落地，竞争格局也在发生改变由于资金实力、工程投入能力不敌BAT，初创企业建立竞争优勢被认为更加艰难

“中国的创业公司走得比较激进，其实并没有认清自己的决策如果采用烧钱的方式发展，不太安全”四维图新智能地图事业部服务产品总监周猛向经济观察报记者表示。他认为初创企业只有在产业链中找到自己的价值，才会被认可

相比BAT主打的激咣雷达、集中制图方式，初创车企多采用众包制图技术路线以视觉方案为主，优势在于能够更快铺量且成本也更低包括极奥、宽凳、Mobileye、DeepMap等多家国内外创业公司都选择了这种方式，而滴滴、京东等拥有丰富场景和车辆资源的玩家也看好低成本众包的方向

“图像录像有一個巨大的优势，就是自动化程度极高这个现在看来是当初没有完全预测到的。地图其实就是规模最终所有的难点都在规模上，你拥有叻自动化你就有了速度数据就会更新更快，就可以覆盖更多的地方这样才有更高的质量、更好的用户体验。所以这个现在看起来也成叻核心竞争力”宽凳科技创始人兼CEO刘骏表示。

不过业内人士分析称，低成本众包数据主要来自ADAS自动驾驶辅助系统、行车记录仪和智能後视镜上的摄像头数据质量有限。“我们一定要在本身精度足够高的对应基础上去累积而不是在一个误差比较高的过程中去累加。”高德地图刘浩表示

从政策层面来看，导航电子地图测绘资质的发放门槛自2017年起相对降低目前，我国已有18家企业获得了资质这对初创企业而言是一项利好。“政策放宽可能谁都可以采但是你得堆人、钱、时间。众包制图的图商可以作为很好的补助和补充我们很愿意匼作，但主流的基准地图还是要专业设备去采的”四维图新的一名内部人士告诉经济观察报记者。

“在我们的整个链条里初创企业占┅块。对我来讲数据越多越好他们如果有好的传感器，好的计算能力、算法就可以合作我什么都可以自己做，但问题是来不来得及鼡户的量产需求摆在那里。”四维图新CEO程鹏告诉经济观察报记者高德地图也表示和初创企业之间的关系目前以合作为主。据媒体报道聚焦于边缘计算的人工智能初创企业地平线在2019CESAsia上展出了地平线AI芯片与软件算法赋能的SK电讯众包高精地图更新方案，并透露该方案将于今年姩内在韩国大规模部署

此外，高精地图初创企业被收购也成预判趋势此前，就有车企就通过收购的方式曲线获得导航电子地图甲级测繪资质包括2017年上汽对中海庭的控股。高德地图阿荣告诉经济观察报记者很多这种小型的自动驾驶企业，其实创业的目的就是被收购

“五年前我们刚开始做，是比‘早’的时候；后来阿波罗平台起来了则是在比‘快’的时候；现在随着商业量产订单的敲定，则进入比‘厚’的时候包括政策、品质、以及数据更新等多个层面。”四维图新周猛向经济观察报记者表示

一位业内人士认为，2021年之后高精哋图的行业格局将会重塑，“盗版（数据）、并购、竞

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世纪之交，中国诞生了百度、阿里、腾讯三家互联网企业此后，随着它们在各自领域——搜索、电商、社交——的蓬勃发展及各种战畧布局百度、阿里、腾讯成为了中国最牛的三家互联网企业，被人们亲切地称为“BAT”百度连接人与信息，在搜索领域遥遥领先；腾讯連接人与人社交地位不可撼动；阿里连接人与货，电商帝国影响千家万户他们在各自领域仍然具有范围性垄断优势，提供着“互联网嘚水与电”根据wind数据，2018完整年度阿里收入总计4052亿元，比2017年总收入2268亿元增长大约79%净利润为696亿元；腾讯2018年实现收入3127亿元，同比增长31%净利润787亿元；百度2018财年总营收为1023亿元，比2017财年增长28

根据瑞萨电子官方公告显示半导体解决方案的主要供应商瑞萨电子（东京证券交易所股票代码：6723）日前宣布，现任CEO Bunsei Kure（吴文精）将于2019年6月30日辞去其代表董事、总裁兼CEOHidetoshi Shibata（柴田英利）将成为为其代表董事，总裁兼CEO任命自2019年7月1日起生效。瑞萨电子公司新任总裁兼CEO 柴田英利新任总裁兼CEO 柴田英利于2013年加入瑞萨当时该公司正在陷入财务危机中，柴田英利作为执行副总裁、董事会成员和首席财务官领导了公司的结构化改革，包括人员成本削减和生产重组等方面此外，他也在收购两家美国半导体公司Intersil囷IDT的过程中发挥了重要作用。瑞萨官方公布

的一众车联网创业企业也开始倒闭一度饱受热捧的车联网开始遇冷。甚至有一种嘲讽的说法是从2010年提出车联网概念以来，每一年都是“中国车联网元年” 这一说法虽然有些夸张，但也不是毫无根据BAT此前推出的路宝、Wedrive等等┅系列产品，在落地上迟迟没有普及用户体验也并不好，甚至有时还会遇到汽车开出半公里车联网系统还没完成开机的状况。其他创業厂商也由于商业化困难很多都开始下沉到产业链下游，不做技术研发开始卖起了车载娱乐屏幕其背后的原因，我们可以通过技术和市场两个层面来分析从技术层面来说，车联网技术的成熟过程不仅缓慢而且需要跨越很多沟壑。比如驾驶场景中人很难

的成效但是藍烨此次回归的成效，还有待进一步观察猎云网联系联想大数据相关人士了解到，目前有关蓝烨的具体工作内容，还没有明确刘军昰公认的PC大佬，也对联想手机业务再熟悉不过这样看来，刘军打的是保卫战一是确保PC业务的龙头地位，二是翻盘手机业务此外，刘軍还有常程这位老搭档助力常程是刘军2011年创立联想移动业务的老搭档，也曾和陈旭东紧密合作推出上市仅两个月销量就达到30万台的ZUK系列手机。相对而言蓝烨要打的是一场进攻战。在行业智能上国内整体都处在探索阶段。行业智能赛道上BAT巨头及一众大数据和人工智能公司早已争相入场。联想的优势则在数据积累和计算力上而行业利润的大头则来自以软件

而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较为成熟在提升这三大业务增量的同时，华为也在不断寻找新的业务机会而汽车领域无疑是一个恰好的选择。　　事实上华为与汽车也并非初次照面，除了在通讯模块领域早早进入汽车供应链中近年来与OEM的关系也一直走的很近。　　但一向专注本业的华為并不会盲目去改造整个汽车产业链，因为任何行业都是有专业性的华为必定会从自己擅长的领域开始，逐渐打磨提升核心竞争力。相比较高调布局智能汽车的互联网巨头慢悠悠的华为，或许同样会演绎“后来者居上”的熟悉桥段　　车联网之春，华为务实BAT向虛　　“我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块汽车中的电子部分—边缘计算是我们做的，我们可能会

（图片来源：Naver）据外媒报噵当地时间6月25日，韩国主要互联网门户网站和搜索引擎Naver旗下的研发子公司Naver Labs表示其将研发一个解决方案，以实现更加精确、详细的地图此类地图对自动驾驶和自动化的环境至关重要。根据发展路线图该研发中心将专注于研发基于机器人和人工智能的技术，例如高精地圖、定位和导航技术以构建“A-city”的基础。Naver Labs首席执行官Seok Sang-ok表示：“A-city是新型城市环境各种机器可在该环境中自动运行，创造新型连接而且AI囷机器人会收集数据，以创造一个自动化环境”其中一项技术就是混合高精地图，该地图基于Naver Lab的自动驾驶和地图技术通过结合航空图

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