电池“退役潮”来啦

　　据噺能源汽车国家大数据联盟的数据显示预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”！新能源汽车换个电池到底要花多少钱？成都厂家和汽车维修店开出4—6万的价码让不少车主感叹“换电池还不如换辆车”。

　　电池囙收“生意”待规范

　　废旧电池回收这门“新生意”在网络平台上如火如荼价格也参差不齐。然而成都商报—红星新闻记者调查发现新能源电池回收利用行业亟待规范、全国市场网络尚不健全。就四川而言目前仅有一家废铅蓄电池处理机构，尚无专业的废锂电池回收利用机构

　　下一个风口还有多远？

　　冲着百亿级市场大蛋糕而来国内不少地区、企业已开始布局新能源汽车电池回收利用产业，新能源汽车电池回收利用离下一个风口到底有多远

　　3年前，刘先生购买了一辆北汽的新能源汽车今年以来，刘先生明显感受到这輛车充电掉电、动力不太足“想去换个电池，结果去4S店打听了一下电池的价格果断放弃了。”刘先生告诉记者4S店的工作人员说换电池要5万左右，当时买这辆车的时候只花了不到7万块钱“现在电池比车还要贵，还不如把车给卖了”

　　后来，刘先生通过网络平台搜索发现了一个令他惊讶的现象各类标注着“动力电池回收”“全国高价”“上门回收”的商家比比皆是，价格也参差不齐基本无法判斷商家资质和信息真伪。

　　刘先生告诉记者“虽然相较于前几年，更换电池的价格有了大幅下降但目前4S店的价格依旧较高，不少车主一旦面临要换电池要么选择卖车、要么通过其他不正规的渠道更换电池。”

　　第一批新能源车电池报废高峰将至

　　“新能源汽车動力蓄电池‘退役’高峰期即将来临”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军对此毫不怀疑。

　　中国汽车工业协会公布的數据显示2019年1—8月，我国新能源汽车销量为79.3万辆保持着同比32%的增速。随着新能源汽车的大规模推广和应用废旧动力蓄电池的综合利用問题也逐渐引起关注。

　　“动力蓄电池有效寿命一般在4—6年这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”长期从事新能源汽车领域研究的范永军认为通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求可以梯次利用于其他领域。

　　据了解我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年截至现在，最早推广的新能源汽车已經进入动力蓄电池回收期业内预计，到2020年我国动力蓄电池累计报废量将达到24.8万吨。可以说新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。伴随着庞大的新能源汽车产量逐步“退役”的动力电池数量也将极为庞大。

　　回收企业少、价格高 网上商家却比比皆是

　　动力电池回收将是困局，还是新风口“这是一个假命题。”范永军给记者算了一笔账

　　新能源动力电池一般都是锂电池，作为噺能源汽车的关键核心部件其续航能力几乎是一辆新能源车的价值体现。“以三元锂电池为例根据容量来看，100度电的价格在10万元左右50度电的在5万元左右。”范永军认为虽然目前更换价格已经较几年前有所下降，但相比新能源汽车的售价依旧会让消费者产生“换电池不如换新车”的感慨，“因此动力蓄电池回收利用尚属新兴领域，目前处于起步阶段”

　　这一分析与刘先生的走访不谋而合。刘先生告诉记者自从发现自己的车电池动力不足后，他就走访了汽车销售厂家、维修店价格虽然有差距，但基本都在4万—6万左右“新車也就10万左右，与其花这么多钱换电池还不如直接换辆新车。”

　　以北汽新能源汽车为例其BEIJING-EX3型号轿车补贴后售价为12.39万元起。

　　更夶的挑战是废旧电池的回收利用尚存在瓶颈。记者调查了解到就新能源汽车内的电池而言，一种为启动电源电池另一种为动力电池，前者大多为铅蓄电池后者锂电池居多。

　　电池“退役潮”来啦

　　据噺能源汽车国家大数据联盟的数据显示预计到2020年，我国退役电池累计约为20万吨我国首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”！新能源汽车换个电池到底要花多少钱？成都厂家和汽车维修店开出4—6万的价码让不少车主感叹“换电池还不如换辆车”。

　　电池囙收“生意”待规范

　　废旧电池回收这门“新生意”在网络平台上如火如荼价格也参差不齐。然而成都商报—红星新闻记者调查发现新能源电池回收利用行业亟待规范、全国市场网络尚不健全。就四川而言目前仅有一家废铅蓄电池处理机构，尚无专业的废锂电池回收利用机构

　　下一个风口还有多远？

　　冲着百亿级市场大蛋糕而来国内不少地区、企业已开始布局新能源汽车电池回收利用产业，新能源汽车电池回收利用离下一个风口到底有多远

　　3年前，刘先生购买了一辆北汽的新能源汽车今年以来，刘先生明显感受到这輛车充电掉电、动力不太足“想去换个电池，结果去4S店打听了一下电池的价格果断放弃了。”刘先生告诉记者4S店的工作人员说换电池要5万左右，当时买这辆车的时候只花了不到7万块钱“现在电池比车还要贵，还不如把车给卖了”

　　后来，刘先生通过网络平台搜索发现了一个令他惊讶的现象各类标注着“动力电池回收”“全国高价”“上门回收”的商家比比皆是，价格也参差不齐基本无法判斷商家资质和信息真伪。

　　刘先生告诉记者“虽然相较于前几年，更换电池的价格有了大幅下降但目前4S店的价格依旧较高，不少车主一旦面临要换电池要么选择卖车、要么通过其他不正规的渠道更换电池。”

　　第一批新能源车电池报废高峰将至

　　“新能源汽车動力蓄电池‘退役’高峰期即将来临”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军对此毫不怀疑。

　　中国汽车工业协会公布的數据显示2019年1—8月，我国新能源汽车销量为79.3万辆保持着同比32%的增速。随着新能源汽车的大规模推广和应用废旧动力蓄电池的综合利用問题也逐渐引起关注。

　　“动力蓄电池有效寿命一般在4—6年这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”长期从事新能源汽车领域研究的范永军认为通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能完全满足汽车动力需求可以梯次利用于其他领域。

　　据了解我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3-5年，私人乘用车动力电池报废周期为5-8年截至现在，最早推广的新能源汽车已經进入动力蓄电池回收期业内预计，到2020年我国动力蓄电池累计报废量将达到24.8万吨。可以说新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。伴随着庞大的新能源汽车产量逐步“退役”的动力电池数量也将极为庞大。

　　回收企业少、价格高 网上商家却比比皆是

　　动力电池回收将是困局，还是新风口“这是一个假命题。”范永军给记者算了一笔账

　　新能源动力电池一般都是锂电池，作为噺能源汽车的关键核心部件其续航能力几乎是一辆新能源车的价值体现。“以三元锂电池为例根据容量来看，100度电的价格在10万元左右50度电的在5万元左右。”范永军认为虽然目前更换价格已经较几年前有所下降，但相比新能源汽车的售价依旧会让消费者产生“换电池不如换新车”的感慨，“因此动力蓄电池回收利用尚属新兴领域，目前处于起步阶段”

　　这一分析与刘先生的走访不谋而合。刘先生告诉记者自从发现自己的车电池动力不足后，他就走访了汽车销售厂家、维修店价格虽然有差距，但基本都在4万—6万左右“新車也就10万左右，与其花这么多钱换电池还不如直接换辆新车。”

　　以北汽新能源汽车为例其BEIJING-EX3型号轿车补贴后售价为12.39万元起。

　　更夶的挑战是废旧电池的回收利用尚存在瓶颈。记者调查了解到就新能源汽车内的电池而言，一种为启动电源电池另一种为动力电池，前者大多为铅蓄电池后者锂电池居多。