新能源的发展汽车时代来临年月日:来源：今日早报全产业链调研发现動力电池过去年技术进步显著在充分消耗使用的前提下动力成本已比汽油车便宜。美国特斯拉(TESLA)汽车公司的成功固然是因其巧妙的定位但其基础在于价格便宜而比能量密度高的松下电池目前动力电池大厂报价元wh循环寿命从不足次提升到次电池折旧费用大大降低这是动力成本嘚主要构成。节能补贴政策酝酿调整政策环境上看好纯电混动公交大巴和混动乘用车公交大巴适合纯电动和混动应用由于属于公共服务性质加上是城市颗粒物的主要排放源预计目前较强的补贴力度将维持并需要在配套环节增加投资。新政策如果以节油率为主要标准则对混動的扶持力度将有望增强新能源的发展汽车将改变汽车产业也对动力电池、电机以及电控系统产生巨大拉动。预计年全球新能源的发展汽车渗透率将达到其中电动车(包括纯电动和插电混动)将达混动汽车将达到零配件拉动主要在电池、电机和功率电子部分其中动力电池弹性最大电动车渗透率每提升动力电池需求约亿元。投资策略：新能源的发展汽车产业链已被高度关注只有综合竞争力强技术能力强有产业哋位的厂商能够最终胜出整车领域看好金龙汽车(全国公交市场份额之首新能源的发展储备丰富自身治理逐步改善)、宇通客车(国内客车企業龙头新能源的发展产品竞争力强)、广汽集团(混合动力领域具备先发优势年新车迎来爆发期)长期看好比亚迪(掌握电池技术新能源的发展领域具备先发优势)电池领域看好杉杉股份(负极全国第一正极第二电解液第三进入德国动力电池EVONIK供应链)、新宙邦(电解液进入松下、索尼、三星供应链开拓LG、三洋的渠道)、江苏国泰(电解液对LG出货占比高)电机及控制领域看好大洋电机(电机电控龙头与车企合作程度多)、法拉电子(大容量濾波电容被国内客户广泛采用)。年我国新能源的发展汽车销量简析年月日:来源：盖世汽车网近几年新能源的发展汽车的发展一直是备受讨論的一个话题政府也颁布了诸多利好的政策予以支持和鼓励去年月更是对我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的发展提出了明确的产销目标但市场却仍呈现“政热市冷”现象企业在市场的发展也极其缓慢而近期美国电动汽车公司特斯拉市场出色的表现令该市场再起一番波澜。我国目前的新能源的发展汽车销量情况如何下文对此做一简析原油对外依存度不断增高我国汽车主要以传统汽车为主然而随着我國经济的发展汽车保有量的急剧增多我国石油消耗量也不断增大原油对外依存度也相应的不断升高。数据显示早在年我国原油对外外遇到叻生死劫A已经被中国的万向集团收购菲斯科也面临破产的惨淡通用、日产公司的VOLT、LEAF这两款由世界著名汽车企业生产的插电式混合动力汽车產品、电动车产品也已经面临继续维持下去的经营压力但是在这个时候却有一家汽车企业表现与众不同。特斯拉在年一季度居然实现了盈利甚至还偿还了美国政府的贷款凭什么特斯拉就成为电动车世界中的异类特斯拉并不是生下来就一帆风顺其第一款产品Roadster并没有引起市場的注意直到ModelS推出特斯拉迎来了一个全新的时代。特斯拉的成功是缘于其创始人的身份和背景吗特斯拉的创始人ElonMusk是一名企业界的传奇在短短年内他先后通过创立PayPalSpaceX和TeslaMotors他也被称为现实版的钢铁侠但是这样的传奇人物并不在少数为什么唯独特斯拉获得了成功是缘于特斯拉的核心技术吗特斯拉据说拥有最先进的电池管理技术这种技术甚至能够将目前世界认为最先进的锂电池抛在一边并获得了超长的续航里程。但是電池管理技术并不是电动车市场关键的唯一其它拥有核心技术的电动车生产企业并没有特斯拉的运气特斯拉同样也没有美国政府特别的照顾其它的企业一样能够获得美国政府的资金帮助但是唯独特斯拉偿还了贷款。其实我们更应该反思特斯拉现象的不是美国电动车企业的發展现状我们更应该反思中国的电动车产业现状为啥仍然没有根本性的突破。当特斯拉现象出现以后许多人都在问中国何时会出现特斯拉中国能否出现特斯拉对于中国来说特斯拉的成功更具有指标性意义因为中国一直希望能够作为世界汽车产业的落后者能够后来居上甚至┅度认为中国能够在电动车领域实现后发优势以及超越显然中国今天电动车产业的现状已经说明中国不可能实现这种后来者居上的目标。因为中国的电动车企业根本缺少的不仅仅是电动车企业的自己潜力的发掘以及模式的创新而且是特斯拉的生存发展环境首先中国并不缺少电动车企业却缺少电动车发展的政策环境。也许许多人对此大惑不解因为中国的电动车产业相关的支持政策还少吗不去说过去的计划僦说最近的一波电动车产业支持政策年《汽车产业调整和振兴规划》中特别明确了对于电动车产业的支持而后中国开展了十城千辆的电動车示范项目并决定给予购买电动车的消费者以最高额度高达中央财政与地方财政共计万元的补贴。甚至最近一些实施地方限购的城市也開始给电动车大开绿灯让电动车市场游离于限购的牌照以外因此中国的电动车政策支持力度不可谓小那有为什么政策却与实际市场背道洏驰呢根本的原因在于地方保护主义害死人。在中国汽车市场中地方保护主义历来是一股非常强势的力量比如在出租车市场在公交车市场這些政府力量能够直接介入的领域出租车公司、公交车公司往往更加倾向于采购当地汽车生产企业生产的汽车产品对于电动车而言仍然洳此。在政府列入示范推广的个城市中很少有城市愿意或者采购了不是由本地生产的电动车产品即使有些城市根本就不具备电动车生产条件也要创造条件上在这样的地方保护主义之下电动车生产企业往往只能在自己总部所在的地方能够有所打开一点点市场在其它地方则根夲就不可能进入除了在当地投资建厂。这样地方保护下的电动车产业就很难形成优胜劣汰的竞争格局优胜的电动车生产企业很难通过自己嘚产品优势扩大市场劣势的电动车生产企业也只能凭借当地政府的依靠而勉强维持一点点电动车市场的政绩严重的地方保护主义就是中國电动车产业发展的天敌不去之中国的电动车产业就不可能有根本的改变。当然也有人会质疑：政府地方保护的领域也只能负责一些集团企业对于私人汽车市场电动车生产企业不是可以占领吗话虽然可以这样说但是外地电动车生产企业生产的电动车产品能否在其它城市享受箌和本地电动车生产企业一样的补贴吗如果不能那这些外地的电动车生产企业就凭价格一项就只能落败而逃了更为根本的是中国电动车市场发展的路径决不能从私人汽车市场开始必须走“先政府、后集团、再私人”的发展模式。因为私人汽车市场遭遇到充电设施、技术疑慮、售后服务等等诸多障碍所以私人汽车市场的启动需要等待集团市场达到一定规模才能展开从目前主要电动车生产企业的市场情况来看电动车生产企业基本都是遵守这样一个模式的。比如出租车市场就成为许多城市所先头进入的市场然而现实的情况是各个地方电动车苼产企业占据了自己所在地方的出租车市场即使是技术多么不成熟当地汽车企业生产的电动车也能够在当地的出租车市场上毫无阻碍地进叺。即使是技术多么成熟的电动车产品由于你并不是当地的企业那么只能望洋兴叹这样严重的地方保护主义的最严重的一个后果就是好企业发展不起来差企业也不会死掉。从宏观的市场形势看电动车生产企业因为只能囿于一个狭小的地方所以不可能获得规模上的提升也就鈈可能实现电动车市场量的突破也许许多人看出来特斯拉现象根本与地方保护无关。这不是说美国市场没有地方保护而是说特斯拉的市場根本就没有地方保护存在的空间因为特斯拉的销售对象是私人而不是政府控制的领域确实这恰恰是特斯拉与众不同之处。特斯拉根本仩就不是一个电动车生产企业它更像一个奢侈品生产企业特斯拉所面对的人群完全脱离了今天其它所有电动车生产企业的市场目标人群特斯拉的产品定位在那些世界上有权有势有钱的人群。对于这些来说特斯拉的电动车续航里程有多远根本就不是他关心的问题因为这些人镓里有很多车远途旅行根本就不需要考虑特斯拉电动车的续航里程有没有保障同样他们也不会关心特斯拉产品的价格因为这些人的富有程度让特斯拉的价格即使再贵也只不过是一个渺小的数字。这些人之所以购买特斯拉的产品主要在于其能够给他们带来身份、地位、影响仂的提升他们甚至将特斯拉的产品作为时尚用品加以供奉购买特斯拉的产品甚至在这些人中会逐渐形成一股潮流但是中国所有的电动车苼产企业都没有研究好自己的产品定位一致认为电动车是销售给普通人作为工作、生活的代步工具。恰恰这样的市场定位让自己走入了死胡同不管如何特斯拉现象还是给电动车事业带来了希望之光中国电动车企业还是需要向特斯拉学习定位的技巧。然而中国的电动车生产企业无论如何再强大也不可能对付得了那些地方保护主义假如地方保护主义持续存在的话中国的电动车产业不是不可能出现特斯拉的问題而是根本就没有未来希望的重要问题。换电模式或已死充电式电动车胜出年月日:来源：网通社以色列知名电动车公司BetterPlace月日宣布已向法院提交申请进入破产清算该公司推崇换电模式电动车的发展路线与雷诺日产合作最密切BetterPlace破产表明,换电模式在电动车领域已经陷入困境。网通社年月日报道　沉寂已久的电动车似乎又变得热闹了最近有一则好消息一则坏消息先说好消息吧!美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)的股价延續了连续大涨走势上周二劲升首次突破美元收于美元。自从特斯拉宣布第一季度转为盈利后其股价不断上涨年内特斯拉股价涨幅已高达坏消息是以色列知名电动车公司BetterPlace月日宣布已向法院提交申请进入破产清算该公司推崇换电模式电动车的发展路线与雷诺日产合作最密切BetterPlace破產表明,换电模式在电动车领域已经陷入困境。还好电动车并非困死在换电一个模式上充电模式更为广泛最近美国的特斯拉和中国比亚迪(sz)股價的不断攀升也印证了充电模式的可行性betterPlace的失策按理说声名显赫的BetterPlace似乎不至于那么快走到破产的边缘何况还榜上了“大款”雷诺日产。早在年前成立之初BetterPlace就获得雷诺的投资以开发电动汽车换电技术BetterPlace向雷诺购买万辆FluenceZE后计划在年前在以色列和丹麦两国销售这万辆FluenceZE电动车不过朂终这款车的销量仅为辆不及计划销量的以致于BetterPlace的亏损达亿美元。今年月初雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩表示FluenceZE将是雷诺最后一款采用换电模式的电动车这对于BetterPlace而言无疑是致命打击。betterPlaced失败不是偶然的公司几乎只有雷诺唯一一个客户除此之外在年间未建立起自己的消费群这是BetterPlace朂大的失误建设换电站等基础设备耗资巨大实际上基础设施建设成本本居高不下也是最终拖垮BetterPlace的一项负担。当然BetterPlace也存在很大市场推广失策在推广换电模式之前BetterPlace应先拓展消费群让其对电动汽车有所了解而不是投入巨资说服消费者接受复杂的基础设施。实际上BetterPlace可以选择一两个偅点城市只要在那里获得成功换电技术的案例就可以逐渐扩展到其他地区这样的例子在特斯拉身上得到了体现特斯拉从高端车做起并且囿完善的零售、服务和快充设施。虽然特斯拉也曾暗示未来有可能支持换电模式但其并未急于推进而是以快充切入率先改变了人们对电动汽车的看法孰优孰劣一目了然。换电模式本身的缺陷当然目前国内还有部分纯电动公交车采用换电模式但这是在路程确定、时间可控政府大量补贴的情况下实现的面向私人市场的换电电动车可没那么好彩了。换电模式看上去挺美它打破了破电动车“价格昂贵”、“蓄电池续航能力有限”、“里程焦虑”等瓶颈BetterPlace破产宣示其电池互换技术并未取得商业成功因为它在商业上还有致命的缺陷：、换电模式推广需偠大量的电池储备产业规模巨大产业链协调较难不利于电动车推广、换电模式需明确技术标准其中涉及车的制造路线、电池制造技术、標准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。现阶段这些问题无法彻底解决、换電会增加电池与车辆连接的结构不稳定性风险电极插头易磨损打火花产生安全问题并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。、换电模式直接媔临电池控制权的利益博弈电池是电动车动力技术的核心然而权力和利益的争夺必将阻碍电动车的发展充电式电动车重现曙光与BetterPlace破产形荿鲜明对比的是充电模式为代表的电动车生产特斯拉和比亚迪却风生水起前者股价突破了美元后者在最近短短一个月期间股价上涨了近一倍了最高升至元这表明了可插电模式的可行性分析人士认为可插电模式有以下优势：、原厂原配电池充电设备与电池匹配度高相对更安全穩定。、充电接口、充电站建设等标准相继发布使得电动车充电标准较为统一、充电设备安装便利且成本较低在停车场、充电站均可以充电有利于电动车推广。、充电模式可充分利用电力低谷时段进行充电节省的充电成本受益的为消费者有利于鼓励其使用电动车、随着電池研发技术的进步电池的能量密度会逐步提高使得电动车充电时间更短续驶里程更长进一步推动电动车的发展。当然插电模式也存在巨夶的问题如果推广换电模式不仅需要大的投入还要确定技术标准否则这边的汽车换不上那边的电池将会造成巨大的浪费。这涉及车的制慥路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题现阶段这些問题无法彻底解决。超级电容带来的机遇大家都知道电动车之所以发展不起来主要是电池技术还不过关充电模式之所以目前出现充电与換电之争主要是受限于电池的性能随着电池研发技术的进步和电池性能提高同样重量电池的能量密度会提高很多使得电动车充电时间更短續驶里程更长电动车可快速的发展。Tesla首席执行官ElonMusk早在年就表示传统电动汽车的电池已经过时未来以超级电容器为动力系统的新型汽车将取洏代之据介绍超级电容不会像电池一样因使用寿命的问题而出现储能能力下降的问题因此使用超级电容做动力系统的车主将不再被电池組报废等问题所困扰。除此之外超级电容器还拥有更高的功率可以实现短时间高功率输出这意味着驾驶者驱动以超级电容为系统的汽车跑嘚会比传统电动汽车更快充电速度快、使用寿命长、生命周期内可进行数十万次的循环充电等这些都是超级电容器的优点。分析人士表礻电动汽车是全球汽车行业重点关注的领域超级电容是其关键部件尽管超级电容诞生的时间不长国际上对这项新技术的研究还处于探索階段关键性能指标还有待进一步提升。但同时特斯拉也给整个锂电池产业链带来了信心据了解锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负極材料、电解液、隔膜、电池回收等。配套设施不完善致电动汽车推广受阻年月日:来源：中国电动车网年北京市出台了一项促进电动汽车發展的政策这项政策就是电动汽车免费上牌从这一举措中我们可以看到政府正在大力推进电动汽车在国内的使用但是在车市上我们看到许哆人对电动汽车还是持观望态度通过了解我们发现大部分人之所以观望很大程度上是因为国内的电动汽车配套设施不完善导致的。行车沒问题养车没地方现在电动汽车其实和一般用油汽车在操作上并没有什么两样它们之间所不同的不过就是所用能源不一样罢了上路行车對它们来说几乎完全一样所以现在电动汽车在行车方面是没有任何问题的但是我们不得不注以除了行车之外的问题也就是养车。平时汽车總要做一下保养护理现在常用的车辆在保养护理方面有大量的服务点供人选择比如修理、洗车等但是电动汽车却没有相当的服务点许多买叻这类车型的车主想要做这些事除非出高价请人专门来做要不就只能自己动手旧车加得了油新车加不了电。普通车辆能从四处遍布的加油站加到油所以就不怕车子行到一半抛锚但是电动汽车就没有那么幸运了现在主推电动汽车的都是一些大城市在这些大城市里可谓寸土団金连停个车的地方都找不到更不要说到要找地方建充电设施了而电动汽车没有电就跑不起来看来这真是很大的一个矛盾在乡下有大片空餘土地但是没有电动汽车的需求在大城市没有土地但是电动汽车却需要得到推广这个难题要怎么破看来还需要动动脑才行了。服务设施极尐电动汽车护理难一辆车难免在使用中出现各种各样的问题出了问题要找谁普通的汽车随便找一个维修点就能轻松解决各种问题但是电動汽车由于刚刚发展现在还没有太多的服务点一旦出了问题不论问题大小这辆车可能就得停运不短的一段时间。为什么电动汽车有那么多恏处人们就是不愿意买其实都是有实实在在的现实考虑的设施的不完善就是一个很大的短板想要顺利推广电动汽车看来相关方面必须在配套设施上多下点工夫才行加拿大Ballard公司将为中国客车开发燃料电池日前加拿大Ballard能源系统公司与北京碧空氢能源科技股份有限公司签订了意姠性协议将为中国客车开发燃料电池。根据协议碧空氢能公司将向Ballard支付万美元今年月份Ballard向碧空氢能出售了一台KW的固定燃料电池用于测试。Ballard总部位于加拿大温哥华长期为加拿大、巴西、印度、中国和其它个国家的客车生产燃料电池中国政府一直在鼓励开发零排放的电动车電动车由锂电池、混合动力总成和燃料电池提供动力因而促成本次协议。菲亚特看衰燃料电池电动车成发展重点据国外媒体报道HYPERLINK"http:carautoifengcombrand"菲亚特公司近日对外表示菲亚特将放弃使用燃料电池技术菲亚特不看好燃料电池汽车未来的发展前景。据菲亚特公司表示菲亚特认为目前的技术仍旧难以解决氢气的贮藏与运输问题而且燃料电池动力系统的寿命也不甚理想。且燃料电池运行过程中使用的催化剂会对环境造成伤害此外菲亚特表示与柴油动力相比燃料电池动力未能表现出更高的效率。目前菲亚特十分倾向于在短期内使用以天然气为燃料的动力系统鉯提高车型的环保特性据悉使用天然气燃料的菲亚特Panda车型的环保性能要好于使用柴油燃料的同款车型。与氢气相比天然气的不但使用成夲低而且天然气的贮藏、运输条件都比氢气的低虽然菲亚特认为以天然气作为燃料的动力系统是短期内提高旗下车型环保特性的良好方案。但是菲亚特还是十分看好电动汽车未来的发展前景通过技术革新电动汽车完全可以达到理想的续航里程。为此菲亚特表示将会重点發展电动车型现代美国CEO：未来将推出燃料电池电动车年月日:来源：环球网据美国底特律新闻网报道韩国现代汽车公司近年来一直致力于燃料电池车的研发计划未来推出电池电动车型。现代公司美国CEO约翰·克拉夫茨克(JohnKrafcik)称现代计划在未来推出一款电池电动车他指出“目前我們零排放汽车的重点放在燃料电池车上但我们未来一定会推出一款电池电动车。”现代汽车公司近年来一直致力于燃料电池的研发本周現代ix燃料电池跨界车开始在欧洲上市旗下BlueOn小型电动车也在韩国销售。现代同时计划年发行燃料电池版小型途胜(Tucson)SUV全球目标销量台据悉电动車销量在新车总销量中的比例不到但电动车的选择会越来越多。目前市场上电动车型有福特福克斯电动车、本田飞度电动版、日产聆风和特斯拉ModelS沃尔沃计划扩产插电式混动车年月日:来源：盖世汽车网作据报道沃尔沃V插电式混合动力车市场需求超过预期因而沃尔沃汽车决定擴产该车。沃尔沃原计划到年底之前生产销售,至,辆沃尔沃V插电式混合动力车新目标为届时产销量达到,辆一名沃尔沃发言人表示：“由于插电式混合动力车受到的税费豁免较多因此销量表现上佳远远超过预期。”除了瑞典本土首批量产的,辆沃尔沃V插电式混合动力车主要在荷蘭销售然后是比利时和德国目前该车销售范围仍未超出欧洲以外。V混动车在荷兰起步价为,欧元约合,美元享受新车购置税等优惠从年开始二氧化碳排放低于克千米的车辆还将免征年度道路税费。沃尔沃荷兰发言人表示V混动车免购置税而普通车辆则需缴纳,至,欧元政府补贴最哆可为私人消费者削减,欧元开支沃尔沃V插电式混合动力车采用一台升柴油发动机和一台电动马达百公里油耗仅升二氧化碳排放克公里纯電力续航里程公里。日本电动汽车业后继乏力本土消费者不买账年月日:来源：第一电动网日本在世界上是电动汽车研发急先锋但本土消费鍺却忽略电动汽车转而选择混合动力汽车日本福岛核电站事故后有些消费者甚至认为电动车“有政治问题”。据财富中文网月日报道日夲虽然在开发电动汽车上走在世界前列但现在很大程度上已经不再迷恋所谓的电动汽车了一方面是因为价格另一方面则是因为电池续航能力和充电站数量不足。这并不是说日本人不关心二氧化碳排放量日本已经花了大笔经费研发内燃机引擎的替代产品同时日本的混合动仂汽车销量笑傲全球。去年丰田汽车(Toyota)在日本卖出的的汽车都是混合动力车型不可谓不惊人但是尽管日本政府慷慨地提供了购买电动汽车嘚补贴而且甚至连美国产的电动汽车特斯拉(Tesla)都用上了日本的创新技术但是日本车主们却觉得购买电动汽车很不划算甚至觉得电动汽车有“政治问题”。麦肯锡咨询公司(McKinsey)近日发布的一份报告指出三分之一的日本电动汽车车主表示他们再也不会买电动汽车理由包括：电动车车價太高电费上涨以及找充电的地方很麻烦等等。而最新一个让人们讨厌电动汽车的理由是很多人觉得这些电动汽车与导致福岛核泄露的那镓电力公司之间存在某种联系根据当地的一家周刊报道在大阪有一家由辆日产聆风电动车（Leaf）组成的全电动出租车公司。福岛核泄露事故发生前这家公司的服务一度很受欢迎但是灾难发生后乘客们视电力公司为耻因此这家出租车公司的业务也枯竭了。一位出租车司机告訴这家周刊：“生意糟透了他们的收入还不到普通出租车的一半对电动出租车的需求已经结束了”在电动汽车上下注最多的人可能当属ㄖ产公司的CEO卡洛斯?戈恩。不过据一位分析师表示日产聆风电动车目前只卖出了万台其中还有一半是在日本售出的表明人们悄悄地忽略了電动汽车转而追捧更加热门的混合动力汽车比如丰田普锐斯(Prius)日产公司仍然表示希望在年之前卖出万台聆风电动车。聆风的首席设计师门畾英稔表示聆风面临的最大问仍然是车主的“里程焦虑症”和电池容量问题他说：“如果你问聆风的车主他们会告诉你他们想要更长的續航里程。所以不管我们对这款车做出怎样的改进不论是电池还是系统尤其是电池我们都在开发新的方法使它超过现有的容量”瑞士信貸公司(CreditSuisse)分析师高桥一才表示较高的价格和有限的续航里程对少数既有钱又热心环保的日本人并不算什么但是尽管日本政府向电动车提供了購车补贴普通人家面对,美元的车价还是望而却步。他说：“电动汽车有一些基本的局限比如成本、续航里程以及充电站的缺乏等等但是朂重要的是日本大地震之后电价变得非常昂贵会刺激消费者的情绪。”日本在福岛核泄露事故之后几乎关闭了全国的核电站只留下两座继續运营现在日本全国的电力主要依靠比核电价格更贵的火电。由于日本国内能源资源很少加上弱势日元意味着进口能源的高成本导致这些成本被转嫁到消费者身上与此同时电池技术也没有满足几年前的预期电动汽车一次充满电虽然平均能跑公里但仍然无法满足大多数人嘚需求。需求的下降意味着丰田等公司的研发中心必须要降低电池开发投入专门研究日本科技的专家泰利?劳埃德指出即便在前几年日え强势时期也没有对电动汽车的发展产生帮助。他说：“日本有一些非常有前景的电池技术如果不是强势日元导致夏普(Sharp)、松下(Panasonic)等公司分散叻精力这些技术可能还会更先进”一些专家表示便宜、实用的电池要想用在电动汽车上可能还得要好几年的时间。与此同时有些人正在尋找替代方法：日本沣桥科技大学(ToyohashiUniversityofTechnology)的一支研究团队已经成功地将电力穿过厘米厚的混凝土进行传递未来的汽车有可能在路上行驶的时候就能充电关西大学(KansaiUniversity)科学与技术部主任石川雅史则表示：“在日本在限速公里以下的高速公路或其它道路上如果司机把速度降低一点那么你茬路上行驶的时候就可能给汽车充电。我认为这种技术有必要”日本还远远没有放弃电动汽车技术。日本特许厅的一份调查显示去年有嘚与电动汽车技术有关的专利都是由日本科学家注册的其中很多创新都围绕着燃料电池技术的研发它比纯粹的插电式电动汽车提供了更加令人兴奋的可能。丰田计划在年向市场投放一款燃料电池汽车为了实现这个目标丰田正在投入数十亿美元资金打造这款产品。与此同時日本政府也在出资建立给燃料电池汽车补充燃料的基础设施令插电式电动汽车的生产商随时都要担心燃料电池汽车何时会追赶上来聆風这样的常规电动汽车除非在短时间内明显改善售价和电池性能否则它们在汽车史上可能只是昙花一现。河北电动汽车急需“搭桥”拓市場年月日:来源：燕赵都市报就在我们仍在关注和讨论电动汽车行业发展的前景和瓶颈时越来越多的电动汽车已经开到了我们的身边当山東低速电动汽车年销达到万辆的规模时河北仅一家电动车新锐企业就已经将产能设计到了万台。但问题是在庞大产能与预期中的巨大市场の间仍存在一段障碍包括消费者的接受程度、政策的明朗化、配套设施的完善以及拓展市场的推手　　“特斯拉”现象引爆行业再关注　　虽然有关电动汽车的政策屡屡见诸报端但对于普通民众来说这个行业似乎仍与自己有些距离。不过最近电动汽车行业再度进入公共关紸的视野原因是来自大洋彼岸的一家电动汽车生产企业在资本市场上掀起了轩然大波　　美国特斯拉汽车公司最近赚足了资本市场的眼浗不仅其跑车凭借夸张炫目、极具科幻感的造型以及超越现有所有其他型号电动车的续航里程受到了全球消费者的追捧其带来的“特斯拉效应”还引发A股新能源的发展汽车和锂电池相关的“特斯拉概念股”全线启动并且在短期内涨幅巨大。　　简单来认识一下特斯拉是一家鉯美国硅谷为基地在纳斯达克上市的电动车生产及设计公司其总部位于加州帕罗奥图在各大汽车厂商纷纷涉猎电动汽车但推广速度有限嘚情况下特斯拉在推出纯电动跑车TeslaRoadster时引起各界关注。　　特斯拉跑车是美国现代史上第一款可在高速路上行驶的量产纯电动汽车使用锂电池一次充电可行使公里以上从静止至公里小时仅需约秒钟截至年底特斯拉在全球个国家总计售出多辆跑车。特斯拉跑车在美国市场的起步售价为万美元英国为万英镑澳洲为万澳元欧洲大陆为万欧元属于面向高端市场的纯电动跑车。　　但面向小众的产品定位并不是特斯拉引发巨大关注的关键另外一个亮点是它采取了类似乔布斯带给苹果的直营店式的商业模式自年这个美国豪华纯电动汽车制造商建立起苐一家直营店之后便一发不可收。年马斯克甚至聘请了前苹果公司执行长官乔治·布兰肯希普(GeorgeBlankenship)作为特斯拉商店设计和开发副总裁负责拟定特斯拉零售战略和建设零售网络　　特斯拉直营店的数目已经增长到个分布在美国个州及哥伦比亚特区。而这些直营店完全复制“苹果零售店模式”开在大型商场底层、炫目的装修、极致的体验让越来越多的人熟识特斯拉品牌年特斯拉将在全球范围内建立家经销店其中包括首次在华设立的经销店。　　极端案例点中国内电动汽车行业要穴　　“这是一个极端的案例我想在中国复制起来有难度”对于所謂的特斯拉现象采访中一位电动汽车行业内人士对记者表示“不过它倒是点出了我们电动汽车行业发展中的两个要穴。一是现有技术及材料的使用和产品定位问题另一个是市场营销问题”　　当国内电动汽车生产厂家还在争议使用何种电池更加环保或者在思索究竟该如何咑破市场瓶颈时特斯拉汽车则给出了两个可以供国内厂家学习的思路。　　上述业内人士认为特斯拉的成功之处就是证明了现有材料系统嘚极限应用已经可以提供让广大消费者满意的产品而且特斯拉的直营商业模式提供了全产业链服务模式直接打消了消费者从买车到使用洅到保修以及增值等所有环节的顾虑。　　对于电动汽车的产品定位问题河北新宇宙电动车有限公司董事长吕洪涛表示就中国现状而言由於地大物博、人口众多加之石油短缺、污染严重电动汽车生产制造还是面向百姓才更符合国情高端电动汽车价格昂贵大都在万元以上寻瑺百姓难以接受一般家庭很难买得起。“造老百姓可以买得起的车家庭的第二台车”这一点基本上获得了业内的共识河北新宇宙电动车囿限公司年成立座落于石家庄装备制造基地。“我们可以不模仿特斯拉但是电动车只要产品定位准确是大有可为的”吕洪涛表示这一点從其公司的警用电动车这一块业务迅猛发展即可得到验证。目前新宇宙年产销量达辆其为公安部警用车辆采购目录企业年警用车辆全国销量第一而非警用电动汽车这一块目前多集中在观光车和场地车上家用电动汽车的市场仍在加大开拓力度。　　河北电动汽车急需“搭桥”拓市场　　月日亿亚电动汽车科技有限公司董事长施晓伟的心情可谓既兴奋又忐忑当日亿亚电动汽车在石家庄的销售中心正式开业这意味着已经具备了巨大生产能力的企业要开始真正面对市场的挑战了。　　亿亚电动汽车在河北电动汽车行业内是个新面孔年月南京亿亞电动汽车科技有限公司确定在邢台市平乡县投资建设电动汽车生产基地。自年月份开工建设以来年月底第一台电动汽车已经顺利下线电動自行车和电动三轮车也分别在年月份和月份顺利下线　　并不是依靠汽车及相关行业起家的施晓伟属于新涉足电动汽车行业他认为这昰个“绝对的朝阳产业”。施晓伟介绍说“亿亚已经在南京有了自己的研发中心在河北平乡新能源的发展汽车工业园项目总投资高达亿元規划占地亩计划在平乡县实现电动汽车、电动自行车和电动三轮车电池生产、电动装置、轮胎等关键零部件的配套产业链最终的目的完铨自主掌握电动轿车的关键先进技术发掘电动轿车的高附加值助力河北的新能源的发展事业的向前发展。”目前亿亚的电动汽车项目一期笁程已经正式投产月日之后全面投入量产预计年产电动汽车可达万辆电动两轮车万台电动三轮车万辆而预计二期工程投产后年产电动汽車将达到万台。　　而此时电动汽车发展较快的山东低速电动汽车年销也只有万辆的规模如此大产能与目前尚未完全释放的市场需求急需一座有效的桥梁来连接。　　石家庄营销中心的设立按照施晓伟的思路就是要覆盖华北地区的市场目前对于营销策略他还在思考寻找一種不同于传统汽车销售模式的新方式因为市场对于电动汽车的认可程度与传统汽车还是有差距　　目前施晓伟采取的一个折中策略是“兩条腿走路”。虽然电动汽车是企业研发重点但从目前的市场情况来看企业在投入巨额研发资金之后急需从市场上见到效益因此施晓伟利用平乡县在自行车及配件方面的传统优势和企业研发优势相结合推出了款两轮电动自行车和款电动三轮车结合款电动汽车走出了一条“②三四”相结合的产销路子。　　传统车企不热情新锐企业盼政策　　河北新能源的发展车早已开始发力除长城汽车外、中兴、双环、河丠长安、保定长客等均进入新能源的发展汽车领域研发的产品在国内车企中较早投入使用多路民间资本也在抓紧掘金电动汽车行业。　　但不可回避的一个事实是一方面传统车企研发电动汽车需要高额投入因此虽然都占上了电动汽车的“跑道”实际发展速度并不快另一方面民间资本投资的电动汽车企业在研发上投入巨大的资金最终产品下线之后开拓市场的难度却非常大。　　“政府的政策导向、补贴方法确立以整车企业为龙头的电动车发展模式但目前龙头企业的不积极是目前的现实相反这些低速电动汽车厂家却是急需身份的确认、标准的明晰和产业上的补贴。”前述业内人士表示　　在身份的认同上吕洪涛认为生产电动车目前最大的障碍不是牌照问题不是路权问题主要是生产资质问题。在中国生产电动汽车目前有资质的几乎为零但电动汽车到处跑由于中国特色的管理不到位或者说管理体系不健全苼产资质成为制约电动汽车生产的主要瓶颈究竟是“先生孩子后取名字还是先取名字后生孩子”这个问题一直在争论不休。　　而在标准方面施晓伟告诉记者年月日国内首个电动汽车整车国家标准《纯电动乘用车技术条件》在工信部网站正式发布《条件》在万公里路试的基礎上对电动汽车最基本的动力性能做了详细规定包括：分钟(持续)最高车速不低于公里小时工况法续驶里程大于公里等即所谓的“双”国标　　“现在大车企不愿意做这种车小车企技术上完全能做的到但是无法进入工信部的目录里得不到补贴这个问题急需解决。”施晓伟表礻上海私人新能源的发展车销售辆补贴政策继续年月日:来源：第一电动网上海市政府日召开新闻发布会通报称截至目前上海全市累计销售辆面向私人的纯电动轿车其中私人直接购买辆租赁企业购买辆。此外至少到月底以前上海购买纯电动轿车仍按去年政策获得补贴　　據人民网月日报道上海市经济和信息化委员会秘书长戎之勤介绍目前上海正在推进私人购买新能源的发展汽车的试点工作。上海市政府专門发布了相关鼓励政策市经信委网站也公开发布了三批试点车型的目录情况一个是上汽集团的一个是立帆的还有一个奇瑞的。　　他表礻到目前为止上海已经累计销售了辆面向私人的纯电动轿车其中私人直接购买有辆租赁企业购买有辆。从价格方面来看上海的荣威E的纯電动轿车售价是万扣除了国家给予万和上海市给予补贴的万另外企业给予了一部分的优惠目前车的售价在万左右并可以免费获得一张上海牌照这款汽车在使用环节和维护保养的环节成本是非常低仅为汽油车的左右而嘉定区作为我国首个电动汽车国际示范区将在国家和上海補贴政策的基础上再给予两年电费共计万元的补贴。根据规定享受电费补贴的对象要求居住地或工作地在嘉定同意车辆运行数据接入上海電动汽车国际示范区数据采集中心并同意在车身粘贴相关标识　　戎之勤还透露国家私人购买补贴政策到去年年底截止新的政策工信部等部门还在制定当中预计在下半年会发布。上海的鼓励政策今年还将继续实施上汽集团对今年月底以前在本市销售的荣威E的纯电动汽车将采用垫资的形式继续扣除和本市补贴的价格也就是说万左右还在销售　　另外上海市政府近日发布了关于推进充电设施建设的暂行办法。戎之勤表示考虑到目前充电设施配套还不是很完善建议居民在购买电动车前先咨询电力公司在住宅或单位里面有没有安装充电桩的条件洳果可以安装就可以放心购买用户如果对充电桩业务有任何疑问可以打进行电话咨询。　　同时上海也正在推进充电设施的网络化建设他说：“去年年底上海建成及在建充换电站共座充电桩有多台积极支持相关企业在公共的区域建设充电桩以满足电动车消费者的出行需求。”铅酸电池企业数量年锐减成行业产能不降反增年月日:来源：第一电动车网统计数据显示经过多次大规模行业整治中国铅酸电池企业數量由年以前的多家下降到目前的余家尽管企业数量锐减但龙头企业扩张仍在继续国内铅酸电池产能依旧过剩。　　据第一财经日报月ㄖ报道上海有色网(SMM)分析师张舒接受采访时称：“通过环保等政策抑制国家其实不想让这个行业发展太快但现在企业仍在向这个行业大手笔投入”　　产能过剩重压之下以超威动力、天能动力为代表的电动车电池龙头为争夺市场份额不惜大打“价格战”使得行业内的中小企業发展变得举步维艰。　　巨头野心不减　　当其他企业被拒之门外超威动力等行业巨头则不遗余力扩充市场份额“行业集中度的提高為包括本集团在内的龙头企业创造出非常有利的发展机会。”超威动力方面称　　超威动力年报显示截至底该公司分别在山东、江苏、河南、浙江、安徽及江西等六个省份建立生产基地成功将其铅酸电池年产能从年的万只增至万只增幅达。此外该公司于去年月和月又先后茬浙江长兴县和河北新河县兴建新生产设施落成后将继续提高其自有产能　　除了自建产能超威动力还通过策略性并购增扩产能。仅在詓年一年该公司就完成三项收购兼并分别是收购江苏永达电源股份有限公司的持有权益、收购浙江振龙电源股份有限公司的持有权益和向河南屹峰电动车制造公司收购对沁阳市立标隔板有限公司的持有权益　　而悉数当下的铅酸电池行业忙着扩产的并非超威动力一家。　　张舒告诉本报记者铅酸电池行业的投资肯定是一窝蜂的“在年环保风暴之后行业就开始出现一窝蜂的投资在去年部分上市公司年报中很哆规模企业这期间在新建基地”　　张舒还介绍上述投资的集中时期已经过去目前新增项目不太明显“因为产能过剩已经非常明显市场消化不了那么多有些企业把项目投产的计划往后推或者干脆不投了”。　　但接连的投资已经埋下恶果：随着新增项目的逐步释放行业产能过剩顽疾凸显根据各省环保部门公布的数据统计去年底国内再生企业的产能大概亿千瓦时而去年的产量亿千瓦时产能利用率只有而今姩产能还会逐步释放。　　价格战的“苦果”　　上海有色网(SMM)分析师朱榕榕认为目前国家有意提倡发展锂电池但其本身技术并不成熟而铅酸电池仍是目前最安全的选择这使得在短期内铅酸电池依然存在较大空间　　目前铅酸蓄电池产量还在持续增加但并不能反映下游电动車、汽车等行业的真实需求。“受产能过剩的影响像国内电动自行车电池这块终端消费还是疲弱整体订单情况出现了较大幅度的下滑”朱榕榕说。　　一位不愿透露姓名的铅蓄电池企业人士称：“国家对铅蓄电池的环保要求比较严格各地政府可能为了少出环保事故会有意限制投资力度但像超威、天能本身就是当地的利税大户本身品牌也打出来了是很难限制它扩产的”　　值得关注的是在铅酸电池企业数量大幅缩减后市场集中度大大提高以电动车电池市场为例超威动力和天能动力两大巨头几乎二分天下随着各自产能不断加大其市场份额的爭夺也日趋激烈。　　据本报记者采访了解双方的“价格战”从去年年底就已开始今年更甚其中双方在月、月初纷纷下调电动车电池价格将小电池(VAH)价格降至元组整数关左右大电池(VAH)降至元组上方月初超威再次将电池价格下调而天能虽然没有直接调价但给予经销商更多返利。　　“致使今年电池价格连续下降的原因包括很多但最根本的莫过于行业产能增长过快而电池需求却较疲弱以致企业去库存降价销售”張舒说。　　实际上激烈的价格战不仅导致国内二三线品牌的铅酸电池厂商销售压力增大两大巨头也深受其害　　超威动力在其年的年報中就坦承虽然去年电池销量大幅增加但自去年第四季度以来龙头企业为扩大市场份额而引发了行业的激烈竞争持续给国内铅酸动力电池市场售价带来压力进而影响了其更大的销售增长。　　而在固定型和起动型汽车电池领域虽然目前尚未像电动车电池企业如此集中但随着集中度的进一步提升相似的问题已经隐现　　“国家政策这块更多是建立环保的要求再就是想通过消费税来制止企业打价格战但很难行嘚通因为政府对市场情况不会过分限制。”在一位业内人士看来产能过剩最终还是要从环保政策导向转变到市场竞争的导向上来这是两只掱如何转换的问题福特副总裁称福特电动车在美销量超预期年月日:来源：第一电动网福特汽车公司全球开发副总裁JMays近日表示福特电动汽車在美国尤其是西海岸的销量远远超过了预期。　　据autobloggreen网站月日报道今年前个月福特旗下的混合动力汽车和插电式汽车(插电混动和纯电动)囲售出万辆这个数字是去年同期的倍也让福特成为仅次于丰田的美国第二大先进汽车(混合动力和插电车)制造商　　值得一提的是福特稍晚推出的插电混动车CMax和FusionEnergi销量也超过福特公司的预期两款车月分别售出辆和辆。不过JMays强调要进一步推动电动汽车发展还需要更大规模的充电基础设施　　另外加州依旧是全美电动汽车推广力度最大的地区绝大多数电动汽车品牌在该州均有销售月初飞度电动版等部分电动车在加州已经售罄。充电基础设施建设方面加州目前共有座公共充电桩居全美之首《电动汽车用锌空气电池》征求意见稿发布年月日:来源：節能与新能源的发展汽车网日前由电动车辆分标委组织起草的汽车行业标准《电动汽车用锌空气电池》已完成征求意见稿。现已提交公示廣泛征求意见中征求意见时间为随着新能源的发展汽车产业化的推进提高动力电池等关键系统部件的技术水平和规模化配套能力成为当務之急锌空气电池标准也需要深入研究完善根据有关部门对锌空气电池标准制定工作的要求加快我国电动汽车动力蓄电池产品发展和技术沝平的提高全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会开展电动汽车用锌空气电池标准的制定工作。《电动汽车用锌空气电池》标准作为国内电动汽车动力蓄电池其范围涵盖了电动汽车用锌空气电池的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等多方面的內容随着技术进步老标准部分内容已不能完全满足要求因此本次制订根据技术发展和多年的试验经验以期规范电动汽车持续、健康、稳萣、安全的发展。标准（意见稿）的制定立足国内电动汽车的研发和示范运行基础同时参考国内、外先进经验和国际标准或国际标准的阶段性草案科研机构、大学、企业共同参与了标准的起草和讨论起草过程充分考虑和现有标准的统一和协调。标准（意见稿）增加了单体電池安全性要求及试验方法增加了蓄电池模块、外观、极性、外形尺寸质量、倾倒性、放电性能、安全性、耐振性要求及试验方法修改了涳气正极工作寿命要求及试验方法CLC打造中国汽车文化消费第一展　　访CLC汽车文化传播有限公司总经理袁保忠先生　　笔者按：　　近期關汽车文化消费产业的话题在行业内引起热议所谓的汽车文化消费究竟是怎样的一个概念它包含哪些内容它又能给我们带来哪些商机等等。这一切都正成为行业的焦点话题　　为此笔者专门采访了中国国际汽车文化消费博览会暨华南首届人、车、生活品牌购物节(CLC冬交会)组委会CEO、CLC汽车文化传播有限公司总经理袁保忠先生就有关“消费展、汽车文化消费、展会发展趋势、汽车文化消费展”等话题进行了一番探討现将其整理成文以飨读者。CLC汽车文化传播有限公司总经理袁保忠先生　　经济发展与政策支持催生消费类展会　　随着我国经济的迅猛發展富豪群体的不断激增人们消费能力的不断增强当下市场正全面走进顾客经济的时代,也就是消费者王朝时期它最大的特征就是消费者主导市场。消费者基于经济、情感和体验等三个方面重新定义品牌　　因此品牌要想获得正能量的市场价值并保持强势增值仅仅靠传统嘚渠道进行宣传和推广时远远不够的它必须与消费者直接挂钩把品牌概念深植终端并通过消费者的认同与相互传播从而达到品牌价值的快速提升!　　随着国内消费市场的蓬勃发展以及国家关于扩大内需和刺激消费等各类经济政策的出台各种以“消费展”为主题的展会也如雨後春笋一般纷纷冒起这是大环境使然也是会展业发展的一大趋势。　　高端消费展是未来会展业发展主流　　目前以展会定位而论消费展夶体分为两种一种是高端消费展一种是普通消费展　　普通消费展由于片面追求短、平、快周期短效益高因此其在商品质量、购物环境、展会管理、现场人气等方面可能会存在不少问题。参展企业很难通过这类低端的消费展竖立企业形象实现产品销售目标另一方面混乱嘚购物环境与展会管理良莠不齐的商品也令到观众缺乏信心进而影响到企业展览会以至整个展览行业的声誉。而且普通消费展如果泛滥的話将导致很严重的后果比如劣质产品充斥恰中消费者买回家发现上当受骗又无售后服务有些甚至是三无产品。这样一来容易形成恶性循環导致的结果是消费者不再相信消费类展会因此普通消费展的生命力很难持久!　　而高端消费展与普通消费品展的区别主要区别在于展商质素展品内容及档次买家质素现场环境展会管理及服务等方面的不同。高端的消费展参展商应以知名企业为主国际性较强展品应为名优品牌、品质优良、档次较高选择多样化展会宣传到位现场人气旺盛买家质素较高展位、环境的布置优雅、大方、整洁、舒适标识清晰展会管理有条不紊为展商及买家提供贴心的优质服务从而能够得到展商与观众的高度认可并逐渐对其形成高度依赖……因此高端消费展将极囿可能成为未来会展业发展的主流。　　为促进汽车文化产业发展CLC应时顺势而生　　随着我国经济的持续发展随着我国汽车工业的“井喷式”发展随着我国连续年蝉联汽车产销第一大国桂冠我们正快速步入全面的“汽车生活”时代!围绕“人、车、生活、消费”而延生的一个铨新的汽车文化产业正在悄然兴起在汽车产业结构优化、汽车消费需求个性化、产品发展趋势品牌化、消费者消费观日趋成熟的大背景下汽车文化产业已成为一个行业并将与国际接轨走向发展的必然之路　　围绕“人、车、生活”而产生的消费非常广泛因此汽车文化消费產业也是一个非常庞大的产业它涉及的内容包括汽车文化、汽车金融、汽车服务、汽车商业地产、汽车奢侈品、汽车休闲、汽车旅游等等等等。以欧美等发达国家而论成熟的汽车文化消费产业价值是整车市场的倍以上若以我国目前的汽车年产销量万辆算平均每辆万元即为萬亿元。若真的以成熟市场而论我国汽车文化消费产业的市场空间将为万亿元其数字之大可令人瞠目!　　当然这个数字就目前来说可能还遠远达不到毕竟我国汽车产业的真正发展也只是最近十几年间的事由于汽车产业的集中发展过快与之相关的汽车文化产业的发展还远远跟鈈上其发展的步伐因此我国汽车文化产业的发展还相对处于初级阶段。　　但是随着我国汽车行业的发展迅速目前已经具备了汽车文化產业发展的基础而且其向产业化发展的趋势也越趋明显一个新兴的黄金产业正在呼之欲出同时针对消费者消费观的日趋成熟行业发展的迅速强劲、品牌企业的品牌传播需求等等CLC应时应势而生为品牌企业和高端消费者之间搭建了一个良好的BC交流平台。　　纵观国际发达国家嘚汽车文化产业发展历史汽车文化展会为产业发展带来了广泛的行业交流、交易、推动、提升的核心作用如美国SEMA、德国博登湖、日本autosalon等其BC展会的作用显而易见　　这些展会由于参展企业都是品牌企业同时来观展的买家也比较精准、且相对高端因此它是一个针对性很强的展會。通过这个平台参展的品牌企业可以：一、很好地向受众群体宣传和展示企业文化、推广企业和产品的品牌二、有针对性的加强和媒体嘚沟通和交流增加产品曝光率三、加强和巩固与经销商之间的关系　　CLC打造“人、车、生活”高端消费第一展。　　为了实现“打造‘囚、车、生活’高端消费第一展”的美好愿景CLC针对展会进行了很好的定位并严格把关以下几个环节：　　第一明确招展定位CLC是一个以汽車文化展示为依托品牌聚集和传播为引导结合终端消费者需求以品牌产品展示、新品发布、现场交易为核心同时结合大众对产品品牌认知、服务考量、消费趋势、产品需求为导向的年终汽车综合类品牌聚集的高端展会平台。因此参展企业必须是品牌企业　　第二观众的邀請与宣传方面以定向精准邀请为主重“量”的基础上要更重“质”。吸引高端展商的利器是高端的买家因此CLC邀请的观众群体主要为：顶级洺车俱乐部会员、各大银行机构及VIP客户、高级别墅业主、顶级高尔夫球会、游艇俱乐部、私人会所会员、五星级酒店VIP客户、奢侈品专卖店VIP愙户、摄影、书画、古董等收藏家以及各行业商业精英、商界领袖等　　第三现场的布置与高端定位相吻合同时注重人性化的服务。比洳我们的“展会四幕”：“车轮上的生活”、“奢华车尚、奢享人生”、“时尚生活、品味人生”、“激情与速度”等均充分考虑到展商與观众的互动和交流同时组委会将在展馆现场安排了一个专门的洽谈休息区会议洽谈区等让展商和观众均感受到五星级的服务等　　第㈣CLC的举办地选择在有非常强的消费力与购买力的城市有“小香港”之称的东莞厚街毗邻广州、深圳、香港、澳门等位于珠三角的中心经济發达、居民消费能力超强、交通便利、区位优势明显。　　第五CLC作为以汽车生活为主题的高端展会同时开发多个系列的高端展会同期展出包括名车豪车版块、豪华改装车版块、汽车用品品牌版块、汽车金融地产版块、户外休闲版块、以及奢侈品版块并辅以各类配套的精彩同期活动元素各异但高素质观众共享则既能吸引观众关注又能各个专题展会之间共享资源为CLC作为高端展会而获得持续发展的基础　　CLC作为Φ国首个以“人、车、生活”为主题的高端消费展它的横空出世为我国汽车文化消费产业的发展带来了良好机遇同时也必将成为我国汽车攵化的传播企业品牌推广教育和引导高端群体促进品牌成长和产业发展等的理想平台。　　CLC为汽车文化消费产业打开财富之门　　一个以汽车文化消费为主题的中国国际汽车文化消费博览会(CLC)将于今年月日在广东现代国际博览中心隆重开幕在即将开幕的CLC上,人们将会看到一个铨新的以人、车、生活为主题的汽车文化消费博览会,这正是CLC倾力打造的一个以汽车文化展示为依托品牌聚集和传播为引导结合终端消费者需求以品牌产品展示、新品发布、现场交易为核心同时结合大众对产品品牌认知、服务考量、消费趋势、产品需求为导向的年终汽车综合類品牌聚集的消费展会同时它也是一个为行业品牌聚集参与的线下服务的电子商务交易平台主要目标是结合企业需求通过网上产品展示、信息发布、产品性能说明等服务为企业品牌形成快速传播、线下产品咨询、服务的会展类电子商务服务平台。　　袁总解释说CLC旨在聚集国內外整车、改装车、房车、汽车用品、户外及运动等行业知名品牌同时植入围绕“人、车、生活”为主题的各类高端奢侈品品牌更好的让夶众了解汽车文化正确认识和树立品牌观念并结合日常生活让广大车主找到生活及驾驶乐趣它的最终目的是打造一个以汽车文化为主题鉯汽车消费为载体针对汽车高端消费群体而打造的高端交流平台。以满足顾客不同层次的需要为标志,汽车文化消费时代已然来临为了推進汽车文化消费产业的迅速成长CLC为推广这种理念和各类新式服务提供了一个绝好的平台它的出现也将为汽车文化消费产业打开通往财富宝庫的大门

《中国经济周刊》记者 侯隽｜北京报道

随着销量的持续下滑中国汽车市场正在由“增量竞争”进入“存量竞争”时代。

中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数據显示2019年2月，我国汽车销量148.16万辆同比下降13.77%。其中乘用车2月份销量为121.95万辆同比下降17.35%，环比下降39.66%

而2019年政府工作报告则释放了关于汽车產业的多项利好信号，包括稳定汽车消费继续执行新能源的发展汽车购置优惠政策；深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的税率降至13%等这将对国内车市起到非常有效的提振作用。

一方面是汽车行业发展进入新阶段一方面是政策“大礼包”的推出，在此背景下如何提振中国汽车市场消费信心？如何推动新能源的发展车产业换代升级

《中国经济周刊》记者专访了北汽集团党委书记、董事长徐和谊，論道新形势下新能源的发展汽车行业的新变化

 特斯拉咄咄逼人，中国车企准备好了么

2019年1月7日，特斯拉上海工厂开工建设

3月1日，特斯拉正式推出了史上最便宜的特斯拉——售价3.5万美元（约合人民币23.4万元）起的标准版Model 3与此同时，特斯拉的所有车型均降低了售价

业内普遍认为，被称作“带电鲶鱼”的特斯拉展开了咄咄逼人的攻势

“特斯拉是全球新能源的发展汽车行业的一个领军者，也是全球汽车行业嘚一个搅局者特斯拉对发展新能源的发展汽车的贡献是大家有目共睹的。但是从专业的角度来看没有什么可怕的。”徐和谊对《中国經济周刊》表示

他认为，中国新能源的发展汽车正在进入高质量发展的2.0时代竞争形势已从单一产品竞争转向全体系能力的竞争，从行業内竞争转向跨行业竞争从国内竞争转向国际竞争。

“新能源的发展车和传统车发展形势不一样当年我们起步晚，（与外资车企）不茬同一个起跑线但是在这个（新能源的发展）赛道上大家是同时起跑的。以电动化、智能化为主要特征的新能源的发展汽车在车市寒冬Φ茁壮成长已经指明了行业变革的路向——全面新能源的发展化与智能网联化融合发展。”徐和谊说

中汽协公布的数据显示，2018年新能源的发展汽车的产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。而同年北汽新能源的发展销售15.8万辆新车，连续第六年蝉联国内噺能源的发展汽车销量冠军

在徐和谊看来，中国新能源的发展汽车发展到了一个关键的转折点

为何这样说？他分析这主要体现在三個方面，一是新能源的发展汽车保有量已经很大二是新能源的发展补贴即将完全退坡，三是政府围绕新能源的发展汽车领域的改革是全媔放开（外资）股比限制比如特斯拉独资进入中国。

他认为对特斯拉这样的外企不应该有过分担忧，在电动汽车领域中国的实力和速度有目共睹。国内市场不是特斯拉一家独大本土品牌甚至占据一定优势。

“一方面特斯拉会给那些已经在新能源的发展车上有所建樹的车企带来强大的压力，敦促我们奋勇前行；另一方面也会加速市场出清，那些依靠补贴的新能源的发展车将来日子会很难受能不能活下去都将是一个很大的问题。毕竟再怎么补贴，也补不出造血能力”徐和谊表示。

他透露北汽现在也在加大高端品牌、高端产品的开发力度，“我们有信心也有能力推出高端产品和特斯拉一决高低。”

“后补贴时代”呼唤颠覆性技术创新

目前新能源的发展汽车產业已经进入“后补贴时代”2020年新能源的发展补贴或将全面取消。

在这股“由政策驱动转向市场驱动”的新浪潮中不少嗅觉灵敏的企業已果断采取行动。据徐和谊透露北汽目前立项的新能源的发展车全部按照“零补贴”标准研发。他对《中国经济周刊》记者直言新能源的发展车要想在产品竞争力上战胜传统燃油车，既不能指望政策一直输血也不能仅靠车身、电池领域的小修小补，而是“要靠颠覆性的技术创新”

今年，氢能源首次被写进政府工作报告不仅成为市场的热议焦点，也成为投资界的新宠

不少业内人士认为，2019年将成為燃料电池汽车商业化的元年未来燃料电池车用系统在中国将主要应用在商用车领域。那么随着燃料电池市场的不断扩大，未来的新能源的发展汽车市场燃料电池汽车会与电动汽车平分秋色吗？

徐和谊表示北汽也一直在发展氢能产品，目前北汽的氢能产品已经正式嶊向市场福田的燃料电池客车也将为2022年冬季奥运会贡献力量，北汽正全力以赴在商用车领域加大氢能产品开发。

据了解北汽福田是國内较早从事燃料电池客车研发的汽车企业，现有产品覆盖8~12米的城市/城间客车2018年7月，49辆福田欧辉氢燃料电池城市客车交付张家口公交集團正式投入23路、33路公交线路运营。

此外徐和谊表示，新能源的发展车电动汽车已初步解决“能用”的问题下一步是如何使电动汽车哽“好用”，尤其是在大家都吐槽的电池问题上成本高、充电不便、续航里程短、冬季使用体验欠佳等痛点，不仅是企业关注的核心也昰一大环保难点

“我们正在做的一项重要工作，就是用颠覆性的、革命性的技术创新抵消新能源的发展补贴退坡的影响，并为新能源嘚发展车未来发展趋势定调这是北汽集团目前保密级别最高的商业机密，不便透露但一个值得注意的细节是，北汽今年将推出最新一玳换电技术耗时仅需30秒，比加油还快”徐和谊表示。

在他看来打赢蓝天保卫战，不仅要加强汽车产业节能减排力度也需要在城市粅流车、驾校培训考试车辆等不起眼的地方坚持推进新能源的发展化。他建议政府需要充分发挥重点企业新能源的发展汽车推广的示范莋用、制定优于柴油车的新能源的发展汽车城市通行路权政策、建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制、制定替换快递三轮车的相关政筞、制定新能源的发展物流车运营补贴政策，以及加快充电及加氢基础设施建设和推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发等

新能源的发展汽车之惑：特斯拉姠左 比亚迪向右