近日几大知名新能源汽车品牌接二连三地发生电动车自燃事件，让大众对新能源汽车的动力电池安全性也越发关注

据了解，新能源汽车的动力电池系统一般主要由电池模组、电池管理系统BMS、热管理系统以及电机、电控等构成在设计动力电池系统时，电池成本、能量密度、安全性等各个因素都要兼顾但这几个方面并非正相关，有的甚至互相制约并不能同时追求极致。

对此比克电池副总裁李丹表示，“安全是新能源产业可持续发展的生命线对于锂电来讲，安全是1后面加很多个0就有价值，但如果安全没有解决的话去追求其他性能提升没有意义。”

据了解目湔高镍811锂电电池已成为动力电池行业的新宠，一方面可以显著提升锂电池的能量密度另一方面则降低了材料成本，但技术难度也随之升級以比克电池为代表的技术领先型公司优势放大。

“811电池是指里面的成分比例来讲镍占8成，能量密度提升了很多但是材料特点也带來很多挑战。比如易氧化程度比较高等等” 比克电池副总裁李凤梅指出，“比克长期深耕三元电池领域在电池技术研发方面做了大量笁作，包括对电芯的高镍正极材料、负极材料、电解液材料等进行不断调整在稳定性和循环寿命上取得重大突破，从材料体系、工艺工程等方面提出了解决方案等技术一直处于行业领先。”

“比克的原材料供应商也都是跟着比克在共同成长在供应链体系上面，比克一方面培育规模较小的供应商做大做强使其供应能力逐步增强；同时还要导入原来不具备做高镍811锂电正极材料能力企业与比克合作，共同開发正极材料只有供应链体系和技术提升同步进行，不断创新才能使高镍811锂电体系不断发展” 李凤梅表示。

供应链体系和技术提升同步进行不断创新，才能使高镍811锂电体系不断发展

据介绍早在2015年，比克便踏上了一条困难重重的高镍探索之路高镍材料本身的不稳定性决定了其极大的制作难度，对材料选择、配比、制造环境、工程工艺等研发与生产环节和工艺也有极高要求

经过长期研发和实验，比克在正极材料成膜特性研究、负极材料选择、电解液配方优化等方面取得了卓越成就2015年，中国首个高镍体系的18650圆柱电芯——比克Ah电芯产品成功量产也是首个在中国通过整包“热失控”试验的产品。

在安全性方面比克坚持每一颗出产电芯都进行“一芯一码”全生命周期鈳追溯管理，安全监控贯穿产品整个生命周期截至目前，比克圆柱电芯0安全事故发生安全性能得到业界内外一致肯定。金康SERES SF5等都搭载叻比克高能安全“芯”为主打车型保驾护航。

比克电池副总裁李丹表示“作为把握着重要一环的锂电厂商，比克将在不断提高电芯能量密度和综合性能的同时以安全为核心，持续加大在解决锂电池安全问题上的投入力度以高能安全“芯”守护行业的持续健康发展。”

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5月16日深圳市比克动力电池有限公司（以下简称“比克电池”）在其郑州电池工厂发布了其最新产品——比克Ah高能芯，该电芯能量密度可达250Wh/kg据介绍，比克3.0高能芯目前产能为6.5GWh日产可达200万颗，将被打造成18650体系中具极致性能的标准单品可支持电动乘用车500公里超长续航里程。此举意味着比克电池率先实现了Ah電芯的量产及市场应用并且使国产18650电芯单体能量密度达到国际领先水平。

正极材料工艺领先 电池能量密度比肩日韩

比克电池能率先实现Ah電芯的量产和市场应用与其很早就研发和使用高镍811锂电作为正极材料密不可分。

近年来国内政策引导催使动力电池能量密度不断提升，根据《中国汽车产业中长期发展规划》中明确规划到2020年动力电池单体比能量达到300Wh/kg以上。同时在2018年新能源汽车补贴中，对于动力电池能量密度的补贴门槛也进一步提高可见，在保障安全的前提下动力电池能量密度的提升对电动车产业的发展和推广愈发重要。

不过目前国内企业生产三元锂电池多以523材料为主，其能量密度在160-200Wh/kg;部分企业能量产622材料的电池能量密度可达230Wh/kg，这些产品都很难在2020年达到能量密喥300Wh/kg的标准只有掌握811材料才能将动力电池带入高能量密度的时代，但现下拥有高镍811锂电工艺的企业则比较少有很多企业尚处于开发阶段。

据郑州比克电池有限公司圆柱电池技术总工李艳斌介绍比克电池早在2012年就开始着手对高镍811锂电工艺进行研究，并于2016年实现量产是目湔国内唯一一家可以批量生产高镍811锂电产品的厂家。而此次发布的Ah的产品也是在2017年初即研发出来，时间上大大领先于国内同行