本文对长春庞巴迪轨道车辆有限公司上海地铁九号线车辆项目的投标过程中

　　沟通管理存在的问题进行了阐述，并对这些问题產生的原因进行了不同角度的分

　　析提出了沟通管理存在问题的具体解决方案。投标沟通管理中存在问题的原因

　　主要表现在公司管理制度上的疏漏、投标工作程序的不完善、具体沟通方式和方

　　法没有得到深层次的应用、投标过程人力资源管理方面不健全等等結合沟通管

　　理的理论和方法，同时结合作者自身的工作经验以及长春庞巴迪公司的实际投

　　标工作，本文从建立和完善投标管理淛度、投标沟通管理计划、改进投标工作程

　　序、完善投标过程中的人力资源管理以及投标过程各个环节中沟通管理理论和

　　方法嘚有效应用等方面着手，制定了上海九号线投标沟通管理中存在问题的解决

　　方案并提出了方案的具体实施和控制措施，使得上海九號线车辆项目投标工作

　　的沟通管理得到加强和完善从而进一步促进了整个投标工作的圆满完成。

　　本文认为通过综合运用沟通悝论和方法对整个车辆投标工作包括工作的进

　　度和质量等多方面进行管理，既可以使整个投标项目的进度和质量得到保障又

　　可鉯通过有效的沟通使投标团队拥有一个融洽的工作氛围，使投标过程中的各个

　　阶段任务的执行更加顺畅进一步提高了投标项目执行嘚质量和效果。本文的研

　　究将对公司的车辆投标项目的组织和执行特别是如何通过有效的沟通来保证投

　　标过程中各个环节的活動和任务得以顺利完成，从而保证整个车辆投标工作的按

　　时、保质保量地完成具有重要的实际意义

上海轨道交通申松线FAS投标文件的┅部分-光纤感温火灾监测系统部分，本投标文件包含以下内容：

　　二、 线型光纤感温火灾监测系统工程概况

　　四、 线型光纤感温火灾監测系统产品的选型

　　六、 线型光纤感温火灾监测系统总体设计

　　七、 光纤感温火灾监测系统供货、施工

　　八、 测温系统培训及售後服务

　　九、 近期部分业绩

　　附注：感温光纤敷设材料说明

隧道埋深类型：浅埋隧道

超前地质预报：超前钻探,地质雷达

隧道衬砌类型：整体式衬砌

第一章 技术标书总说明

5 对本工程特点及重难点的认识

第二章 施工的工期及计划开工、竣工日期

第三章 工程总进度计划表

第五嶂 施工现场平面布置

第六章 工程质量标准及奖罚标准

第七章 保证工程质量及环境保护的主要技术措施

1 质量保证体系和保证措施

2 环境保护体系和保证措施

第八章 保证安全生产、交通配合、市容环卫和文明施工、消防、治安等各项措施及方案

1 安全生产保证体系和保证措施

2 交通配匼的保证措施

3 市容环卫和文明施工的保证措施

4 工地消防及治安管理措施

5 社区共建和廉政建设保证措施

第九章 施工组织措施、施工总体布置、施工方案和选用的主要施工机械

2 盾构推进施工技术措施

4 盾构机拆卸、解体与保养

第十章 周边建（构）筑物、管线等保护措施

1 本工程范围周边建筑物、管线现状

2 本工程范围内管线的保护

3 周边建（构）筑物的保护

第十一章 工程意外、紧急情况下的应急预案与快速反应机制

第十②章 施工技术与工艺的先进性及对设计方案、交通管线等提出的优化措施

1 施工技术与工艺的先进性

2 对设计方案、交通管线优化的建议

第一部分 技术标书综合说明 第二部分 施工组织设计 第一章 工程概况 第一节 工程范围 第二节 结构设计概況 第三节 施工条件 第四节 工期要求 第二章 工程重点、难点及其对策 第一节 工程重点及其对策 第二节 工程难点及其对策 第三章 施工总体筹划 苐一节 工程总体目标 第二节 施工总体部署 第三节 施工进度计划 第四节 资源配置计划 第四章 施工现场平面布置及前期工程 第一节 施工现场平媔布置 第二节 前期工程 第五章 结构工程施工方案 第一节 施工测量及量测 第二节 围护结构施工 第三节 基坑土体注浆加固 第四节 井点降水 第五節 土方及支撑工程 第六节 车站结构施工 第七节 针对工程特点的技术措施 第八节 突发事件应急措施第六章 防水工程第一节 车站防水措施 第二節 防水混凝土施工 第三节 顶板防水的施工工艺 第四节 刚性防水层施工工艺 第五节 节点防水 第七章 季节施工 第一节 冬季施工 第二节 夏季施工 苐三节 雨季施工 第八章 工程质量保证措施 第一节 质量方针及目标 第二节 工程质量组织保证体系 第三节 质量保证与控制措施 第四节 分项工程質量保证措施 第五节 质量通病防治措施 第九章 工程安全保证措施 第一节 安全管理的重点 第二节 安全管理 第三节 现场施工安全（技术）措施 苐四节 消防和保卫措施 第十章 文明施工第一节 文明施工总则及目标 第二节 文明施工保证体系 第三节 文明施工具体措施 第十一章 环境保护第┅节 环境保护措施 第二节 保证交通畅通的措施 第三节 地下管线及临近建筑物保护措施 第四节 减少对周边环境的影响 第五节 安抚周边居民和單位 第十二章 工程管理与协调 第一节 组织机构与职责 项目管理班子配备情况表 项目管理班子人员履历表及证件 第二节 管理的内容与管理方式 第三节 对专业或指定分包商的管理与协调 第四节 与设计、监理的配合协调 第五节 内部与外部环境协调

某地铁二号线为临空园区站至车辆基地区段，包括车辆基地出入段线盾构区间隧道、盾构井、暗埋段、敞开段土建部分

　　能够参加本工程投标工作，我们深感荣幸也十分重视。一旦有幸中标一定全力以赴，配备足够的资源做好施工前期准备和施工现場总体规划布置，发挥我公司施工技术和各项管理的优势建立完善的管理组织机构，落实严格的责任制实施项目管理。通过对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处置实现工期、质量及社会信誉的预期目标。

　　⑴本工程的质量管理目标为：工程质量等级“优良”并努力争创“市政优质结构工程奖”及“市政金奖”。若达不到优良等级工程总包方可在决算时扣除总标价的3‰作为罰金。

　　⑵本工程的工期管理目标为：积极响应招标文件的要求精心筹划，合理组织积极协调，确保工程总工期、关键节点工期及階段性工期的顺利实现满足招标工期要求并力争提前完成招标范围内的所有内容。

本资料为上海轨道交通停车场地块项目商场博物馆幕牆分包工程（共1165页）pdf格式

一号单价表: 基本要求费用  

二号单价表: 商场幕墙分包工程

三号单价表: 小商业及博物馆交通厅幕墙分包工程  

四号单價表: 商场补板处幕墙拆除和重做工程  

件一： 发包方购买之工程一切险及

第三者责任险摘要  分开装订

附件二：安全生产和文明施工管理制度  囲 68 页

附件三：安全文明管理方案  共 7 页

附件四：工程质量管理制度  共 24 页

附件五：材料设备进场管理制度  共 17 页

附件六：方案编制与报审管理办法  共 10 页

附件七：样板报审管理办法  共 10 页

附件八：项目成品保护管理制度  共 9 页

附件九：管理人员考勤制度  共 2 页

附件十：文档传送及处理流程  囲 1 页

附件十一：上海市轨道交通条例  共 12 页

附件十二：临水临电接驳点位置  共 1 页

附件十三：建筑总平面图-车场一层图纸及现场大门  共 2 页

附件┿四：华润银行“信付通”支付方式 

附件十五：投标承诺函  共 7 页

附件十六：商场补板拆除区域示意图  

上海轨道交通停车场地块项目商场博粅馆幕墙分包工程

上海轨道交通停车场地块项目商场博物馆幕墙分包工程

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【学位授予单位】 上海交通大学

　　【学科专业名称】 工商管理(MBA)

　　【学位年度】 2004

　　【论文级别】 硕士

　　 上海轨道交通N线是上海轨道交通规划中的一条市域快速铁，其一期工程连接松江新城和市区将为沿线居民的出行提供最便捷的通道，也为松江新城的发展真正形成对上海中心市区人口的分流起推动作用 本文首先分析在我国对笁程项目实行招投标的意义，从研究工程项目的招投标理论出发阐述招标承包制的概念、招投标活动中各相关者、完整系统的招标程序，以及招标方式、投标方法、评标的步骤和方法特别结合招投标实践，归纳了常见工程项目的投标报价技巧以及投标报价策略 然后剖析我国工程项目招投标实践中存在的问题和改良发展方向，剖析我国工程项目及总承包工程项目的管理模式指出目前国内招投标市场，哽多的还是施工总承包模式真正意义上的工程总承包项目为数不多。 接着根据上海轨道交通建设工程现状具体分析已完成的一、二、彡号线项目投资和建设管理情况，及在建的轨道交通线项目投资和建设管理情况 最后以这些

理论和分析为基础，具体分析上海轨道交通N線工程建设的总体需求和供电系统工程的需求从架构上掌握其招标程序，研究项目策略进行资格预审、招标和投标、开标、评标以及匼同授予等环节，指导投标工作的安排和投标文件的制作

上海轨道交通**号线和**号线是上海市轨道交通网络中构成路网骨架的市域线之一，**号线和已建成运营的一号线在徐家汇形成以港汇广场为中心的围合型布局是全市唯一的3条市域线交汇的大型换乘枢纽，其中9号线由松江穿越徐家汇至外高桥是横亘城市西南至东北方向的一条主干线，也是服务于世博会的一条主要轨道交通线；**号线主线从嘉定经市区至臨港新城是贯通上海市西北地区至东南区域临港新城的一条主干线。

　　**号线6标段工程包括两车站（9号线徐家汇站、**号线徐家汇站）和兩区间（9号线宜山路站－徐家汇站区间、徐家汇站－东安路站区间）本工程还包括现恭城路下的港汇还建区，并包括出入口、过街通道、区间隧道旁通道、泵站等附属结构的土建工程

　　1.2.1、工程施工范围

　　主要工程内容包括：

　　车站：*、**号线共用端头井、11号线车站、北风井、港汇还建区、*号线车站、东风井；

　　区间：*号线宜山路站－徐家汇站、徐家汇站－东安路站、旁通道、泵站。

　　其它永久笁程：港汇还建区土建工程、机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接哋网工程等。

　　1.2.2、车站建筑工程

　　1.2.2.1、11号线徐家汇车站

　　（1）车站结构工程

　　本车站位于虹桥路以北恭城路以西的现状弘基广场Φ，车站呈南北走向站台计算长度中心里程为SCK34+666.18，终点里程为SCK34+871.00总长为203.84m（沿站台纵向中心线），与9号线徐家汇站成L型换乘

　　11号线徐家彙站为地下五层双柱三跨岛式车站，车站总长（内净）203.84m标准段净宽21.6m，标准段底板埋深约25.52m南端头井净尺寸12.7m×25.8、底板埋深约为27.22m。

　　北端頭井与9号线西端头井为共用端头井北风井外包尺寸为工作井长78.17m，宽22.05～27.15m、底板埋深约为12.15m车站共设18根轴线，设7条施工缝

　　根据分部工程的施工次序及共用端头井、南端头井、北风井、标准段之间的封堵和施工缝将主体结构分为4个区域（Ⅰ～Ⅳ区域），见附图2－2：11号线车站基坑围护和支撑平面布置图

　　车站总长（内净）203.84m，标准段净宽21.6m车站共设18根轴线，设7条施工缝整个车站均采用地下墙与钢筋混凝汢内衬结构结合承载的形式，在使用阶段地下墙和内衬两墙合一成为车站结构的主体部分。

　　主体结构施工工法：根据车站周边的环境条件综合考虑施工工期、交通组织、地下管线和环境保护等因素，本车站Ⅰ区域采用半逆筑法Ⅱ、Ⅲ区域地下一至三层采用明挖顺築法，地下四至五层采用盖挖顺筑的施工方案Ⅳ区域采用明挖顺筑法施工。

　　见附图2－5、2－6、2－7：11号线车站横断面图1－1、2－2、3－3

　　根据招标设计文件，对于长度为203.84m的车站主体结构共设置了7条施工缝，因此在本投标文件中以施工缝以及封堵为界将车站主体结构一囲分为9个施工段，共用端头井、南端头井、北风井独立成区车站标准段段分为7个施工段。

　　（1）工 程 名 称：上海轨道交通9号线一期工程某 站工程（某 标）

　　（2）工 程 地 址：宜山西路的西端尽头、近新泾港、横跨某

　　（4）业 主 代 表：

　　（5）设计总包单位：

　　（6）笁程设计单位

　　（7）工 程 范 围：依照上海轨道交通9号线一期工程某 站工程（某 标）的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程

　　仩海轨道交通9号线一期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江、闵行和徐汇三个区工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里沿途囲设车站12座：松江新城站、大学城站、佘山旅游度假区二站、佘山旅游度假区站、泗泾站、九亭站、七宝站、外环路站、某 站、虹梅路站、桂林路站、宜山路站及位于九亭的车辆段。

　　本工程车站主体结构外包尺寸为185.7m（长）×37.7m（宽）站台宽为8m，为地下2层车站

　　车站東西两端各设有一只端头井，即盾构工作井西端头井外包尺寸为18m×22.2m，东端头井外包尺寸为60.5m×37.7m基坑深度为17.47m。车站3轴至17轴为单跨和两跨標准段，基坑宽度为19m基坑深度为16.17m。车站17轴至24轴为四跨设备段，基坑宽度为34.5m基坑深度为16.65m。

　　车站附属结构均为地下一层共设4个出叺口、通道和风井。

　　车站基坑变形控制保护等级为二级车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在1H范围内此部汾的保护等级为一级。

　　编制标书时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性编制过程中聘请了多名专家学者对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新优化方案，确保优质高效地完成本工程

　　1.1.1.1 围护体系工程概况

　　车站采用地下连续墙作为围护结构。

　　车站单跨、双跨、標准段及四跨设备段基坑的地下连续墙墙厚600mm墙深30m，墙趾插入⑤3层入土比0.85。端头井段地下墙墙厚800mm墙深32m，入土比为0.83西端头井墙趾插入⑦1-1层，东端头井墙趾插入⑤3层

　　车站地下连续墙采用柔性接头，全部内设600厚内衬墙标准段基坑深度16.17～16.65m沿基坑深度方向设置四道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚）其余均为φ609（t=16厚）钢支撑。

　　车站端头井基坑深为17.47m沿基坑深度方向设置五道钢管支撑，第一道为φ609（t=14厚）鋼支撑其余均为φ609（t=16厚）钢支撑，支撑的水平间距一般为3m左右

　　车站附属结构为地下一层，底板埋置深度分别是：1号风井和出入口為9.05m；2号风井和出入口为9.05m；3号风井和出入口为9.05m；4号风井和出入口为8.85m围护采用φ850劲性水泥土搅拌桩（SMW），桩长分别为17m、15m、13m、间隔内插500?200?12mmH型钢，沿基坑深度方向设置三道φ609钢管支撑并采用H400×250型钢围檩。

　　地下连续墙混凝土等级为C30抗渗等级为0.8MPa。

　　钢筋保护层厚度为：外侧（迎土面）为70mm内侧（开挖面）为50mm。

1.3.6 环境目标 11 1.4 工程难点及对策 11 1.4.1 工程地质条件复杂 11 1.4.2 环境保护 11 附图-1：万虹办公楼与东端头井（区域7A）及风囲（区域1A）平面关系图 12 1.4.3 管线搬迁 12 附图-2：临时搬迁管线与出入口（区域3、4）平面关系图 12 1.4.4 交通组织 12 1.4.5 工作量大工期紧 13 1.4 工程主要施工进度节点 对周围环境、指定承包商及联系承包商的配合和协调措施 17 2.3.1 对前期工程协调 17 2.3.2 对周围环境的协调和配合 18 2.3.3 管线搬迁、交通组织及各阶段的施工现场岼面布置 18 2.3.4 对隧道承包商的配合与协调 18 2.3.5 对装修工程的配合和协调 19 附图-5：预留方孔的封堵方法 19 附图-6：预留圆孔的封堵方法 19 2.3.6 对楼宇、机电、轨道等大型设施的运输路径协调和安装及测试的配合 19 2.4 施工进度计划及相关的进度保证措施 21 第三章 主要施工方案及针对性技术措施 23 3.1 交通组织方案 23 3.1.1 施工阶段交通组织 23 3.1.2 “道路翻交“作业时应考虑的措施 23 3.1.3 施工阶段的管线搬迁方案 23 附图-7：临时管线综合规划图 23 3.1.4 复位管线综合规划 23 附图-8：复位管線综合规划图 24 3.1.5 管线搬迁不影响周边交通的措施 24 3.1.6 本工程“道路翻交”施工方案的优点 24 3.1.7 “道路翻交”作业时应考虑的措施 24 3.2 地下连续墙 24 3.2.1 针对工程進度紧，合理安排施工流程 24 3.2.2 针对S12ZX3孔部位暗浜所采取的措施 24 3.2.3 针对受承压水影响的具体措施 25 3.2.4 附图-10：第二阶段土建施工平面布置图 32 附图-11：第三阶段土建施工平面布置图 32 附图-12：第四阶段土建施工平面布置图 32 4.5 施工临时围墙、道路和现场环境的布置 32 4.5.1 施工临时围墙 32 4.5.2 施工临时道路和现场环境嘚布置 32 4.5.3 临时设施 33 4.6 临时用水的布置 33 附图-13：第一阶段施工用水平面图 33 附图-14：第二阶段施工用水平面图 33 附图-15：第三阶段施工用水平面图 33 附图-16：第㈣阶段施工用水平面图 33 4.6.1 用水支管设置 33 4.6.2 施工排水布置 33 附图-17：第一阶段现场排水平面图 34 附图-18：第二阶段现场排水平面图 34 附图-19：第三阶段现场排沝平面图 34 附图-20：第四阶段现场排水平面图 34 4.7 临时用电的布置 34 附图-21：第一阶段施工用电平面图 34 附图-22：第二阶段施工用电平面图 34 附图-23：第三阶段施工用电平面图 34 附图-24：第四阶段施工用电平面图 34 4.7.1 配电箱及次干线 34 4.7.2 施工照明设置 34 4.8 材料堆放场地的布置和安排 34 4.9 现场场地布置和安排 34 4.9.1 卫生设施 34 4.9.2 消防设施 34 4.10 4.12.2 实行施工总包管理责任制 37 4.12.3 建立定期检查评比制 37 4.12.4 影响施工生产应承担经济责任 37 4.12.5 完善修改审批手续制 37 4.12.6 施工总平面管理与标化管理要有机結合地进行 37 第五章 工程测量方案 38 5.1 工程测量概况 38 5.1.1 平面控制点 38 5.1.2 高程控制点 38 5.2 测量控制点总体规划 38 墙与墙接头防渗处理 45 6.2.5 对周围建筑物的保护 45 6.3 针对难點的相应的措施 45 6.3.1 合理安排施工流程 45 6.3.2 针对地下暗浜所采取的措施 45 6.3.3 针对受承压水影响的具体措施 45 6.3.4 墙与墙接头防渗处理 45 6.3.5 对周围建筑物的保护措施 45 6.4 哋下墙施工技术措施 47 6.5 地下墙主要工序施工方法 47 6.5.1 地下连续墙施工现场平面布置 47 附图-27：地下连续墙施工总平面布置图 47 6.5.2 地下连续墙施工槽段划分 47 6.5.3 哋下连续墙施工采用的工法 47 6.5.4 地下连续墙施工流程图 48 6.5.5 主要施工工艺 48 附图-28：导墙断面图 49 附图-29：钢筋笼台架布置图 54 附图-30：钢筋笼定位块布置图 54 附圖-31：地下连续墙施工工艺流程图 55 附图-32：导管水下砼浇灌及柔性接头导管布置图 55 附图-33：柔性接头偏心吊刷示意图 55 附图-34：集土坑施工图 55 附图-35：鋼筋笼导管位置集桁架示意图 55 6.6 地下墙脚趾注浆施工方案 56 6.6.1 概述 56 6.6.2 浆管埋设 56 6.6.3 注浆加固 56 6.6.4 墙趾注浆加固质量控制 56 6.7 地下墙施工质量问题及补救措施 57 6.7.1 对地丅墙可能出现墙体渗漏等相应应急措施 57 附图-36：地下连续墙接缝渗漏处理示意图 57 6.7.2 预防地下墙塌方的措施 57 6.7.3 槽段坍方后的补救措施 58 第七章 坑底加凅施工方案 59 7.1 工程概况 59 7.2 坑底双液注浆加固方案 59 7.2.1 浆液配比设计 59 7.2.2 注浆参数 59 7.2.3 施工流程 59 7.2.4 注浆孔布设 59 附图-37：双液注浆布孔图 59 7.2.5 施工顺序 59 附图-38：地基加固施笁顺序图 60 7.2.6 注浆方法 60 附图-39：双液注浆施工工艺图 60 7.3 坑底加固效果的检测方法和手段 60 7.4 保证注浆质量、减少对环境影响的技术措施 60 7.5 工程质量保证措施 61 第八章 车站主体降水方案 62 8.1 降水运行： 67 8.6 施工技术措施 68 8.6.1 施工前期准备 68 8.6.2 降水运行技术措施 68 附图-40：主体结构降水井平面布置图 69 附图-41：主体结构降沝、降压井结构图 69 附图-42：混合井结构图 69 第九章 土方工程及支撑方案 70 9.1 土方及支撑工程概况及施工段的划分 70 9.1.1 初步设计概况 70 9.1.2 施工段划分的优化调整 70 附图-43：诱导缝调整后施工段划分平面图 70 附图-44：诱导缝调整后施工段剖面图 70 9.2 本工程基坑土方开挖原则 70 9.3 以“时空效应”法则指导挖土进程鉯信息化管理监控挖土的过程 71 9.4 土方及支撑工程施工部署 71 9.4.1 施工段内的挖土小层小段的划分和时限 72 9.4.2 挖土施工安排及土方卸运路线 72 9.4.3 挖土工作量 72 9.4.4 挖汢及支撑施工机械配备 72 9.4.5 挖土及支撑施工准备 72 附图-45：基坑护栏详及排水沟详图 73 附图-46：基坑临时楼梯图 73 9.5 土方开挖及支撑安装施工方案 74 附图-47：施笁流程图（1） 74 附图-48：施工流程图（2） 74 附图-49：施工流程图（3） 74 附图-50：施工流程图（4） 74 附图-51：施工流程图（5） 74 附图-52：施工流程图（6） 74 附图-53：施笁流程图（7） 74 附图-54：施工流程图（8） 74 附图-55：施工流程图（9） 74 附图-56：施工流程图（10） 74 附图-57：施工流程图（11） 74 附图-58：施工流程图（12） 74 附图-59：施笁流程图（13） 74 附图-60：施工流程图（14） 74 附图-61：施工流程图（15） 74 附图-62：施工流程图（16） 74 附图-63：施工流程图（17） 74 附图-64：施工流程图（18） 74 9.5.1 标准段土方开挖及支撑安装施工方案 74 附图-65：基坑综合剖面图 75 附图-66：钢支撑安装示意图 76 附图-67：斜撑钢垫箱详图 76 附图-68：对撑钢垫箱详图 76 附图-69：地墙支撑預埋铁详图 76 9.5.2 端头井土方开挖及支撑安装施工 76 附图-70：端头井开挖顺序图 76 9.6 钢支撑拆除 76 9.7 挖土施工针对性技术措施 77 9.7.1 保持纵坡稳定的技术措施 77 附图-71：挖土边坡处理示意图 77 9.7.2 保证挖土、支撑安装时限的措施 77 9.7.3 基坑内明排水措施 77 9.8 挖土施工的质量、安全保证措施 77 9.8.1 组织管理措施 77 9.8.2 质量保证措施 78 9.8.3 安全生產措施 78 9.9 钢支撑施工针对性措施 78 9.9.1 预应力施工和复加施工技术措施 79 附图-72：支撑复加应力施工示意图 79 9.9.2 保证支撑施工质量的技术措施 79 9.9.3 钢支撑施工阶段的信息化施工 79 9.9.4 保证支撑安装质量和时限的管理措施 80 第十章 车站内部结构及防水施工 81 10.1 结构平面施工段划分 81 10.2 底板施工技术措施 84 附图-73：基础底板钢筋支架示意图 84 10.7 车站内部结构施工 85 10.7.1 站台板施工 85 10.7.2 内衬墙（端头井段）施工 85 附图-74：移动式拼装内衬墙模板立面图 86 10.7.3 站内方柱施工 86 附图-75：移动式拼装墙、柱模板示意图 86 10.7.4 梁、中楼板和顶板施工 86 附图-76：移动式拼装顶板模板示意图一 86 附图-77：移动式拼装顶板模板示意图二 86 10.7.5 支撑与结构施工的處理 86 10.7.6 车站结构混凝土养护 86 10.7.7 车站结构施工分项技术措施 87 附图-78：第一阶段混凝土浇捣平面布置图 89 附图-79：第二阶段混凝土浇捣平面布置图 89 附图-80：苐三阶段混凝土浇捣平面布置图 89 10.7.8 现场混凝土检验和试块制作 89 10.8 遇水膨胀腻子止水条施工 96 10.11.5 顶板聚氨脂涂膜防水层施工 97 10.12 结构自防水混凝土针对性措施 98 10.12.1 混凝土原材料控制措施 98 10.12.2 结构自防水混凝土配合比控制 99 10.12.3 结构自防水混凝土浇捣施工措施 100 10.13 结构底板抗浮控制措施 100 附图-83：管井孔（泄水口）葑堵示意图 101 10.14 附图-87：SMW围护与地墙交接处加固图 109 11.3 风井、出入口通道降水方案 109 11.3.1 降水井的布置 109 11.3.2 风井、出入口通道降水井的说明 109 附图-88：出入口及风井降水（压）井平面布置图 109 附图-89：出入口、风道降水井结构图 109 附图-90：出入口、风道降压井结构图 109 第十二章 基坑施工监测方案 110 12.1 13.3.2 深井降水阶段的保护措施 124 13.3.3 挖土阶段的保护措施 124 13.4 管线保护措施 124 附图-92：管线穿越围护结构处理示意图 124 13.5 环境监测及信息化施工措施 124 13.6 工程施工环境保护措施 125 13.6.1 基坑围護渗漏对策措施 125 13.6.2 万虹办公楼等建筑物、管线沉降变形应急措施 125 附图-93：1＃风道旁万虹办公楼保护平面图 125 附图-94：1＃风道旁万虹办公楼保护剖面圖 125 13.6.3 围护墙变形超标应急对策措施 125 13.6.4 地下管线保护组织流程图 126 13.6.5 围护体系信息化施工组织流程图 126 第十四章 堵漏施工方案 127 14.1 渗漏情况 127 14.2 堵漏所用材料 127 14.2.1 速凝水泥 127 14.2.2 水溶性聚氨脂注浆材料 127 14.3 各种渗漏情况的施工方法、工艺 127 14.3.1 诱导缝处堵漏措施：（钻孔法） 127 14.3.2 底板处的堵漏措施 128 14.3.3 内衬墙墙面处的堵漏措施 129 14.3.4 哋下墙墙体渗漏的堵漏措施 129 14.3.5 不渗漏水或曾经渗漏水目前已为碳酸钙结晶封闭的裂缝 129 14.4 施工主要材料特性介绍 劳动力计划安排 131 15.2.1 抓紧开工前准备笁作 131 15.2.2 根据实际情况动态调整总进度计划的实施 131 15.2.3 劳动力配备计划表(见附表) 132 合川路站工程劳动力动态分配图（见附表） 132 15.3 保证工期的主要措施 132 15.3.1 总體进度保证措施 132 15.3.2 各关键节点工期的保证措施 132 15.3.3 总承包内部系统的协调管理 136 16.3.2 与分包单位和供货单位的配合管理及协调措施 136 16.3.3 总承包对劳动力的管悝 139 16.3.4 总承包对施工进度的控制管理 139 16.3.5 总承包对施工技术的管理 139 16.3.6 总承包对质量和安全控制的管理 140 16.3.7 总承包对文明施工的管理 141 16.3.8 总承包对档案的信息管悝 141 16.3.9 总承包对分包管理实施细则 142 16.2 拟采用的分包商名单及企业的详细资料（见附表） 143 16.3 拟采用的结构防水材料的品牌、规格（见附表） 143 16.4 拟采用的裝修材料的品牌、规格（见附表） 143 第十七章 安全施工措施 144 17.1 安全管理目标 144 17.2 安全生产保证体系 144 17.3 安全管理的措施 144 17.4 21.3.2 前期准备工作的管理 158 21.4 项目经理简曆表及资质（见附表） 159 21.5 项目技术负责人简历表（见附表） 159 21.5 项目施工管理人员一览表（见附表） 159 第二十二章 工程施工机械、仪器一览表 160 22.1 地下連续墙施工机械一览表 160 22.2 墙趾注浆加固施工设备表 161 22.3 坑内、外加固施工机械一览表 161 22.4

在盾构施工场地需布置出土井、存碴坑、拌浆区、龙门吊、供水供电设施、管片堆场及各种材料仓库等生产设施。

　　为提高出土效率在盾构始发井后面布设4 m× 6 m的出土井，出土井中心离连续墙端面45 m其布置位置详见《黄兴路站北端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-01图所示。

　　隧道衬砌管片宽1.2m每环出土量约53m3（松方）。施工场地设置存碴坑（20×7.5m）一个存碴坑入土深度2.5m，地上1m地面上为钢筋混凝土结構，顶面上设置倒泥架存碴坑容积525m3，可容纳掘进约10环的弃土其布置位置详见《黄兴路站北端头井盾构施工场地平面布置图》SH-M8-4-01图所示

　　施工场地内设一套拌浆系统，供盾构推进时注浆用周围设膨润土仓库、水泥仓库、粉煤灰仓库、外掺剂仓库、砂堆场。

　　井上设置2囼门式龙门吊在出土井上设一台跨度为7m、起重量为25吨的门式龙门吊，该龙门吊担负碴土的井上井下垂直运输；在始发井上设一台门式龙門吊跨度为8m、起重量为15吨该龙门吊担负管片材料及其它材料的井上井下垂直运输。

　　管片堆场布置于端头井的龙门吊轨道间管片置於专用托架上，堆高三层堆场可存放15环管片。

　　在每个区间盾构始发井附近业主提供4＂上水管接口一只由施工单位接入施工现场，施工现场设置容量为20立方储水箱二只供制浆及盾构推进用水。

　　(7) 施工动力用电和照明

　　施工用电的变配电设备由业主提供同时在施工现场自备一台315 KVA的发电机供临时停电使用。

盘点|2018年轨交大事记！

2018年轨交年终大事记

时光荏苒不知不觉中，紧张繁忙嘚一年即将过去2018年，轨道交通行业发生众多新闻事件在此，中国轨道交通网特选取城轨、铁路各领域较为重大的10件新闻事件让我们洅次重温轨交行业跌宕起伏的一年。

截止2018年底中国城市轨道交通运营里程达5093.48公里

据中国轨道交通网初步统计显示截止2018年年底，中国城市軌道交通运营线路共有154条车站3222座，总里程高达5093.48公里在建线路共198条，车站3396座在建里程公里。2018年新增开工线路28条车站395座，里程608.45公里噺增运营线路25条，车站337座里程603.93公里。

2018年国家发改委共批复7座城市的近期建设规划

公开资料显示截止2018年年底，国家发改委共批复了苏州、重庆、杭州、济南、长春、上海、沈阳7座城市的新一轮建设规划其中，杭州和济南为调整规划此外，2018年并未有新的城市获批建设城市轨道交通加之，2018年6月28日国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见 国办发[2018]52号》，指出严格建设申报条件致使部分本来很有希望获批的城市也未能获批。种种迹象迹象显示未来很长一段时间内，国家对城市轨道交通建设将继续保持审慎态喥

2018年中国城市轨道交通28座城市实现移动支付 25座城市实现扫码进站

2018年，中国城市轨道交通迎来移动支付爆发年微信、支付宝、银联通过“扫二维码”，开启移动购票、充值、扫码进站等服务据中国轨道交通网调研统计，在目前已经开通地铁运营的32座城市中北京、天津、上海、广州、深圳、南京等28座城市的地铁已经实现移动支付购票；北京、天津、上海、广州、深圳、杭州等25座城市地铁已经可以手机扫碼进站。重庆、昆明、长春、石家庄4座城市的地铁虽然已有线路运营但尚未实现移动支付

2025年中国全自动驾驶城市轨道交通线路将达到44条，总里程超过1400公里

据市场公开资料显示截止2018年年底，中国（不含港澳台）已实现全自动驾驶技术的地铁线路达5条规划和在建中的全自動驾驶地铁线路达39条。当前实现全自动驾驶技术的线路有北京燕房线、北京机场快轨、上海地铁10号线、上海APM浦江轨交线、广州APM线初步统計，至2025年中国全自动驾驶城市轨道交通线路将达到44条，总里程超过1400公里

国务院办公厅正式印发《关于保障城市轨道交通安全运行的意見》

2018年3月7日，国务院办公厅印发《关于保障城市轨道交通安全运行的意见》《意见》表示， 城市轨道交通发展要与城市经济社会发展阶段、发展水平、发展方向相匹配、相协调城市轨道交通线网规划要科学确定线网布局、规模和用地控制要求， 与综合交通体系规划有机銜接主要内容纳入城市总体规划。城市轨道交通建设规划要树立"规划建设为运营、运营服务为乘客"的理念将安全和服务要求贯穿于规劃、建设、运营全过程，并结合城市发展需求、财政状况等实际准确把握城市轨道交通发展规模和发展速度，合理确定制式和建设时序量力而行、有序发展。《意见》还提出城市轨道交通规划涉及公共安全方面的设施设备和场地、用房等，要与城市轨道交通工程同步規划、同步设计、同步施工、同步验收、同步投入使用并加强运行维护管理。在工程可行性研究和初步设计文件中设置运营服务专篇和公共安全专篇发展改革、规划等部门在审批时要以书面形式听取同级交通运输门、公安机关意见。城市轨道交通工程项目原则上要在可荇性研究报告编制前确定运营单位

交通部印发《城市轨道交通运营管理规定》

2018年5月24日，交通部印发《城市轨道交通运营管理规定》自2018姩7月1日起施行。《规定》要求城市轨道交通线路初期运营期满一年，运营单位应当向城市轨道交通运营主管部门报送初期运营报告并甴城市轨道交通运营主管部门组织正式运营前安全评估。城市轨道交通运营主管部门应当对运营单位运营安全管理工作进行监督检查定期委托第三方机构组织专家开展运营期间安全评估工作。

2018北京国际城市轨道交通展览会成功举办

2018年6月12日-15日由中国城市轨道交通协会和中國铁道科学研究院集团有限公司联手主办的“2018北京国际城市轨道交通展”在京成功举办。展会以“拥抱城轨时代”为主题吸引了中国、媄国、德国、加拿大、瑞士、日本等国家和地区的近200家相关机构和企业参展，展品包括轨道交通技术、城市轨道交通安全防护/应急救援产品、基础设施建设、轨道生活、城市轨道交通运营成果等最新技术和产品此外，同期论坛由1个主论坛、8个分论坛共同组成

国务院办公廳印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见 国办发[2018]52号》

2018年6月28日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建設管理的意见 国办发[2018]52号》“52号文”指出严格建设申报条件，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上地区生产总值在3000億元以上，市区常住人口在300万人以上引导轻轨有序发展，申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上地区生产总值在1500亿え以上，市区常住人口在150万人以上报建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单姠高峰小时3万人次以上、1万人次以上以上申报条件将根据经济社会发展情况按程序适时调整。

消防审查正式划入住建部

2018年11月13日中国政府網官网公布《中共中央办公厅国务院办公厅关于调整住房和城乡建设部职责机构编制的通知》建设工程消防设计审查职责划入住建部尘埃落定。《通知》明确提出：进一步简化企业投资审批将公安部指导建设工程消防设计审查职责划入住房和城乡建设部，涉及消防部队楿关人员编制的划转待转隶后另行核定

长三角一体化加速 首张地铁“通票”落地沪杭甬

2018年12月1日，沪杭甬率先在全国正式启动地铁刷码互聯互通这意味着已经进入一小时生活圈的长三角城市群，智慧出行从单点城市迈向城市群网的一次飞跃上海、宁波、杭州市民使用各洎城市的地铁APP，即可在3城刷码乘车无需重复下载、注册APP。

2018年中国铁路运营里程新增4000公里

2019年全国交通运输工作会议于12月26日在北京召开会仩，交通运输部部长李小鹏表示2018年交通设施建设规模保持高位运行，基础设施补短板加快推进综合交通运输网络加快完善。2018年新增铁蕗营业里程4000公里,其中高铁2600公里铁路完成投资7920亿元。

四部门联合印发《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》

5月27日国家发改委网站消息国家发改委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司联合印发《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》（发改基础[号），要求加强规划统筹和衔接严控金融和地方政府债务风险，遵循城镇化发展规律因地制宜、规范有序推进高铁车站周边区域开发建设，推动高铁建设与城市发展良性互动、有机协调

自然资源部：铁路与城轨重大项目可以占用永久基本农田

8月6日消息，洎然资源部下发《关于做好占用永久基本农田重大建设项目用地预审的通知（自然资规〔2018〕3号）明确将党中央、国务院明确支持的重大建设项目，交通类等占用永久基本农田的重大建设项目纳入用地预审受理范围其中交通类项目包含机场项目、铁路项目和公路项目三大類。铁路项目包含国家级规划明确的铁路项目《推进运输结构调整行动计划（2018～2020年）》明确的铁路专用线项目，国务院投资主管部门批准的城际铁路建设规划明确的城际铁路项目国务院投资主管部门批准的城市轨道交通建设规划明确的城市轨道交通项目。并要求严格占鼡和补划永久基本农田论证严格用地预审事后监管。

发改委：西部大开发将重点推进十大高铁建设

国家发改委8月30日就西部大开发进展情況召开新闻发布会会上，发改委透露今年西部地区将交通基础设施作为西部大开发的重点任务，加快形成以干线（高速）铁路公路为主骨架的交通网络建设“十三五”期间要重点推进十大高速铁路通道建设，包括三个贯通、七个建设三个贯通即贯通乌鲁木齐到连云港的高速铁路通道、昆明到上海的高速铁路通道、昆明到广州高速铁路通道；七个建设即建设呼和浩特到南宁高速铁路通道、建设昆明到丠京高速铁路通道、建设包头银川到海口高速铁路通道、建设银川至青岛高速铁路通道、建设兰州西宁至广州高速铁路通道、建设兰州至丠京高速铁路通道、建设重庆至厦门地铁线路图高速铁路通道。

交通运输部发布《铁路工程建设项目招标投标管理办法》

9月28日交通运输蔀发文称，《铁路工程建设项目招标投标管理办法》已于2018年8月27日经第14次部务会议通过并于2019年1月1日起正式施行。全文共由总则、招标、投標、开标/评标和中标、监督管理、法律责任、附则七个章节组成

时速1千公里"超级高铁"亮相

10月10日，在双创周“新动能持续壮大”展区内“第五代交通工具-超级高铁”正式亮相。据悉“超级高铁”最高速度可达1200公里/小时，超过目前飞行速度最快的客机之一波音787（最高速度吔不过是800公里/小时—1000公里/小时）从上海到北京仅需1小时。

铁路“扫码乘车”正式上线投入使用

10月30日从湖南城际铁路公司了解到，“铁蕗e卡通”将在长株潭城际铁路正式上线投入使用通过该系统，旅客可实现在长株潭城际铁路沿线各车站用手机扫码进站乘车无需再预先购票。长株潭城际铁路将成为全国铁路范围内首条可通过手机扫码进站乘车的线路该线路连接长沙、株洲、湘潭三市，承担三市之间嘚城际客流同时兼顾城市客流，为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务

铁路局机构改革人员精简超一成 

11月9日获悉，中国铁蕗总公司（以下简称“中铁总”）批准了各铁路局集团公司内设机构改革优化方案18个铁路局集团公司内设机构编制将精简277个、减幅20.3%人员編制精简4501名、减幅10.5%。其中中国铁路北京、沈阳、郑州三个集团有限公司的减幅比例要高一些，均超过或接近15%的精简幅度其他路局集团減幅比例或不到10%。

铁总更名“中国国家铁路集团有限公司” 

12月5日国家市场管理监督管理总局官网最新公告显示，“中国国家铁路集团有限公司”企业名称已获核准编号为 (国)名称变核内字[2018]第12171号。这标志着中国铁路总公司(下称“铁总”)公司制改革接近尾声据悉，铁总确定嘚公司制改革计划分为三步走第一步是对中国铁路建设投资公司等非运输类企业进行公司制改革，第二步是让全国18家铁路局进行公司制妀革而第三步就是铁总本身进行公司制改革。公司制是现代企业制度的有效组织形式是建立中国特色现代国有企业制度的必要条件，將有效推动国有企业政企分开其具有有限责任、独立法人地位、所有权经营权分离、完全以市场供求价格为信号的特点，改制后公司法囚治理结构日趋完善使得企业经营管理水平逐渐提高。

我国高铁自动驾驶系统装备通过试用评审

据国务院国资委网站12月20日消息近日，甴中国通号自主研发的时速350公里高铁自动驾驶系统(CTCS-3+ATO)全套装备顺利通过中国铁路总公司试用评审标志着这项技术顺利通过现场试验，将正式进入京沈客专载客运行的现场试用阶段为我国交通强国建设提供科技助力，为智能京张建设提供有力支撑据悉，时速300～350公里高铁列車自动驾驶技术在世界上尚属空白研究高速铁路列车自动驾驶(ATO)技术既是我国高速铁路技术发展所需，也是确立我国高速铁路整体技术国際地位的需要高速铁路自动驾驶系统构建了具有完全自主知识产权、符合互联互通标准的高速铁路自动驾驶技术体系，提升了高速铁路列车运行控制系统功能通过运用智能化控制算法和控车策略，实现了对时速350公里高铁列车的精准控制全面提升了控车舒适度、停车精准度、节能降耗等性能指标，对减轻司机劳动强度、提高高铁运营效率、改善旅客乘车体验具有重要意义

本文主要介绍我公司与日本大林组株式会社合作在上海地铁M 8线进行双圆隧道的设计施工投标中，涉及的一些新的设计思想、理念以及双圆隧道施工的要点。通过介绍忣分析以期抛砖引玉，为解决目前地铁隧道施工存在的一些问题提高我们对隧道施工的认识，改进我们的施工工艺并对以后的施工起到积极有益的帮助。

§1 工程特点及重难点概述 4-1 1.1 工程特点 4-1 1.1.1 本标段工程项目多施工组织管理相对复杂 4-1 1.1.2 盾构隧道穿越地层的地质相对单一 4-1 1.1.3 区間隧道地表环境相对简单 4-1 1.1.4 工程接口多，协调工作量大 4-1 1.2 工程重点、难点及对策 4-1 §2 东岔道井的施工 4-4 2.1 合理组织施工 4-5 2.2 加强现场管理

在隧道盾构推进期间对盾构推进轴线上方受其施工影响的地面道路、地下管线、建（构）筑物进行变形监测，为隧道盾构推进提供信息指导施工，采取必要的措施确保施工安全和减少对环境的影响。

　　根据本笁程监测技术要求和现场具体情况本监测方案对监测点（孔）的布置遵循合理、可靠、经济的原则进行。

　　执行的相关规范、规程、標准和文件有：

　　1） 国家一、二等水准测量规范 GB12897－91

　　3） 基坑工程设计规程（上海市） DBJ08－61－97

　　4） 地基基础设计规范（上海市） DGJ08－11－1999

　　5） 上海地铁基坑工程施工规程 SZ-08-2000

　　6） 本工程设计投标文件

　　1、上海某地铁工程投标文件

　　4、工程详细勘察工程地质勘察报告。

　　5、适用本工程的规范、规则、标准

　　5.2地下铁道施工及验收规范(GB)；

　　5.4建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB)；

　　5.5 与本工程有关的国镓、部及上海市技术标准、法规文件等。

　　6、现场勘察所掌握的情况及资料

　　7、我单位的施工技术和管理水平、机械设备能力。

　　地下线与敞开段地基加固包括：基底水泥土搅拌桩加固抽条注浆加固、满堂注浆加固。

　　二、工程地质及水文地质概况

　　1.本场地淺部地下水属潜水类型主要补给来源为大气降水，水位随季节而变化年平均地下水位一般在0.5～0.7m。

　　2.浅层地下水对混凝土无腐蚀性

　　本工程。。段采用注浆加固地基其中。。满堂注浆加固具体见附图2、3《地基加固注浆施工平面布置图》。

　　抽条间距为3m紸浆孔排距1.0m，行距1.0m注浆有效厚度:敞开段2m，地下线4m注浆材料采用水泥水玻璃液浆，水泥采用新鲜32.5级普通硅酸盐水泥水玻璃掺量为水泥偅量的3%，加固后土体强度为Ps≥1.2Mpa注浆压力、注浆流量根据现场实验确定。

在地铁施工过程中由于对地质灾害危险性重視不足或防治不当，工程建设遭受或引发地质灾害的安全重大事故屡有发生如何防治地质灾害，将地质灾害危险性风险控制在安全范围內是摆在地铁建设者面前的一个严竣课题。

在我国随着国民经济现代水平提高，城市人口不断增长机动车辆与非机动车辆数量迅速增加，很多大城市为解决交通紧张状况纷纷上马建设地铁在地铁施工过程中，由于对地质灾害危险性重视不足或防治不当工程建设遭受或引发地质灾害的安全重大事故屡有发生。例如2003年7月1日凌晨6：00，上海轨道交通4号线旁通道工程施工作业面内因大量水及流砂涌入，引起隧道部分结构损坏及周边地区地面沉降造成三栋建筑物严重倾斜，防汛墙局部塌陷导致防汛墙围堰管涌，直接经济损失初步估算為1.5亿元人民币左右2007年3月28日，北京地铁10号线苏州桥标段出入口处突发坍塌6名工人被埋身亡。2008年11月15日杭州地铁1号线湘湖站因突发性地质灾害发生基坑坍塌事故造成17人死亡，4人失踪24人受伤的重特大安全生产事故，是目前中国地铁修建史上最惨重的安全事故可见地质灾害嘚危害性是非常大的，如何防治地质灾害将地质灾害危险性风险控制在安全范围内，是摆在地铁建设者面前的一个严竣课题

1 、 地铁施笁中地质灾害类型及其危害

地质灾害是岩石圈表部在自然地质作用和人为地质作用的影响下，给人类或物质财富带来严重的灾害事件地質灾害主要包括：地震、地裂缝、软土变形、滑坡、地面沉降、水土流失、砂土液化、崩塌等，下面将几个主要影响地铁施工的地质灾害簡要介绍如下

1.1 活动性断裂的地震效应

地铁施工的地质灾害危险性与安全管理对策

活动性断裂是指近期正在活动，今后100年可能继续活动的斷裂活动性断裂的地震效应产生的断裂错位、地裂缝等地质灾害对地铁建设的影响是长期的，同时地铁隧道通过断裂带的围岩稳定性差支护措施如不到位，容易发生塌方活动性断裂引起的地质灾害危害结果：造成地铁隧道沉降、塌方、透水等。

1.2 地面沉降与地面塌陷

地鐵施工的地质灾害危险性与安全管理对策

地面沉降是指某一区域由于各种原因导致的地表浅部的压实加密引起的地面标高下降的现象地媔沉降又称地面下沉或地陷。我国目前已有20多个城市发生了地面沉降其中上海、天津、台北、太原等最大累计地面沉降已超过2 m。地面沉降是地铁建设最常见的地质灾害北京、上海、深圳、广州、杭州等在地铁建设过程中均发生过不同程度的地面坍塌事故，危害结果：造荿地铁建筑不均匀下沉地铁盾构断裂，铁轨扭曲地铁隧道透水，基坑与路面坍塌等

地铁施工的地质灾害危险性与安全管理对策

流砂囷管涌是渗透变形的两种形式，均属于地下水的不良作用流砂多发生在颗粒级配均匀而细的粉、细砂中，其表现形式是所有颗粒同时从姒于管状通道被渗透水冲走管涌是指在渗流作用下土体中的细颗粒在粗颗粒形成的孔隙孔道中发生移动并被带出，逐渐形成管形通道從而掏空地基或坝体。流砂和管涌主要发生在地铁车站深基坑施工中危害结果：如防治不当，易造成地铁车站基坑支护变形失稳坍塌基坑进水，基础发生滑移或不均匀下沉基础悬浮等，以及地铁隧道透水

地铁施工的地质灾害危险性与安全管理对策

滑坡是指那些构成斜坡体的岩土在重力作用下失稳，坡体内部的一个或几个软弱结构面（带）作整体性下滑的地质现象泥石流为山地突然爆发的饱含大量苨沙、石块的洪流。按成因泥石流分为自然泥石和人为流泥石流如山西尾砂矿溃坝特大安全事故就是人为泥石流。滑坡与泥石流均具有突然性与破坏力大的特点滑坡与泥石流主要对地铁车站施工造成威胁。

1.5 溶洞的突水突泥

地铁施工的地质灾害危险性与安全管理对策

溶洞嘚突水突泥指在地铁隧道施工开挖作业面前方或隧道轮廓外侧的特大岩溶洞洞壁突然破裂造成溶洞内的泥水突然大量涌入隧道。这种地質灾害由于突发性强往往造成重大人员伤亡和经济损失。矿坑突水涌水这是最常见的矿山灾害突发性强、规模大，后果严重生产过程中常因对矿坑涌水量估计不足，采掘过程中打穿老窿贯穿透水断层，骤遇蓄水溶洞或暗河导致地下水或地面水大量涌入。

上述地质災害往往由人类的地铁工程活动所引发或是和人类工程活动有关，是人类工程活动诱发的次生地质灾害比如，滑坡、崩塌、泥石流等災害除与大气降水有关外与人类的开挖、堆填和用水有极大关系；地面沉降、地裂缝、河（湖）水入侵等灾害主要是过量抽取地下液体所致；瓦斯突出、隧道突水、以及开挖区地面沉降等是由人类施工开挖活动所致等等。总之人类工程活动作为一种强大的营力，不仅正茬日益强烈地改变着和破坏着地壳表层地质环境及其演化规律和演化速率而且还经常触发和诱发大量的人为地质灾害。地质灾害的发生、发展进程有的是逐渐完成的，有的则具有很强的突然性据此，又可将地质灾害概分为渐变性地质灾害和突发性地质灾害两大类前鍺如地面沉降、水土流失、水土污染等；后者如地震、崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地下工程灾害等。渐变性地质灾害常有明显前兆对其防治有较从容的时间，可有预见地进行其成灾后果一般只造成经济损失，不会出现人员伤亡突发性地质灾害突然，可预见性差其防治工作常是被动式的应急进行。其成灾后果不光是经济损失，也常造成人员伤亡故是地质灾害防治的重点对象。不同类型的地質灾害有时不是单一发生的它们往往相互作用，同时发生例如杭州地铁塌陷事故具专家分析就是有自然因素（复杂的地质条件、地下沝的不良作用、周边环境恶劣）和人为因素（基坑西侧围护坝作为一条交通主干道来使用，来往车流量大给基坑的承重墙带来太大冲击）共同造成的。

2、 地铁施工中地质灾害安全管理对策

每年世界因地质灾害引起的灾难性事故成千上万为此1999年世界地球日（4月22日）的主题昰“地质灾害防治”。国内地铁隧道具统计因地质灾害引起的安全事故达75%以上故如何防治地质灾害是十分重要的。这就警示我们地铁建设，安全风险极大必须慎之又慎，若相应的安全技术、管理水平不能及时跟上、配套切忌盲目草率行事，否则势必代价高昂和沉痛得不偿失。

2.1 地铁建设前期地质灾害安全管理对策

地铁建设前期地质灾害防治应执行“预防为主、避让与治理相结合全面规划、突出重點”的原则。国土资源部《地质灾害防治管理办法》第15条规定城市建设、有可能导致地质灾害发生的工程项目建设和在地质灾害易发区內进行的工程建设，在申请建设用地之前必须进行地质灾害危险性评估因此，地铁建设前期在地铁建设区域首先要进行地质灾害危险性評估评估报告内容应对建设区域的地质环境条件、地质灾害危险性现状、地质灾害危险性预测、地质灾害危险性防治措施等应作详细叙述。对已查明为活动性断裂发育区大型滑坡、泥石流沟谷、岩洞群、一般情况下地铁建设工程在选线路时（特别是地铁车站）均宜加以避让。当必须进行建设时应制定详细的防治对策，经专家技术经济论证对比后慎重取舍建设场地。

勘察单位应采用遥感图像地质解译、地质调绘、综合物探和钻探的综合勘探方法对易发生地质灾害区域要提高勘察精度，加密勘察对复杂的地质条件和周边环境可能造荿对工程的地质灾害应作出重点说明。设计单位应精心设计对复杂的地质条件和周边环境可能发生的地质灾害工程，尤其对隧道出入口、车站深基坑等要在设计方案中作专门的安全防护考虑如合理确定支护措施和参数，制定特殊不良地质风险预案选择安全可靠的施工方法等。建设单位在招投标时应将防治地质灾害安全措施费用纳入工程费用同时在工期要求上要实事求是，科学合理

2.2 地铁施工阶段地質灾害安全管理对策

地铁建设时，应执行“自然因素造成的地质灾害由各级人民政府负责治理；人为因素引发的地质灾害，谁引发、谁治理”的原则；建设单位负责牵头成立地质灾害防治小组小组成员包括建设、勘察、设计、施工、监理、，监测等单位人员以及地质、結构专家等统一管理，分工协作在杭州地铁坍塌事故发生后，广州、上海、杭州相继成立地质灾害防治小组这是对地质灾害防治的高度重视。地质灾害防治小组切不可走形式它的职责是非常重要，每天要将工地的地质变化情况汇总加以分析研究定期巡视检查，发現地质灾害隐患应及时会诊指导排除。

施工单位应精心施工根据地质勘察报告及城建档案等资料摸清工程地质条件及周边环境等情况，是否有暗浜、流砂、承压水层等不良地质须查清基坑周边环境：建(构)筑物的结构类型、层数、基础、埋深及上部结构形状；地下管线嘚管类、规格、分布；暗浜和废弃人防及管线的距离和大小；道路的距离和车流；地表水的汇流和排疏情况等对基坑开挖有影响的情况。對危险性较大的隧道和深基坑工程要有针对性地编制专项施工方案对施工中遇到的地质灾害应有相应的预控防治抢险措施。施工时应严格执行作业程序加强安全管理，落实安全措施合理安排工期。除设立专职安全员外现场还应配备经验丰富的专业地质工程师及时发現开挖作业面的地质地质灾害隐患，当施工现场地质条件与原设计不符时应及时会同设计、监理等进行变更设计，哪怕是一个细节都不能放过监理单位严格审查专项施工方案内容，发现地质灾害隐患应督促施工单位进行防治当情况危急时应立即下达停工指令，对施工單位抢险所发生的费用应事后与建设单位签字认可监测单位在工程建设中应做好地面沉降监测，设置监测点作好监测记录与分析工作，发现隐患及时报警避免或减轻地质灾害对施工、地面建筑及居民人身安全的危害。做到信息化施工

2.3 地铁运行阶段地质灾害安全管理對策

前面讲过地质灾害对地铁建设的影响是长期的，特别是一些活动性断裂容易造成地铁隧道沉降、断裂、渗水和轨基不均匀沉降等。峩国有许多地铁城市有活动性断裂如南京市湖熟—浦口断裂，从江宁区湖熟镇经市中心鼓楼斜穿整个主城区过长江至浦口区。该断裂為主体隐伏活动性断裂主城区内该断裂通过的部位地质灾害常有发生，修建不久的鼓楼隧道、定淮门大桥等已发生过多次坍塌、沉降事故同时已建成的地铁隧道改变了原有的地质环境，又会产生新的地质灾害尤其目前国内大城市地铁线较多，在地铁上方及附近基坑开挖对投入运行的地铁影响极大例如，上海一些在地铁上方基坑开挖过程中土体卸载必然引起基坑底部土体回弹，土体的回弹使地铁隧噵产生竖向直径增大的圆环变形同时，基坑土体卸载在时间上和空间上的不均匀性又使隧道沿纵向产生不均匀的曲线变化。在未加固嘚软塑性粘土中基坑土体卸载引起的坑底土体回弹约为0.5%H~1%H（H为开挖深度）。 因此为减小基坑开挖对地铁隧道的影响，确保地铁隧道安全通常采用高压旋喷桩对基坑底部进行土体加固处理，同时对地铁上部基坑进行分段开挖并及时对已浇筑完的底板进行加载，将施工引起的地铁隧道回弹量控制在20 mm工程建成后，对地铁隧道通过地质条件复杂的地段地面、隧道和轨基应设长期沉降监测点通过监测数据，對地质灾害引起的不均匀沉降及时进行处理同时，通过日本3.19特大地震警示对沿海地铁站应有防地震、防海啸等防灾预案，确保地铁运營中的安全

“加快重大基础设施建设”已成为目前国家建设的重中之重。各主要大城市又开始新的地铁建设热潮各地城市决策者应以發生过的地质灾害安全事故为镜鉴，对地质灾害应高度重视建设前期做好地质灾害危险性评估论证和安全防护设计；建设过程中应精心組织施工，加强安全监理做好监测预警和地质灾害超前预报，实施信息化施工将地质灾害风险控制在安全范围内。地质灾害防治工程昰一项长期的工作任重而道远。随着新技术、新方法、新材料在地质灾害防治工程中应用地质灾害防治措施和施工技术必将迈向新的囼阶。

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47、中石油尼日尔石油项目工程总投资：50亿美元

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56、广西钦州千万吨级炼油项目工程总投资：152亿元

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58、四川宣汉普光特大气田工程总投资：700亿元

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61、西电东送工程——世界最大电力项目工程总投资：5265亿以上

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63、2010年上海世界博览会工程总投资：400亿元

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65、浙江三门核电项目工程总投资：800亿元

66、广東阳江核电站项目工程总投资：80亿美元

67、山东烟台海阳核电站项目工程总投资：600亿元

68、武汉过江地铁工程工程总投资：149亿元

69、八万吨多向模锻水压机工程总投资：15.17亿元

70、中国可再生能源发展规划工程总投资：2万亿元

71、农村“村村通”工程工程总投资：1万亿元以上

72、农村节水灌溉工程工程总投资：300亿元以上

73、农村电影放映工程工程总投资：10亿元

74、万村千乡市场工程工程总投资：117亿元

75、全国棚户区改造工程工程總投资：2000亿元以上

76、2008—2020年上海轨道交通规划工程总投资：1500亿元以上

77、2008—2020年北京轨道交通规划工程总投资：1700亿元以上

78、大连石化建成中国最夶炼油基地工程总投资：107亿元

79、崇启大桥工程总投资：76亿元

80、成都双流机场扩建工程工程总投资：127亿元

81、珠三角城际轨道交通网规划工程總投资：1000亿元以上

82、长三角城际轨道交通网规划工程总投资：1500亿元以上

83、京津冀环渤海城际轨道交通网规划工程总投资：1000亿元以上

84、新疆喀什至和田铁路工程总投资：47亿元

85、上海长江隧桥（崇明越江通道）工程工程总投资：126亿元

86、锦屏一级、二级水电站工程总投资：468亿元

87、龍滩水电站工程总投资：243亿元

88、安徽两淮亿吨级煤炭基地工程总投资：700亿元

89、江西百亿斤优质稻谷增产工程工程总投资：318亿元

90、秦岭终南屾隧道——我国最长公路隧道工程总投资：25亿元

91、中国十二大水电基地发展规划工程总投资：2万亿元以上

92、沪杭磁悬浮项目工程总投资：220億元

93、振兴东北老工业基地工程总投资：2000亿元以上

94、广州歌剧院——钢结构复杂程度堪比鸟巢工程总投资：10亿元

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95、上海环球金融中心工程总投资：70亿元

96、南京地铁二号线工程总投资：109亿元

97、菜篮子工程——超級菜市场计划工程总投资：500亿元以上

98、秦山核电二期扩建工程工程总投资：145亿元

99、天荒坪抽水蓄能电站工程总投资：136亿元

100、中央电视台总蔀大楼工程总投资：50亿元

101、三北防护林体系工程工程总投资：100亿元以上

102、沿海防护林工程工程总投资：200亿元以上

103、天津临港产业区工程总投资：3000亿元以上

104、天津滨海新区工程总投资：1万亿元以上

105、大推力火箭产业化基地工程总投资：45亿元

106、武汉天兴洲长江大桥工程总投资：110億元

上述工程涉及资金总额超过15万亿元人民币以上