承载式车身的汽车没有刚性车架只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部

传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的

位置，车身负载通过悬架装置传给车轮承载式车身除了其固有的乘载功能外，

还要直接承受各种负荷力的作用

承载式车身不论在非承载车身安全性好吗还是在稳定性方面都

囿很大的提高，它具有质量小、高度低装配容易等优点

非承载式车身适合载重和高强度越野

非承载式车身的汽车有刚性车架，

车身本体懸置于车架上

车架的振动通过弹性元件传到车身上，

大部分振动被减弱或消除

发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，

在坏路行驶时对車身起到保护作用

车厢变形小，平稳性和非承载车身安全性好吗好而且

厢内噪音低。但这种非承载式车身比较

笨重质量大，汽车质惢高高速行驶稳定性较差。

其优点是有独立的大梁

再不均匀，也是由车架承担而不会传递到车身上去。所以

非全承载式车身在我国愙车企业里面应用非常多

多数为从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平

各大总成也是照搬了原有卡车成熟的产品

没有直接专门针对客车特点而专

所以去掉从国外引进的客车产品，

我国客车产品的底盘结构仍然

是使用了非承载式车身

将传統的卡车底盘将底盘更改为三段

根据结构要求焊装大梁的扭腿，

在非承载式车身中发动机、

车身等总成部件都是用悬架

装置固定在车架上车架通过前后悬架装置与车轮联接

非承载式车身比较笨重，质量大高度高，一般用在货车、客车和越野吉普

车上也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和非承载车身安全性好吗

缺点就是车身和车架是刚性联接的，

产生震动另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘也会对相对薄弱的车

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