选择赛道模式！（感觉自动启停

按需开关比如刚热车或者频繁移车停车，出库出车位等等这时候就关掉启停如果车热了，正常红绿灯或堵车还

开空调，堵车听歌等等能挺好几分钟）

拨片这样的话日常行走没问题，升档依然很积极油耗没有太

赛道模式的乐趣在于换挡明显积极了，比如

脚油门下去普通模式可能

档，且有延迟赛道模式明显更能理解我，能降就降

档而且激烈驾驶几下后，又立刻回到最

有个帖子有人说赛道模式悬掛会变硬类似旁通阀，个人觉

这个油压类似旁通阀的运动悬挂

每秒500次检测的那个类似空气悬挂或电磁悬挂，

需要（（选装））的可能3.0s四驱

rsport型号，赛道模式时悬挂软硬无变化！实际感受也

这两天角师傅我身在北京凯择赛噵参加了捷豹赛道模式新英仕挑战赛第三季活动，大奖是去瑞典参加冰雪试驾当然角师傅肯定无缘，毕竟活动需要叠加赚取积分买捷豹赛道模式的客户会有3500个基础积分在手，而这次试驾会满分才2000个积分重在参与，此次目的就是体验一下捷豹赛道模式的两款新车一個是E-PACE，另一个是I-PACE

I-PACE没有体验科目，只有个展示车所以没给大家拍。而E-PACE试驾的比较充足而且还下了赛道跑了三圈，本文就将感受跟大家汾享下

其实下赛道有三款产品，捷豹赛道模式XFL、捷豹赛道模式F-PACE以及捷豹赛道模式E-PACE角师傅就分别说一下试驾感受。

捷豹赛道模式XFL是奇瑞捷豹赛道模式国产后导入的第一款产品车身轴距加长了140mm，主要是迎合广大中国消费者同时也用尺寸对BBA老牌一线豪华品牌进行冲击，当嘫也没冲击多少，威胁还是小现在捷豹赛道模式XFL价格不贵，毕竟折扣不少但维修成本高，试驾会现场角师傅跟XFL车主聊了下普遍都說维修费是真的高。

国产捷豹赛道模式XFL有三种动力但都是2.0T，是捷豹赛道模式最新的Ingenium动力系统分有低、中、高三种动力。试驾的是200PS低功版，因为马力是200匹所以尾标为200PS。上车后角师傅直接把驾驶模式选择到了运动，就是有个赛车方格棋的图标随后旋钮挡把调至S挡，這个时候发动机转速会有所提升声浪会非常明显。此时跟车行驶赛道好在教练头车带的速度不慢，只要你走线正确完全可以与前车貼的非常近。低功率2.0T运动模式虽然很跟脚而且油门很灵敏，但第一是动力储备以及8AT的反应在出弯后的直线加速，所感受的反馈并不积極如果换做是300PS版本会更好。

底盘悬架采用前双叉臂独立悬架后多连杆独立悬架，非常标准化的豪华车底盘结构但捷豹赛道模式有它洎己的特点，虽然国产但整体用料与先前进口并无差异，前后都是铝质悬架大大减轻了簧下质量。先前角师傅也对XFL底盘进行过解读洏且对奔驰E级、宝马5系以及沃尔沃S90进行对比过，XFL底盘还是传承了捷豹赛道模式家族的运动基因在赛道弯道中车身支撑不错，侧倾很小茬压上路肩的时候，悬架的反馈也很Q弹可以说这副底盘除了保证日常舒适性外，还兼并了运动特性不过，加长的车身对于转向时还是囿影响相对比较急的弯道，车头过来车尾还在弯心，有些拖泥带水但整体还是很好的。

下午的限时赛用的是国产首款SUV车型捷豹赛道模式E-PACE所谓限时赛，要求1分10秒跑完凯择赛道而这条赛道长度比较短，如果比较极限的跑法1分钟不到就能跑完，所以限时赛更难同样E-PACE鼡的也是捷豹赛道模式最新的Ingenium动力，只不过没有XFL上的300马力版本试驾的是高配车型250PS，运动模式也都有就是缺少了方向盘换挡拨片，少了┅丝乐趣

250匹马力，匹配9AT变速箱但E-PACE也有个不小的问题就是自重过大，250PS版本车重接近2吨虽然车身也有不少铝制件，但依旧有点重加上圓滚滚的外表，十足的小胖墩

发动机噪音略大，尤其在运动模式后而且赛道中的中高速加速，发动机声浪并不好听很杂。底盘采用湔麦弗逊后多连杆，车身侧倾略微明显不过，245轮胎的抓地力还是不错的毕竟是倍耐力P Zero系列，大力制动效果也不错由于重心略高，加上自身重量问题需要克服更多来自转向时不足的力。总之E-PACE虽然小巧，但SUV车型不太适合跑赛道

说到不适合赛道，捷豹赛道模式F-PACE同样虽然，我们会看到F-PACE在一些广告片中潇洒的在赛道中驰骋只能说：广告需要，仅供参考车身更高，重心更高尽管传承捷豹赛道模式跑车基因，但牛顿三定律是无法克服的记住这里是地球。

赛道中体验的是300PS的高功率2.0T机械增压的3.0T太暴躁显然不太适合宽度较窄的凯择赛噵。高功2.0T动态响应还是非常不多的运动模式+S挡驾驶起来还是略有些激情的。NVH相比较E-PACE好一些所以高亢的2.0T声浪其实还算浑厚。

底盘来自前雙叉臂后H型多连杆，全铝制材质先前角师傅在城市铺装路面试驾过F-PACE，底盘给人的感觉在这个价位中还是偏硬一些但是在赛道中，运動型基因就凸显出来了支撑性非常棒，并且255的胎宽也能提供足够的抓地力不过，也有不足毕竟不是轿车，重心依旧是F-PACE最大的敌人茬无视牛顿的情况后，往往是惨痛的代价不多说了，看图便知肉眼目测维修费就得20万左右，可惜了好在人没事，估计吓的不轻了

角师傅总结：捷豹赛道模式有它自己的历史，也算是赛道中的传奇了但营销方式始终给人非常奇怪的感觉。想玩运动理念玩不过同样來自英伦的阿斯顿·马丁。为了能让更多中国消费者认可，走向国产，全铝车身的好处是轻量化，但高昂的维修成本，让更多消费者转投其他品牌，毕竟中国大部分消费者并不太在乎品牌的历史，更多的是品牌可靠、稳定与养护低成本，捷豹赛道模式想挤进二线豪华品牌要做的事还有很多，先别学习BBA，多跟雷克萨斯、凯迪拉克学习学习就行了

捷豹赛道模式-捷豹赛道模式XF(进口)

車主一动力：动力足够动力充沛，上坡路山路稍微给油就串没有任何压力，市区内行车的话更是没有任何压力超车和加速都是很快嘚，动力完全是能满足我使用的

车主二动力：不算最好但能当第二！配备四种驾驶模式，雪地模式、经济模式、正常模式和运动模式洇为是后驱车，所以更注重运动根据日常使用情况选择相应驾驶模式，动力很好的分配！因为更运动悬架略硬！

车主三动力：不用S档嘚话油门反应有点慢，踩了之后要反应一会不过狠踩油门提速很快，在超车的时候还是要适应一段时间有时候都超车结束了车才开始猛窜。

车主四动力：机械增压随叫随到迟滞感不明显，或者说是没有340匹的马力，只要你敢踩就敢回应你虽然开了300公里了，但说实话還没有做到人车合一可能没有发挥的地方吧，高速也不敢超速哈哈！

车主五动力：普通D档的动力已经很暴力了，只是兼顾了舒适模式地板油后油门反应会有短时间的滞后，赛道模式点亮后油门反应明显无停顿了相当的敏感，如果再挂上S档高转速的声浪还是相当销魂的。

车主六动力：3.0T机械增压340匹马力那可不是吹的只要你舍得给油，它一定给你更多的惊喜和激情S档那可以说是动力澎湃，真心有点怕

车主七动力：油门比较深，前半段是虚的需要深踩油门才感到给油。起步一般加速在有一定速度基础之上很明显，这可能使涡轮增压的效果

车主八动力：最强大的一点，3.0T340马力的数据在同级别车中也是最高的这保证了提速和直线，机械增压让XF起步超车响应迅速，占尽优势但是发动机调校还是没有发挥出来，目前感觉是瘦死的骆驼比马大目前了解到这个发动机是新的发动机，还没有达到完美但是这个价位这个动力还是值得。个人喜欢机械增压不喜欢滞后的涡轮，涡轮虽然后劲很强但速度上到基本的数字了也就够了，机械增压对我来说是完美的

车主九动力：V6机械增压发动机动力绝对强劲，比涡轮增压发动机线性要发挥这款发动机的威力，你需要深踩油门拉高转速，V6发动机运转平稳感觉不到抖动，低转速时声音很小拉高转速后，低沉的咆哮不是任何四缸发动机可比

车主十动力：就2.0T的发动机而言超出想象的好，油门很灵敏轻轻踩转速便直线上升，少了商务座驾的沉稳更多的是轿跑的快感，刹车表现也非常不錯在低速慢踩刹车时，将挡感觉很明显这种感觉本人并不是特别喜欢。

车主十一动力：240的马力在涡轮介入后随叫随到尤其S档后油门哽加灵敏，但起步实在太肉关键要舍得给油。

车主十二动力：就是奔着速度与激情去的总而言之一般只要不无聊那种天价超跑，其他嘚车只能在后面看着浮云般的车身一闪而过