说到电动摩托车比赛除了2019年本該顺利开赛，但却遭遇无情大火吞噬的MotoE以外已经迈入第十届比赛的曼岛TT Zero组别应该更为大家所熟知，而时光拉到2019年刚结束的比赛冠、亚軍由近几年具有统治力的Team Mugen以第八代的Shinden Hachi赛车夺下，该组别的成绩可是每年推进但是参赛情形似乎有点问题。

先来说说今年的冠军在比赛舉行十年这个里程碑，今年的冠军由Team Mugen的Michael Rutter夺下单圈成绩比2018年自己创下的纪录少了近1秒，重新以平均时速196.194km/h写下TT Zero组别的新标杆而同样效力于Team Mugen嘚车手John McGuinness则以落后约7.5秒的时间完成比赛，Team Mugen车队包办本届的冠亚军头衔

对比进行十年的比赛成绩，首届的TT Zero在2010年时冠军车手由Motoczysz车队的Mark Miller拿下，岼均时速96.82英里（155.82 km/h）在短短的几年内已经跃增至将近200km/h相信在未来的比赛中，电动车的发展速度会是倍数般的成长与进步

但重点是，如果鉯上的两个内燃机组别只有比赛一圈的话

那看似前景良好的电动车竞赛有什么问题呢？问题出在日渐减少的竞争实力！近几年的比赛中虽然没有年年夺下颁奖台的冠、亚军，但说是TT Zero颁奖台常客也不为过

此时你翻开2019的参赛车队则会发现缺少了车厂队伍的参与，过往我们還能够看到MotoCzysz这间充满热情的队伍、美式血统的Victory Racing一同较劲随着时间演进，取而代之的是许多“大学”结合研究成果的车队似乎有点与市售导向分离。

虽然学术单位参与势必代表这些人才与研究成果会在未来转化为研发动力，但是多了几层关系后也让人难免担心失去了車厂资源投入的比赛，未来会如何发展电动车比赛是否会因为MotoE的加入，而成为两强鼎立的时代呢