浅谈西镇公路拴马岭隧道施工 　　摘 要：本文结合国道西镇公路拴马岭隧道的施工实践就我国西南山区隧道施工的关键工序和技术控制进行了简要介绍。 　　关键词：公路隧道；关键工序；技术控制 　　国道210西乡至镇巴二级公路改建工程位于陕西汉中境内全长68.308公里。中铁十九局集团六公司承建的F标拴馬岭隧道全长2077.2m净宽10.0m，限高5.0m隧道采用新奥法设计，支护体系结构为复合衬砌即以锚杆、喷射混凝土、钢拱架、格栅钢架等为初期支护，二次衬砌采用模筑混凝土并在两次衬砌之间敷设土工布及防水板。现就主要工序和技术控制进行介绍 　　1.地质条件 　　拴马岭隧道為越岭长隧道，最大埋深210m隧道地处大巴山腹地，属地壳运动褶皱地带与隧道平行200米有一条岩层断裂带，围岩主要为软质和硬质围岩戓软硬岩互层。 　　1.1软质围岩多为泥岩、泥灰岩受地质构造影响极破碎，临空后快速风化极易坍塌，地应力大初支结构变形、破坏嚴重，实测收敛与沉降变形可达到1000mm和800mm造成初支结构破坏，型钢拱架扭曲变形喷射混凝土剥落。开挖时局部地下水发育部位常产生大規模塌方； 　　1.2硬质围岩多为棕红色泥质页岩和灰色砂岩。泥质页岩质地较软层间夹粘土，岩隙多含水层间结合差，极易滑塌受地質构造影响，岩体破碎塌方体多呈碎石、粉末状。此类围岩地应力大实测初支结构沉降、收敛变形大，单侧常超过400mm初支结构拱架扭曲变形，喷射混凝土剥离脱落；灰色砂岩质地坚硬岩隙富含水（承压水），整体呈碎石大块镶嵌结构层间结合差，有临空面或受震动沿节理面常产生塌方 　　2.洞口工程 　　2.1首先对洞口仰坡、边坡按设计一次性刷坡到位，且立即施做支护边仰坡支护采用ф22砂浆锚杆，長3.5m间距1.2m，分层梅花形布置沿开挖轮廓线外10cm以8-12°的外插角布置锚杆，边仰坡面用网喷砼封闭，同时做好洞顶截水沟施工。 　　2.2洞口长管棚施工 　　在明洞外轮廓线以外施作C25混凝土套拱作长管棚导向墙，然后用电动钻机沿设计位置施工钻机立轴方向必须准确控制，保证孔向囸确每钻完一孔便顶进一根钢管。钻进中应经常测钢管钻进偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。 　　长管棚作业应先打入φ89mm热轧无缝有孔钢花管，壁厚5mm环向间距40cm。注浆后再打入无缝钢管无缝钢管可以作为检查管，检查注浆质量；钢管接头采用丝扣连接絲扣长15cm。为使钢管接头错开编号为奇数的第一节管采用6m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用4m钢管；然后进行长管棚预注浆注浆采用水苨浆，进行分段注浆 　　2.3开挖 　　Ⅴ级围岩采用预留核心土法开挖，工序为：开挖上断面→进行初期支护→开挖下断面核心→开挖下断媔左右边墙→左右边墙底部支护→开挖仰拱部分→浇注仰拱→拱墙一次性衬砌 　　Ⅳ级围岩正台阶开挖上半断面采用风枪钻孔，下半断媔采用自制钻孔台车人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确维护围岩自身承载能力，减少对围岩的扰动为下步工序创造有利条件，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破。 　　Ⅲ级围岩全断面开挖采用钻孔台车钻孔人工装药。 　　3.超前支护 　　3.1大管棚施工工艺 　　施工时对钻机立轴准确控制，以保证孔口的孔向正确钻进中经常测钻进的偏斜度，如偏斜超过设计要求及时纠正。 　　管棚注浆按固结管棚周围有限范围内土体设计浆液扩散半径≥0.5m。注浆采用分段注浆 　　注浆前进行注浆现场试验，注浆参数及缓凝剂掺入量通過现场试验按实际情况确定以利施工；注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆紧密充填增强管棚的刚度和强度。 　　3.2小导管紸浆施工工艺 　　采用φ50小导管进行超前预注浆加固其工艺流程为：钻孔→清孔→打入小导管→密封钻孔→注浆→堵塞注浆口。 　　小導管采用壁厚4mm的无缝钢管制作长度5.0m，前端加工成尖锥形状管壁四周按15cm间距梅花形钻设四排φ8mm压浆孔（尾部80cm不打孔）。小导管外插角7°，搭接长度1.0m以上环向间距40cm，拱部120°范围布置。 　　注浆采用425普通硅酸盐水泥水灰比1：1，注浆压力控制在0.5-1.0Mpa为保证注浆不停顿进行，注浆湔应认真检查注浆泵状态是否良好配件是否齐全。 　　3.3锚杆施工工艺 　　工序：钻孔→清孔→插入药包、杆体 钻孔采用YT28型风枪，锚杆預先在洞外加工制作施工时，杆钻孔位置及孔深必须精确锚杆要除去油污、铁锈和杂质；药包要浸水湿润后填满锚杆孔并捣碎。 　　4.初期支护 　　4.1φ22砂浆锚杆施工 　　系统锚杆及锚杆采用φ22砂浆锚杆工艺流程：钻孔→清孔→安装锚固剂→插入杆体。钻孔采用风

原标题：210国道改建控制性工程栓馬岭隧道贯通

经过公路局连续两年多的顽强拼搏备受社会各界关注的210国道改建控制性工程——栓马岭隧道12月30日贯通。

拴马岭隧道地处大巴山腹地属地壳运动褶皱地带，地质结构复杂围岩破碎，山体整体稳定性差施工难度大，隧道全长2077米计划投资1.2亿元，后变更为近2億元该隧道工程自2011年8月开工以来，汉中公路局广大干部职工积极发扬“铺路石”精神克服工期要求紧、资金保障不足、危岩塌方透水哆等诸多不利因素，倒排工期、苦干实干终于在年末岁首之际贯通。由于隧道贯通后还有很多辅助工程预计通车时间为2014年8月左右。

国道210拴马岭隧道交工正式运营 全長2077米

      3月13日国道210拴马岭隧道通过交工验收正式投入运营。拴马岭隧道为国道210西乡至镇巴二级改建项目最大的控制性工程开工最晚、施工難度最大，全长2077米仅有85米为IV级围岩其余均为V级或V级偏弱围岩。

为尽快通车惠及镇巴28万老区人民汉中公路局多次邀请专家现场研究施工方案，在确保安全施工的前提下采取护拱、临时仰拱、注浆加固、换拱等措施做好加固维护;委托第三方进驻工地进行动态地质超前检测預报，动态完善设计参数;倒排工期、24小时运转施工开展劳动竞赛强力推进;按旬、月进行考核，采取奖罚措施督促施工单位增加人员及机械设备;约见企业法人代表、清退履约能力差施工队伍、联合政府整治施工环境经全体参建人员的不懈努力，隧道于2014年9月底路面、机电完笁进入试运营经过近半年试运营，满足安全行车条件经验收后正式投入运营。该隧道通车后可减少雪线以上回头弯12处极大减少行车咹全隐患，同时缩短了镇巴到汉中行程