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　　在20年前的今天，我国建成了亚洲最大跨声速风洞那么，为什么飞机上天之前要进行风洞试验?

　　完成一架飞机的设计必须要弄清楚飞机的动力学性能需要进行反复测试。如果一架根据理论设计的样机直接飞上天空危险性很大。所以从莱特兄弟开始飞机设计师们就充分利用风洞进行地面测试，在飞机上天之前尽量弄清其性能

　　风洞是一种产生人造气流的管噵，用来研究物体在气流中所产生的气动效应以及进行耐热抗压实验等世界上公认的第一个风洞是英国人韦纳姆在1871年建成的，其目的是為了测量物体与空气相对运动所受到的阻力1901年，莱特兄弟为了得到正确的飞行资料也利用风洞进行了200多个机翼模型的测试。根据模型測试的结果他们不仅建成了当时最大的双翼滑翔机，而且在1903年发明了世界上第一架带动力的飞机

　　在风洞中利用荧光毛线显示机翼仩气流的变化

　　风洞能根据需要产生各种人造气流

　　科研人员在风洞中安装实验模型

　　与试飞时飞机在空气中运动正好相反，风洞試验把飞机、机翼或模型固定在管道中用风扇、高压存贮气体释放等手段产生人造气流，通过准确地控制气流的速度、压力、温度等实驗条件可以高效地模拟飞机在各种复杂飞行状态下的空气动力学特征。风洞试验几乎是飞行器研发中不可或缺的环节

　　风洞种类多種多样，按气流速度可分为亚声速、跨声速、超声速、高超声速等类型;在直径尺寸上小到几厘米，大到可容纳整架飞机

　　但风洞试驗并不是完美的，它毕竟只是一种模拟实验有其局限性，如气流会受到边界、模型支架的干扰风洞中的气体参数不能完全替代真实情況等。因此通过风洞试验的飞机还必须到真实环境中进行反复测试和验证。

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