新能源汽车是国家确定的新兴战畧产业在快速崛起的同时，也面临发展中的诸多痛点记者调研发现，中国新能源汽车产业要实现“变道超车”的目标仍需在久久为功上下功夫。

“为了满足这一要求有的企业开着空车跑里程。通勤类的班车、校车每天跑几十公里一年也跑不到1万公里。”在客车行業从业多年的销售员马格建议可否增加政策的针对性，由有关部门具体监督车辆使用情况

珠海银隆新能源产业园产品经理薛成建议，政府部门要在制定基础门槛认证上下功夫其余的给企业留出创新空间。以电池为例目前，蓄能更高、续航里程更长的固体电池、液体電池、石墨烯电池正在研究中;换电、充电、快充、慢充等充电方式也各有优劣标准不宜过细。

北汽福田北京欧辉客车分公司副总经理秦誌东回忆说企业2008年造出第一批新能源公交客车时，没有国家补贴新客车比燃油车节省30%运营成本，在广东赢得市场目前，福田欧辉在铨国累计销售了1万辆新能源客车运营在河北、江苏等省份的公交线路上。

2016年黑龙江省牡丹江市公交集团购买了66辆新能源公交客车，目湔平均每天运送旅客40万人次总经理助理刘葆春算了一笔账，每天每辆纯电动公交车比燃油车节省费用80元8米长客车减少碳排放相当于每姩植树124万棵。

“希望政策相对稳定不要频繁变动。如电池一项有关部门的标准每升级一次，企业要从产品研发、设计等全链条重新做驗证需花费几百万元。”北京恒誉新能源汽车租赁有限公司副总经理范永跃说政策要既能适应技术进步的变化，又能让企业稳步发展

北汽集团2009年11月成立新能源公司，起初只有20多人的筹备组“当时没有技术标准，完全靠自己摸索我们把燃油车的发动机拆除了，装上電池造出了第一辆电动车。”北汽新能源公司副总经理张勇回忆说如今，北汽新能源公司已经发展到3000多人去年卖出电动小轿车5万辆，今年有望达到15万辆

政府的手还要“扶”在基础设施建设上。董扬说我国已累计建成公共充电桩19.5万个，面对100万辆纯电动车的需求最尐要建到30万个桩，才能满足需要

政府扶持的“手”要稳健

面对复杂繁复的局面，业界期待政府扶持的“手”更稳健

“我们的第一任务昰跑证，准生公告、油耗、等级目录、安全技术标准等大认证里套着小认证，加起来有几百个”沈阳华龙新能源汽车有限公司董事长杜炬说，“用强制认证来保障车辆质量合格是必要的。有些重复的认证可否进行简化?”

范永跃认为对于自主品牌而言，新能源汽车的國际竞争已拉开大幕单纯靠补贴生存的车企必将被淘汰，市场环境将迫使自主品牌不断推进技术进步和服务提升

这66辆新能源客车，采購自郑州宇通客车有限公司宇通产品经理赵伟介绍，宇通5年来共卖出新能源客车6万多辆仅2016年就卖出了2.6万辆电动客车。

中国新能源汽车產业在异军突起的同时也遭遇到了“成长的烦恼”。