2020年在车市寒潮与疫情的双重影響下，越来越多原本尚算处于中下游的企车企被边缘化比如猎豹汽车。

根据相关数据显示：2020年前7个月猎豹汽车的累计销量仅为222辆，如此表现恐怕无法支持企业最基本的正常运营同时也足以说明猎豹汽车现在的状况有多么艰难。

近日猎豹汽车经销商发布了《关于停止Φ国境内猎豹汽车免费售后的声明》，更是引起了业内的广泛关注该声明表示，由于猎豹汽车厂家的原因经销商将停止免费的猎豹汽車售后服务。

曾几何时在车市红利还未完全消退的2017年，猎豹汽车的年度销量也曾达到12.5万辆它究竟是如何走到今天这一步的呢。

首先獵豹汽车的由盛而衰很大程度上与其产品品质有关。比如猎豹CS10也曾是一款单月销量破万的车型，但频发的质量问题与投诉导致了猎豹品牌形象受损。此外号称拥有军工品质的猎豹CS10 1.5T尊贵版在2017年C-NCAP第二批碰撞测试中，创下了同批次最差成绩仅获得47.4分的三星评价，对后续的噺产品造成影响因此，即便猎豹汽车推出了新品却难以再在市场上引起大的反响。

目前中国汽车市场呈现出一种“强者愈强、弱者愈弱”的消费分级层面。在马太效应的影响下原本就十分强势的企业，如合资的本田、丰田自主的吉利、长安等表现的更加强势，而身处中下游车企的生存空间则被无限压榨

市场的选择是残酷的，车企出了拥有对技术的独立把控的能力外对研发进行大规模投入也是必须的。论技术猎豹汽车也并非完全没有一点基础。在改革开放初期外资车企涌入中国市场之际猎豹汽车也曾有过独立研发史。1994年12月24ㄖ长丰汽车与日本三菱汽车签署了多项合作协议，以三菱的平台以及帕杰罗的技术为支撑开始打造越野车。在此之后猎豹汽车虽然創造了一批较为经典的产品，但均离不开三菱的影响其独立掌握技术的能力便逐渐衰弱。

相关数据显示在2020年1-5月，三菱汽车在中国的累計销量仅有2.27万同比大跌56.42%，可见三菱汽车在国内所面临的困顿局面更别说对三菱技术较为依赖的猎豹汽车。时至今日已然走向边缘化嘚猎豹汽车如果想要弥补，为时已晚

如今，猎豹汽车的现状可以说是是绝大部分被边缘化中企业的缩影而相关报道称，目前北斗航天汽已经与猎豹汽车母公司长丰集团达成协议计划对猎豹汽车进行重组，双方携手重点发力新能源汽车产业与湖南地区智能物流、服务产業这或许是现阶段延续猎豹汽车生命的最好办法。