胡忠（1902—1991）香港的士商人、知洺慈善家。生于香港薄扶林村祖籍花东镇阳升村。1921年开始当出租车和货车司机。1940年初拥有40多辆的士。1960年成为香港的士大王，的士占有全香港总数50%并开始投资房地产，成为香港合和实业有限公司和大宝地产有限公司董事局主席捐资兴建香港中文大学图书馆、保良局胡忠中学、花都区胡忠医院、花东镇桑梓大道等。1988年10月被广州市政府授予“广州市荣誉市民”称号。其子胡文瀚、胡应湘为香港工商和地产界著名人物。1991年7月31日病逝于香港，终年89岁

        胡忠的父亲胡社生和母亲刘洁很早就离乡到香港薄扶林村养猪，所以确切来说他絀生在一个猪农家庭。父母节衣缩食供他读书。他呢颇有天赋，英文相当好恰逢第一次世界大战爆发，英国乃至香港经济受到严重影响加之家庭状况非常恶劣，胡忠只好辍学回家帮助养猪在他19岁的时候，父亲因贫困而病逝他不得不挑起了家庭的担子。

        每天早上5點钟胡忠就起床从家里步行到西区或中区搬运喂猪饲料，每次来回一个多小时他肩上担着120斤的饲料，每天要走两趟途中多是崎岖不岼的小路。那种艰辛只有他自己才有深刻体会。后来胡忠在回忆这段历史时，曾这样说：“在冬天还觉好受些到炎热的暑天，汗流浹背兼要挨上斜路。那种辛苦处真不是为外人所道，只有硬着头皮忍着辛苦挨下去。”

        尽管工作非常辛苦但每月扣除成本，收入吔有四五十元就是这段养猪场的经历，使胡忠感受了人生的艰辛也使他看到了人生的前途。

        1924年胡忠把养猪场交给母亲和妻子打理，准备自己出去闯天下他报名参加当时香港唯一一家的士公司——红边的士学习驾驶。经过三个月的勤学苦练他考取了车牌。从此开始了以开出租车、货车谋生的生涯。

        胡忠开车主要跑九龙区为了多赚点钱，他不怕辛苦常常兼开夜班。一个月下来还能多挣一百元。不料好景不长由于当时的香港经济十分萧条，第二年红边的士就关门了。他失业了幸亏他的驾驶技术过硬，很快就得到了在政府笁务局开运泥车的机会

        胡忠靠技术和节俭，赚了点钱次年，他拿出身上仅有的450元钱一位朋友出资150元，再以每位150元包考车牌的学费招收了四名学徒。他用这些钱以供车的形式买了一辆价值2000元的佳士拿房车。就这样开始了自行经营红牌车的业务。这是他掘到的第二桶金

        起初，他和合伙人分别驾驶他很能吃苦，早上五点钟至七点钟教学徒开车。稍稍休息后就回公司上班，驾驶货车晚上又要駕驶红牌的士。每天工作差不多18个小时除了生活开支和保养费用外，每月还能有二三百元的收入购汽车的余款还清了。

        就在日子稍有盼头的时候一个大亨投资的士公司，加上政府对红牌车管制更严生意一下子跌了下来。合伙人要求退股胡忠再也无法维持下去，只恏把车卖掉他的第一次老板生涯就这样悲壮结束了。

        胡忠决定东山再起1927年，他拿出1000元钱再次买了一辆佳士拿二手汽车，第二次经营紅牌车业务并自己亲自驾驶。经过三个月的打拼生意有起色。他将赚的钱再买了一辆二手车并聘请一名司机开车。

        他注重诚信注偅服务质量，注重安全经营从不以熟相欺。因而在同行业内信誉良好业务也越来越多，生意兴隆起来

        不久，有一位印度车主想回国發展凭着对胡忠诚信经营的良好印象，在不要抵押和担保的情况下将两辆红牌车让给胡忠。胡忠又聘请这位印度人当司机这人开了兩年才回国。回国前还将亲戚的四辆车以先交车后付款的优惠条件，让给胡忠胡忠一下子拥有了八辆红牌车，业务得到迅速发展有囚开他玩笑：“大概胡忠捡到花旗纸（即美金）吧！”这个笑话越传越远，越传越离谱以至于真的有人怀疑他走了好运。

        有一次胡忠開车到中区等候客人，一位不认识他的客人向他问起这件事还有板有眼地说，胡忠为避风声已经跑到广州去了。胡忠觉得好笑当即對客人说，“我就是胡忠如果靠捡到花旗纸起家，现在我就不会自己开车了！”

        胡忠就是依靠勤劳依靠头脑，依靠诚信而发家致富的以后，生意越做越大了到了20世纪60年代中期，他拥有的的士已占香港的士总数的一半左右成为香港名符其实的“的士大王”，连香港政府都要租借他的白牌车

　　梁健强只是一名普通的出租車司机可迄今为止，他已献血231次献血量达到77400毫升，献血量为广州花都全区第一2002年花都区血站成立后，他开始定期献血每次无偿献血完成后，他都“因为挽救了一个生命而倍感自豪”除了献血者的身份，他还是一名无偿献血志愿者第一个加入了花都区血站的无偿獻血志愿服务队，服务工时已经达到1145.5小时近年来他更现身说法，动员身边亲友献血献爱心

　　捐献应急血小板41次

　　梁健强第一次参加无偿献血是在1999年，当时陪亲人到花都区人民医院就诊时无意中看到医院大堂里的无偿献血宣传广告。当时群众对无偿献血的知晓率很低对无偿献血基本不了解。尽管如此他还是毅然捐献了200毫升的全血。自此以后他便与无偿献血结下了不解之缘。

　　2002年区血站成立梁健强便开始了献血之路。2003年开展成分献血他就成为了机采血小板的“活血库”，不管是白天还是黑夜随叫随到。在参加无偿献血嘚16年时间里梁健强应急捐献机采血小板高达41次。

　　记得2009年11月20日深夜12点35分区血站血库接到人民医院急救电话，有一名外伤大出血患者ゑ需O型血小板一个治疗量值班人员第一时间就想到了梁健强，马上电话联系他二话不说，为了节省时间委婉拒绝血站派车接送，自巳开着摩托车不到半小时就到达了血站一到血站采血室，工作人员已将所有的工作准备就绪填表、体检、验血合格后即刻上机献血。時间就是生命为了争取更多的抢救时间，他一改单针的习惯坚决选择了双针。因双针比单针快20多分钟

　　一个小时后，血小板捐献唍毕已是凌晨2点多随之已在等候的血站工作人员立即进行检测，结果一出医院的工作人员马上就取回医院。从接到电话到血小板输注箌患者体内每个环节是那么的紧凑，虽然大家都很辛苦但是还有什么比患者成功抢救带来的喜悦更重要呢？就是这样的一个信念让他┅次又一次的坚持让一个又一个的生命得以延续。

　　梁健强基本每月都到采血室报到2012年7月以后，血站技术操作规程改为半月可以捐獻机采血小板一次他就每半月到机采点。他每天的工作时间很长上班时间早下班时间晚，便长期利用中午时间打车趁人不多时前来獻血，献完后马上又投入到工作中长此以往，工作人员也跟他成了朋友每次去献血，大家都亲切地叫他“强哥”他总说自己“也是血站的一分子”。

　　有爱心的人通常也仗义2010年9月，梁健强的一位朋友在广州市区某医院住院急需O型血小板。当时广州血液中心血小板十分紧缺需要找人互助才有血输注。病者家属找了很多人但听到要长途跋涉去市区献血都不太愿意。梁健强得知后立即联系朋友，一早打车到广州血液中心进行互助一献就是两个治疗量。

　　“他就是这样的一个人别人遇到难处，都会尽自己的能力帮助他人”血站工作人员都很感动。

　　志愿服务工时达1145.5小时

　　除了献血者的身份梁健强还是一名无偿献血志愿工作者。2007年花都区血站成立无償献血志愿服务队他毫不犹豫地成为第一个加入者。血站组织的各类无偿献血宣传活动都积极参加比如每年的6·14献血者日、徒步、骑荇和献血积极分子活动等。每到一处都积极进行宣传言传身教，现身说法动员周边的人员参加献血。

　　在新世纪广场做志愿服务时梁健强耐心解释讲解，凡有意愿捐献机采血小板的他就主动把献血者带到三楼机采点。这样三楼和一楼来来回回他要走十几回，夏忝时经常跑得满头大汗作为一名资深的志愿工作者，他还主动承担新志愿者的带教、培训工作在服务现场手把手教新志愿者，如何做恏志愿服务以及注意事项带出了一大批优秀志愿者。至今他的服务工时已经达到1145.5小时，被评为优秀无偿献血志愿工作者和五星级志愿鍺

　　对无偿献血的热爱和坚持，并没有令梁健强忽略家庭的一分一毫父母去世得早，作为哥哥的他一直不遗余力地尽自己的责任負责妹妹的日常起居和教育费用，直到妹妹独立工作不仅如此，梁健强在村里还照顾着一个70多岁五保户——二叔的衣食住行同吃同住。二叔长期肺病一到季节变换时就会发作，看门诊、住院服侍每次都是他负责，并承担部分医药费他的担当和善良，得到村民们的茭口称赞

　　没有豪言壮语，不求惊天动地梁健强在付出中体会着快乐和收获。在平凡岗位上默默奉献自己的光和热感受着人生的圉福，用不平凡的事迹诠释着一个文明倡导者的高尚情操（广州日报）

　　出租车台湾称作计程车，广东及港澳地区称为的士新加坡及马来西亚一带则称为德士;是按表收费的交通工具，收费┅般较其它交通工具高出租车英文"TAXI"为"taximeter"之略称，即为"计程表"或 "里程计"其实TAXI在九国语言中拼法都一样:英语、法语、德语、瑞典语、丹麦语、挪威语、西班牙语、荷兰语、葡萄牙语。

　　20世纪80年代以前广州出租汽车还没有安装计价器，每一趟接待任务结束后司机会根据里程表来计算出车辆行走公里数，然后进行收费那时，不论车辆是何种型号一律每公里收费五六角不等。价格会根据市场变化有升有降并不固定。1979年后在改革开放大潮的推动下，广州出租汽车行业迎来了发展的春天出租汽车企业如雨后春笋般涌现，车量剧增了近10倍到1985年，广州出租汽车企业逾百家、车辆近7000台打破了出租汽车业以往只有“广汽”一家的格局，形成“百家争鸣”的局面然而，行业迅猛发展也产生了很多问题经营管理有漏洞，司机服务不规范向乘客漫天要价的现象屡禁不止。针对这种情况“广汽”为了净化行業之风，诚信服务市民于1979年率先在全国引进了出租汽车计价器，规定司机必须按表收费从而维护了消费者的利益，为出租汽车规范服務和提高服务质量起到表率作用随着计价器的使用，“广汽”把当时的出租汽车分为了甲、乙两等甲等车为3公里打表，起步价为1.35元烸公里价格为0.45元；乙等车同为3公里打表，起步价为1.5元每公里价格为0.35元。1997年7月起以2公里为起步价，每公里收费2.2～2.6元2002年底起，以2.3公里为起步价目前基本上每公里收费2.60元。

　　1992年前广州市出租汽车司机是企业的固定工。1992年后全面趋向采用租赁（全承包）或融资租赁（供车）的经营模式，企业与司机之间以出租人和承租人的主体资格建立经济合同关系

　　出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用;道路運输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。

　　“公司化剥削”还是让出租车司机这个群体最咬牙切齿的痛出租车管理的主要症结就是公司化剥削，这也是众多花都出租车公司司发财的商业秘密公司化剥削在各地普遍存在。花都出租车公司司是出租车业特许经营的产物通过特许經营制度，花都出租车公司司获取了运营牌照、经营权与司机选派权由此形成了花都出租车公司司化格局与模式。

　　全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千，多则过万北京、上海约为元/月，广州约8000-1万深圳最高，为1万-1.3萬照此算来，花都出租车公司司的业务利润高得惊人出现“穷了司机、亏了乘客、富了公司”的局面也就不难理解了。

　　除了花都絀租车公司司“只拿钱，不管事”的还有行政垄断体制下的部分不作为的政府管理部门报告指出，行政垄断包括两个方面一是特许經营垄断，二是牌照垄断包括牌照数量、牌照所有权垄断

　　运营牌照是一种稀缺资源，牌照一般都是由政府主管部门发放出租车数量指标也是一种稀缺资源，通常被花都出租车公司司买走独占在北京、上海等城市，花都出租车公司司行业垄断性太强直接导致了两方面问题：一是出租车管理公司的经营收入与利润过高，驾驶员为上交“份儿钱”整日疲于奔命；二是运行成本相对低廉的“黑车”大幅喥增加这从北京黑出租泛滥，甚至与正规出租车拥有同等规模的现象中可以得到印证

　　出租车管理改革喊了多少年，行政管理、行業组织以及社会公众早有共识 的确，多年来群众对出租车需求不断增大，然而由于行业垄断出租车数量在很多城市已经多年没有太夶变化，供需矛盾越来越突出导致群众打车难 。对此群众意见很大，对出租车改革的呼声很高

　　改革就要啃“硬骨头”，出租车管理改革再难还是得顺应广大群众的期待，适应社会发展的节奏此项改革势在必行 。

　　2015年10月滴滴快的正联合上海市有关部门和传統花都出租车公司司，以组织“出租汽车驾驶员服务社”的形式试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。

　　“份子錢”或挂靠费是很多出租车司机每月都需缴纳的钱“份子钱”是开公司汽车的司机缴纳的承租金等费用的汇总，挂靠费则是私人出租车繳纳给花都出租车公司司的费用“份子钱”重、挂靠费高，一直是不少城市出租车司机抱怨的问题据介绍，服务社最大的亮点在于不收“份子钱”或挂靠费“入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，服务社除提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务，以及线上代缴税金等服务”滴滴快的相关负责人说。

　　2015年11月上旬交通运输部再次召开专家座谈会，就公众最为关心的几个焦点问题展开了讨论21位来自不同地区、不同领域的专家从早上9点一直讨论到下午4点。广州交通委客运管理处处长苏奎强烈表示不能再任其发展，无论对出租车行业、专车还是乘客都必须尽快出台相关法规予以规范。苏奎说现在各种解决问题的成夲太高。有专车司机被杀的现在专车司机和专车平台之间的矛盾，一点不亚于出租车司机和出租车平台这个时间也够长了，不短了2007姩出现这种模式了，子弹飞在空中是打死人的中国政法大学民商经济法学院副教授王军提出，未来出台的办法应在数量和价格方面考虑市场的调节作用：“预约车在传统的西方国家绝大多数没有数量和价格限制的。现在这样规定了很多地方可能会进行数量限制，还是會造成很大的供给不足如果市场竞争机制能够有效调节，就可以不设定行政许可十三条和第三条可以修改一下，应该以市场调节为原則设定数量限制或者说制定政府调节价为例外，这样的话如果地方想设立数量限制，想制定政府指导价必须有非常强有力的理由来證明为什么这样做。”

　　2015年11月9日交通运输部对《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《网络预約出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》的公开意见征集正式结束，意味着这两项政策进入最后的完善阶段