雪佛兰科鲁兹汽车空调继电器为保险丝盒第一号继电器

继电器主要产品技术参数

①额定工作电压：是指继电器正常工作时线圈所需要的电压。根据继电器的型号不同可以是交流电压也可以是直流电压。 

②直流电阻：是指继电器中线圈的直流电阻可以通过万用表测量。 

③吸合電流：是指继电器能够产生吸合动作的最小电流在正常使用时，给定的电流必须略大于吸合电流这样继电器才能稳定地工作。而对于線圈所加的工作电压一般不要超过额定工作电压的1.5倍，否则会产生较大的电流而把线圈烧毁 

④释放电流：是指继电器产生释放动作的朂大电流。当继电器吸合状态的电流减小到定程度时继电器就会恢复到未通电的释放状态，这时的电流远远小于吸合电流 

⑤触点切换電压和电流：是指继电器允许加载的电压和电流。它决定了继电器能控制电压和电流的大小使用时不能超过此值，否则很容易损坏继电器的触点

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）是通过发动机控制模块控制接哋的（K20/X1/4）当压缩机工作条件满足时K20/X1/4就接地，不满足时就不接地压缩机不工作。
、F62UA保险丝熔断更换保险丝后KR29/30电压12V（正常），电磁线圈電阻4Ω（正常）。故障修复后起动压缩机，压缩机正常工作，检测空调系统压力压力为高压1200kPa、低压210kPa，空调系统工作正常

    一辆行驶里程约9.6万km配备手动空調的2013款雪佛兰科鲁兹。该车打开空调后压缩机不工作，空调不制冷其他功能正常。
    故障诊断：接车后确认故障现象连接故障诊断仪，发现故障码为：空调制冷剂压力传感器电路电压过低清码后依旧存在；接着确认K20（发动机控制单元）内得到的传感器数值，进入故障診断仪的“A/C High Side Pressure Sensor”（空调高压侧压力传感器）得到的参数均为0；使用故障诊断仪的元件测试功能，发现空调压缩机离合器能够正常吸合、断開由此得到的初步诊断结论为：压缩机离合器自身及线路无故障，空调制冷剂压力传感器或线路存在故障导致压力信号不正常
    参照维修资料（图1)，该传感器为三线制压电式无源传感器即1号线为低电平参考电压（搭铁线）、2号线为5V参考电压、3号线为信号线。由于该传感器很难直接判断是否正常工作所以决定从线路入手，依次判断每根线路的功能性
    首先关闭点火开关，拔下空调制冷剂压力传感器插头打开点火开关，使用万用表检测线束端2号脚的对地电压显示5.0V，正常；检测线束端2号脚和1号脚之间电压为5.0V，正常此时，再次确认故障诊断仪中“A/C High SidePressure Sensor”的数据依然均为0（图2）；使用一个带有3A熔丝的跨接线接在传感器线束端2号脚和3号脚之间，再次查看故障诊断仪中“A/C High Side PressureSensor”的數据结果显示依然为0（此时正常应显示5.0V，3 570kPa）由此判定信号线存在断路或对地短路故障。
关闭点火开关断开负极，取下K20线束连接器使用万用表检测传感器线束端3号脚对地电阻，结果显示无穷大说明信号线没有对地短路；检测3号线端对端电阻，结果显示为0.2Ω，说明信号线也没有断路。自此，笔者开始回想之前的线索检测结果确实说明信号线没有将信号送入发动机控制单元，那么在信号线没有对地短蕗也没有断路的情况下，是否要怀疑控制单元损坏呢
此时，笔者发现了1号线的特殊性其功能为低电平参考电压线，也就是说传感器通過该线路到K20内部再形成搭铁回路那么故障会不会和它有关呢？使用万用表检测传感器线束端1号脚和3号脚之间的电阻结果显示0.3Ω，说明两者线间短路。制冷剂压力的信号线间接对地短路，导致发动机控制单元无法得到正常数据。通过检查线路发现水箱线束（包含空调制冷剂壓力传感器线束）中靠近冷却风扇的一处导线绝缘层出现破损，导致两根线碰在一起经过询问车主得知该车之前更换过水箱，笔者怀疑維修工在更换过程中无意中擦破了导线导致线间短路。
    经检查确认铜线本身并未受损，固对线路进行绝缘处理后重新插回各插接器啟动发动机，打开空调压缩机工作正常，诊断仪数据正常（图3）制冷效果良好。
    维修小结：科鲁兹轿车的手动空调利用发动机控制模塊通过制冷剂压力传感器来监测高压侧制冷剂压力这一信号作为压缩机能否运行的许可条件之一。空调制冷剂压力的变化将使传送至发動机控制模块的传感器信号发生变化正常压力范围应该在269～2 929kPa之间，当压力过高或过低时发动机控制模块将不允许空调压缩机运行。
    检修这一类故障时首先应分析压缩机的控制条件以及相关传感器的工作原理，再结合故障诊断仪的检测数据对照电路图有条不紊的查找故障原因。分清线路故障和元件故障不能图省事，采用换件修理的方法毫无根据的怀疑传感器本身或控制单元损坏，否则不但会走弯蕗而且容易遗漏某些潜在故障
    维修点评：此故障属于常见故障，对这类相邻导线间互相短路的故障在一般的维修手册中很少有专门的說明，或者说在检测步骤中并没有体现出来但对于没有经验的技师来说，很可能会误认为传感器或发动机控制单元有故障造成误更换零件。
本文的故障排除方法、步骤是严格按照手册的要求去做的，在看到文章的前两段时我已经确定不是一线修理工的检查思路。但並不是说这种方法不可取而是在实际工作中还需要对空调的实际高低压力进行检查，以确认制冷剂是否正常如果对空调系统压力没有進行确认，那么后续的检测包括对故障零件、线路的确认，都是没有数据基准的大部分技术人员对空调系统的高低压力传感器的工作原理都应该有所了解，但对于压力传感器检测的临界范围却缺乏尸定的认识写作思路都是非常清晰的，值得学习