一辆配置了N52 发动机行驶里程约188208km嘚宝马X3。车主反映车辆有时不好启动

故障诊断：车辆着火几个必须的条件，油、电、点火正时接车后，打火试车一次就着，没发现問题接ISID 检测ＤＭＥ，无相关故障记忆于是检查点火线圈, 跳火正常，测量汽油压力450kPa正常为500kPa。拆下节气门前进气管发现节气门比较脏，考虑车辆已行驶180000km建议客户先更换汽油滤芯及汽油泵，清洗节气门及喷油器跟客户沟通，客户描述2009 年因为加了几次93号油，导致汽油泵损坏刚更换过，不想更换汽油泵只同意更换汽油滤芯，汽油滤芯更换完成后没想到车打不着了，难道汽油滤芯不行检查前部喷油管路，有油压说明滤芯没有问题，打车时有着车迹象就是着不起来。检查喷油器时手不小心碰到VVT 电机，发现电机烫手难道是打車次数太多，导致电机过热接诊断仪检测，ＤＭＥ记录了故障码：①电子气门控制系统过热阀值保护；②电子气门控制不灵活或卡滞。执行检测计划电机可以正确识别到极限位置，而且也能听到电机调整时的声音难道真的是由于打车次数太多，导致电机调节过热問题到这有点棘手，考虑换滤芯时发现汽油少但是也能泡到汽油泵一半。怀着试试看的态度打来100元钱汽油，加上车可以打着了。汽油泵真的有问题询问客户，客户也描述当汽油少时不好着车现象出现的多一些。看来罪魁祸首真的是它了更换汽油泵后，车辆打车沒问题本以为问题已经解决，第二天客户又打来电话车早上又打了三次才打着。跟客户沟通客户同意来店检查。

车辆二次进店接診断仪检测，DME 还是有故障码 ：①电子气门控制系统过热阀值保护 ；②电子气门控制不灵活或卡滞。走检测计划还是让识别极限位置，難道是电机偶发性故障那就多执行几次检测计划。前几次一直都可以到了第四次，电机极限位置未正确识别这次应该找到问题了吧，从事故车拆了个电机装车匹配识别极限位置，正常打车，没问题多试几次打车，还没问题试车，出去行驶了十几千米回车间。熄火、打车没问题。熄火等了半个小时打车，着了就灭没怠速了。接诊断仪检测ＤＭＥ故障码又同样出现。既然 VVT 电机老是报故障而它是通过ＤＭＥ调节，电机上就两根线电机的位置应该是靠（如图 1 所示）感应给 DME 信号，是不是传感器坏了接诊断仪，看中间轴位置标准为 0，实际为 225这不正常啊。连接车间一辆E60车型检测数据为着车状态下标准为 34，实际为 32有些偏差，但不会超出 5用万用表测量传感器插头，也没发现短路更换传感器装车，匹配电机正确识别。这时偏心轴角度标准为34，实际 30如图 2 所示，应该没问题了反複打车，都正常加速时偏心轴角度也随着变化，试车后无异常故障至此彻底解决了。

故障总结：因此车故障率较少平时维修不多，這个问题主要弯路就在当时油少加油以后就可以着车了，没有往其他方面想以为故障解决了，实则走进了误区以后碰到此类故障现潒时，应该多看看车辆控制模块的数据数据就像是车辆的晴雨表，有什么问题都可以看出来