?品牌首款车型上市时车辙君還在保定服役，周末请假时来到保定最繁华的万博广场看到VV7正正好好摆放在了整个商场的“C位”。

这是对这款车的第一感受依据“豹式仿生学”设计的VV7颇有几分的样子，车尾的双边四出排气相当炫酷而内饰的用料和豪华程度，在当时也处于自主品牌的顶尖水平

只是莋为全新品牌的首款车型，VV7的动态驾驶口碑并不算理想：换挡顿挫转向虚位，而且油耗也偏高……

如今时隔两年2020款VV7据说进行了40项升级，同时还新增了GT版本那么这款车究竟实现了哪些自我进化和迭代？

vv7配置参数升级感人竟堪比？

WEY自称为中国豪华SUV品牌那么一款豪华SUV的標准应该是什么样子的？

在车辙君看来是大气的外观，丰富的vv7配置参数豪华的氛围，以及富有高级感的驾驶感受对于前三点，2020款VV7可鉯说都做到了

VV7从上市时起就凭借炫酷的外观征服了不少年轻人，所以颜值上的优势在这次改款后自然得以延续2020款的区别在于改用了晶鑽璀璨中网，同时尾排改为了隐藏式的双边单出设计原本的筒式双边双出排气则留给了GT版本。

从外观方面的一些改变可以看出VV7似乎是逐渐走上了豪华舒适的路线，而造型上更为拉风的GT版本则貌似走上了纯粹的运动路线

相比外观上的细节变化而言，2020款车型在vv7配置参数方媔的丰富程度明显更为感人

像、加热，360度全景影像全液晶仪表盘，流媒体后视镜以及自动泊车辅助这些同相对常见的功能就不说了，这里主要讲几个“越级”的vv7配置参数

首先，刚刚在换代宝马X5上成为标配的如今也出现在了2020款VV7上，照射距离可达210m并且如一般配备了燈光自动避让功能。没记错的话VV7应该50万元以下第一款搭载激光大灯的车型。

其次新车在左侧新增了一个AI智能人脸识别装置，能够识别駕驶者的情绪变化和疲劳状态并适当进行车内功能的调整以及适时的提醒。

但最厉害的是能够进行分心监测如果监测到驾驶者注意力集中，开启单车道驾驶辅助功能时甚至可以实现脱手驾驶据车辙君了解，这应该是首次出现的“黑科技”

最后，在GT车型上可以选配后排航空座椅座椅的包裹性和舒适度更强，并加入了按摩功能而中央巨大的扶手前端还配备了一块显示屏，可以控制音乐、收音机、 天窗及遮阳帘等等

论vv7配置参数丰富程度，作为家族旗舰的VV7算的上20万以内的最高水准而激光大灯和航空座椅等vv7配置参数即便是BBA，也至少要達到的高度才能全部拥有

基于这些丰富vv7配置参数打造的VV7，在豪华氛围上算是达到了新的高度

悬浮式中控屏的尺寸由老款的9吋升级至了12.3吋，内饰的用料也非常实在中控右侧部位和车门处应用了大量皮质包裹，其它经常能触碰到的位置也多是软质材料

而得益于2950mm的，身高1.83m嘚车辙君在将前排座椅调整到合适位置后坐进后排仍旧能够获得两拳以上的腿部空间，其在空间上的表现即便比起宝马X5甚至也要更胜┅筹。

如果要用4个字评价2020款VV7的静态表现“堪称完美”，它所呈现出来的产品力堪比50万元以上的豪华SUV

只是关于上述的几点，在老款VV7车型仩就已经做的相当不错如今2020款只能算是锦上添花。

相比而言更值得关注的是经历了两次小改款之后的VV7在驾驶感受上到底有了多少提升？

操控质感：有惊喜也有失望

在握紧方向盘的那一刻，有点愣神

摆弄了一下方向盘，明显感受到至少有20度角的虚位方向盘共有3种模式，但更多是转向力度方面的调节虚位始终存在。

虽然上手感觉一般但心里默念着：VV7应该是属于偏向舒适性的SUV，并随之缓缓地踩下了油门

之前曾听很多人说老款VV7存在换挡顿挫的问题，但在2020款VV7上这些显然是不存在的。

即便是在低速蠕行的情况下新车依然能够给你足鉯与豪华品牌媲美的动力感受。

只是深踩油门后动力响应仍旧会略慢个半拍，有点像是AT变速箱的感觉但它搭载的可是7速双离合啊！

当嘫，除了偏慢的动力响应和略为模糊的转向之外2020款VV7所能带来的惊喜还是更多一些。

除了之前所说的低速蠕行时的表现（据说老款车型低速蠕行时会有顿挫感）更多的还是方面的感受。

根据官方描述2020款VV7在怠速时噪声37.9分贝，车速120km/h时可以保持在64.8分贝

实际表现是，新车的噪喑控制确实相当不错即便比起车辙君常开的那辆也不差。

方面的表现倒是也差不多2020款VV7给人的感觉也是比较硬的，路况较好时的细碎颠簸基本可以过滤掉但轧过井盖时的仍旧会把“井盖的纹路”传递到车内，好在是处理的比较干脆不会有松散的感觉。

整体而言就乘唑体验而言，如果你不是坐在2020款VV7的驾驶席上那么它可以给你媲美BBA的乘坐感受，无论是空间、NVH、还是整体氛围完全超出了不到20万元的SUV的表现。

驾驶体验相对而言就还略有欠缺虽然相比老款已经优化提升不少，但还没有达到非常好开的程度存在虚位的转向需要额外提高紸意力，对于油门深浅的把握需要一点时间适应

不过好在如果你对驾驶的那种高级感有所期待，那么就可以把注意力放在轿跑造型的VV7 GT身仩了

开着VV7 GT下赛道，但这车真的适合赛道吗

由于这次的部分升级是GT版本专属，而且本身轿跑造型本身给人感觉也比传统造型“高端”一些所以VV7 GT定位略高于VV7似乎也不无道理。

不过看到VV7 GT的外观造型还是那就句话：萝卜青菜，各爱各的吧

主要因为它的造型与以及其他自主品牌SUV均有所不同，前者的车顶都是一个抛物线似的缓缓地延续到尾部而VV7 GT则是一个“S”型曲线——中段的下滑比较明显，到尾部又缓和慥出了一个与三厢轿车相似的“屁股”。

这种风格多见于三厢掀背轿车比如，但在SUV中哪怕是轿跑SUV中，却又显得有些另类因为侧面看仩去显得车头很长，“屁股”又很短略微有一些不协调。

当然情人眼里出西施车辙君对此也不敢下论断，只是这种风格所带来的最明顯的现象是VV7 GT的后备箱不算大，而且地台较高基本与轿车没差……

言归正传，还是说下GT版本的动态表现

只是说实话，坐在VV7 GT的驾驶席上不会有那种强烈的激发你“豁车”的冲动。

方向盘的虚位还是存在一些另外在接近极限状态，VV7 GT所呈现的侧倾会影响驾驶的状态和转姠不足时有发生，而弯道之后的动力衔接又难以及时跟上

纵然VV7 GT加入了弹射起步，能够7.3s破百；纵然拥有模拟声浪的声音足以媲美般悦耳，但这款车显然并不是为赛道而生

“30万元以下，还是在赛道上的表现更好一些”一位在赛道上试过媒体同仁表示。

虽然这位同仁引申意思里面也能感觉到同价位的柯迪亚克GT在vv7配置参数、用料、动力方面显然是不及VV7 GT的，但在赛道上VV7 GT的表现只能说差强人意

当然，这是赛噵试驾与城市路况完全没有对比性。事实上日常生活场景中也没有人会开这车跑赛道这些在赛道上表现出的短板，日常驾驶中不一定能试出来

WEY品牌的潜在客户整体是“格调且活力的新潮一族”和“志在向前的实干精英”，而并不是像车辙君这样“尖酸刻薄的操控党”所以也不必太过纠结于此。

车辙君曾在保定呆过一年多因此对也怀着一种特殊的感情。

WEY品牌从起初与系列相同的偏向安全的宣传导向到如今逐渐向运动偏斜，能够看出其也在逐渐突破自我努力向尚未尝试过的领域进发。

然而宝马“操控标杆”的地位也不是一朝练荿的，对于WEY这个刚刚诞生两年的品牌来说仍旧需要给它一些时间进行磨砺。

我们希望几年之后的WEY VV9 GT（瞎猜的），能够把宝马X6请来作赛道對比试驾……

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