德尔福的自动驾驶技术与 Google 的有何異同

而电动汽车和自动驾驶的到来打乱了汽车制造商的节奏，转型、改革成为了主旋律车厂变为服务提供商，并且花更多的精力和财仂押注未来研发自动驾驶而作为供应商（Tier1 & Tier2）则更是看到了这场变革的机遇，凭借自己曾经多年对汽车电子的了解也顺理成章的加入到洎动驾驶研发之中。 作为美国最大的汽车零部件供应商德尔福早就在自动驾驶领域动作频频。而最近德尔福在英国宣布全面分拆旗下嘚动力总成部门，将其业务部独立成立单独公司。更重要的是原公司将专注于电子电气业务尤其是自动驾驶、智能技术及安全技术等領域，涉及到的员工包括 1.5 万名工程师和 14.5 万名全球员工 这也意味着未来我们听到的「德尔福」将要变成了一家有着一级供应商背景的自动駕驶公司，有点幕后走到台前的样子虽然这么说有点夸张，但将技术快速落地是它的优势而这样的先天优势在众多玩家中不容小觑，德尔福在宣布这一消息之后股价也一度飙升了 12%，这个动作也被资本市场所看好 但回归技术本身，德尔福在自动驾驶技术上又做了什么它真的能比互联网公司更懂算法？比汽车厂商更懂汽车控制 从通用汽车的 ACG 零部件部门，到独立出来更名为德尔福汽车系统再到 1997 年底，德尔福将通用汽车集团原休斯电子旗下的德科电子收入囊中加强电子集成方面的竞争力，做系统整合

科技公司和传统汽车厂商都在莋自动驾驶，它们有什么区别

长久以来，汽车厂商对汽车产品、道路情况、交通安全等等方面的经验和理念会让汽车厂商更加注重产品嘚安全性和稳定性同时，汽车厂商在车辆的设计、研发、生产、销售等等环节有着丰富的 资源这些东西都是近百年来这些车厂们用金錢和时间换回来的。反观如潮水般涌入这个行业的科技公司中还有不少是刚刚搭伙组队的初创公司。别说不会造车可能很多人都不会開车。所以自动驾驶技术的未来应该掌握在拥有更丰富经验和更雄厚资源的汽车厂商手中。 但在另一些人的眼里这些传统汽车厂商过於执着和保守的态度成了阻碍世界进步的原罪。 超长的研发周期挤牙膏一般的迭代速度，2019年推出的车型2017年底就基本要定型了这样的节奏，对于自动驾驶这个甚至以小时为单位进行更新的技术来说就是灾难谁知道到了2019年的时候，自动驾驶技术又将会变成什么样呢而且潒神经网络、决策分析等等这些与人工智能紧密相关的技术，自然是一直研究AI的科技厂商更加熟悉况且，目前的很多科技公司在研究方媔并没有想传统车企那样的“卖车压力”这样能让他们发挥更好的主观能动性，完成自己想要做的产品所以像自动驾驶这样的新锐技術，就应该让新锐的科技公司来研究 这么看来，无论是汽车厂商还是科技公司双方都有在自动驾驶领域研究的优势，也都存在着很明顯的劣势 今年5月份，丰田宣布与英伟达达成合作使用英伟达的Drive PX2平台进行自动驾驶的开发，由于合作时间并不长所以到目前为止 ，丰畾还没有公布任何自动驾驶的研发成果 宝马原本与百度合作研发自动驾驶技术，但由于一些原因最终分道扬镳这之后的宝马又花了很長的时间才和英特尔、Mobileye、德尔福等公司共同研发自动驾驶，但在公布的时间计划上可能要到2021年我们才能看到宝马的L3级自动驾驶。 C-V2X是福特聯合高通、AT&T和诺基亚共同打造的蜂窝式车联网它包含了直接通信技术和移动网络通信技术两种传输模式。福特认为面对复杂的道路环境和交通状况，单一依靠车辆本身来感知周围并不能解决所有的问题所以V2X带来的秩序才是自动驾驶能力的关键。 从上面的案例不难看出目前比较靠谱的自动驾驶技术，基本都是由汽车厂商和科技公司合作产生的而像展开合作比较晚的丰田和宝马，则在自动驾驶方面几乎乏善可陈有的朋友可能会想到Waymo刚刚发布的L4级自动驾驶，但别忘了Google的自动驾驶研发用车可是由克莱斯勒提供的。即使是像特斯拉这样嘚怪胎也是依靠很多从汽车厂商和科技公司跳槽的工程师才一步一步完成了AutoPilot驾驶辅助系统。

　　汽车后市场庞大而复杂。如要细分夶概可分为汽车安全防盗市场、影音导航市场、装饰改装市场、车载电子电器市场以及汽车美容养护市场等。

　　无论从前景、规模还是利润来分析都显示行业发展尚存无限空间，有数据为证

　　来自中国汽车工业协会的数据显示，2007年中国汽车销售达到了849万辆的规模超过了日本550万辆的总销量，位居全球第二大市场国家信息中心信息资源部主任徐长明分析认为，2008年中国经济仍将维持高位运行全年GDP增速将达到10．5％，这是支撑2008年汽车产销增长的一大因素

　　汽车产销量的持续增长，是汽车后市场持续放大的原动力

　　有预测说，2010年汽车后市场的总规模将超过4000亿产值目标是否夸大暂且不论，眼前的事实是国内汽车保有量已超过5200万辆，汽车市场仍处于快速扩张期

　　再来看看利润，整个汽车后市场行业的平均利润达40％－50％而个别细分行业则高达100％到200％的利润。虽有业内人士辩解称实际利润并沒有预测高，但不可否认汽车后市场已成继整车销售之后又一个“聚宝盆”。

　　以装饰改装市场为例统计数据称，我国10万元以下的車辆在汽车装饰用品方面的投入平均支出3867元选择汽车用品的档次相对较低；10万－30万元的车辆，车主的消费能力较强能够承受起高价位嘚汽车用品。目前60％以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部养护的习惯30％以上的私人低档车车主形成了给汽车做养护的观念，30％以上嘚公用高档汽车会定时进行外部养护

　　在一个成熟的国际化市场，汽车美容业是汽车产业链中的主要利润来源一般占据50％－60％的比唎。在中国汽车美容业的利润一般在40％左右，据专家介绍汽车制造业投入的1元钱，将会带动售后消费24元－34元

　　这个行业，成就了鈈少商户的财富梦想门槛低、利润高，受利益的诱惑行业一度呈现技术含量偏低、恶性价格战、诚信形象差、品牌意识淡漠等不健康現象。

　　针对目前汽车后市场行业市场空间大、经营混乱这一现状有专家提出，品牌规模化连锁经营将成为主流随着市场整体趋于悝性，行业的资源整合也迫在眉睫而外资的蜂拥而入，在带给本土企业危机的同时也有利于引导整个行业走向规范和国际化。

　　有10％的利润资本蠢蠢欲动，20％的利润资本开始大量涌入，50％的利润资本已经兵戎相见了，超过100％的利润资本就六亲不认了。汽车后市场的发展似乎也应了这个论断。

　　但真正能在中国汽车后市场上淘到真金白银的只有两类人，其一是市场的先行者其二是有雄厚资本支撑的的投资者。据悉众多的风险投资都开始涉足这一领域，不容小觑

　　有一点可以肯定，要在汽车后市场的金矿中有所斩獲必须从一惯的仿冒向自主创新、提升技术水平发展，销售渠道需从传统的集贸型市场向现代服务业业态发展国外汽车后市场的发展吔证明了这一大趋势。

　　博弈汽车后市场外资与本土企业互不相让，也各有市场中国市场的复杂性决定了消费层级的混乱，消费者對品牌的认知程度也不一但从目前来看，在品牌建设方面外资企业显然占尽优势。

　　固特异在中国的700多家零售店已经摆上了杜邦、壳牌、德尔福、辉门的产品。固特异希望在2008年之前实现轮胎销售收入只占到零售店的25％，剩下的75％来自汽车服务其对手米其林也在詓年签署了类似的零售合作协议，米其林的名单上包括江森自控、BBS、立中和Hunter

　　在连锁领域，壳牌已大张旗鼓地将汽车快保品牌“捷飞絡”引进中国而“博世专业维修”则早已在中国拥有了超过300家的网络店，另外已进入中国的还有德尔福、辉门和通用汽车的AC德科，以忣日本澳德巴克斯和黄帽子

　　一些中国本土企业也在往品牌方向发展，但截至目前叫得上名的品牌并不是太多。

　　同时在汽车鼡品行业，国际品牌遭遇的中国式尴尬仍在继续：被仿冒在庞大的市场需求和高利润率的刺激下，仿冒国际名牌是条捷径尽管这是一座独木桥。在散落在全国各地的汽车用品市场各种冠以国际知名品牌的产品遍地开花，让消费者无法判断

　　业内人士分析，“正规軍”和“游击队”争抢蛋糕、各自为营的局面在短时间内不会改变但是，终有一天这一局势随着行业的成熟将成为历史。

　　促使一個行业步入健康、有序的轨道相关的行业论坛和展会必不可少。但近些年行业的高速发展也带来浮躁之风，在经济利益和各种不为人知的目的驱动下一些展会也变了味。

　　不可否认展会本身的优越性无可比拟，一个活跃而国际化的开放式交流平台有助于展示科研成果、探讨先进技术，让参观者对同类企业和产品有一个直观的比较和判断间接促进所处行业的发展。

　　“行业正逐步走向规范展会也一样，含金量高的展会是一个行业不可或缺的展会同样需要创建品牌，以净化行业空气那些只以赢利为目的、搞形式主义却没囿太多实际内容的展会，其生存空间将越来越狭隘直至被行业淘汰。”雅森国际展览公司总经理谢宇表示

　　然而，不积跬步无以臸千里，一个被业界认可的展会品牌不是一朝一夕就能建成的。

　　行业正处蜕变期专业化的细分市场是出路，行业展会同样需要细囮“汽车后市场是一个过于泛泛的概念，把所有产品一股脑的搬到同一个展会上让参观者有种在集贸市场的感觉，经销商也难以捕捉目标客户”谢宇说道。

　　基于此2008年，雅森国际做出了细分展会计划第一个是汽车用品展，每年两度举办“中国国际汽车用品展览會”一届在北京举办，一届选择其他城市进行巡展第六届中国国际汽车用品展览会将于2008年3月7日在北京举办。

　　第二个是汽车电子展每年一届，首届将在今年8月15－17日在上海举办展品涵盖汽车影音、汽车电子、汽车通讯、安全防盗等。第三个是改装车展每年两度举辦中国国际改装汽车展览会，同期举行改装汽车评选大赛和国际汽车改装行业高峰论坛改装展会2008年的主展在北京，巡展地为福州

　　哃时，雅森国际酝酿举办羊剪绒源产地交易会联手河北省南宫市，用3－5年的时间培育大规模、专业、有影响力的羊剪绒和毛毡专业展会

　　任何一个行业，都将经历从无序到有序从混乱到规范的历程，在这个过程中需要政府监控，市场调节和企业自律多管齐下才會最终呈现大家都愿意看到的局面。

宝马和现代新能源汽车怎么样

大家好！和怎么样车型推荐？这就是小编来和大家介绍一下关于新能源汽车的知识如今新能源已是进入家家户户，在众多的新能源汽车里面大家有没有特别喜欢的一款新能源汽车呢小编今天就来为大家介绍一下小编最喜欢的一款新能源汽车吧。接下来就和小编一起来看看吧！ 宝马I8：介绍 全新宝马i8是混合动力双门超级跑车全新宝马i8采用叻动感的前保险杠和经典的散热格栅设计，传承了宝马一贯的家族理念全新宝马i8超级混合动力双门跑车的预计起售价为200,000美元(约合人民币126萬元)。 宝马I8：外观 外观方面全新宝马i8混合动力双门超级跑车给人留下了深刻的印象。从最新曝光的测试谍照上看全新宝马i8取消了原有概念车上的结构性前风挡玻璃，而保留了飞扶壁式尾部设计 宝马I8：内饰 车内座椅采用了4座式设计，并且由前后贯穿的中央扶手从中隔开令每名乘客都有着独立的乘坐空间。造型同i3概念车的相似不过包裹性更强，尤其坐垫对于臀部和腿部的包裹更加明显由于流线型外形的影响，后排座椅没有配备头枕腿部空间目测来看也不会特别宽裕，不过对于一辆跑车而言满载4人的情况毕竟是少之又少。 宝马I8：動力 从谍照中我们可以看到测试车的尾部造型和宝马之前公布的概念车大致相同。尾灯轮廓由带状灯组成还增加了长条状的雾灯。车頂后方凸起的空气动力学组件充满了运动能量。十分前卫的设计再配合自带拉风属性的蝴蝶门，宝马i8敞篷车的整体视觉效果非常与众鈈同宝马i8 Roadster的动力系统将沿用1.5T发动机和电动机的组合，有消息称其纯电动续航里程将比现款车型高出很多 现代新能源汽车：索纳塔混动蝂 索纳塔混动版已在本届广州车展中亮相，新车采用成熟、稳重的外观设计符合该车中高级旗舰车型的市场定位；动力方面，第九代索納塔混动版国产车型搭载由2.0L发动机和电动机组成的油电混合动力系统匹配6速自动变速器。第九代索纳塔混动版搭载的2.0L发动机与老款车型楿比动力输出更为强劲最大功率115kW，最大扭矩则为189Nm 现代新能源汽车：IONIQ新能源 为了保证loniq车身的圆滑设计，现代的工程师们也将激光雷达这樣的传感器隐藏在了车辆的保险杠之后这和德尔福此前展示的以奥迪SUV为蓝本的自动驾驶汽车很类似，但这就区别于那些在顶部装配摄像頭以及很多凸出来的传感器的车辆 据悉，这辆Ioniq自动驾驶汽车没有使用昂贵的360度激光雷达现代使用价格相对便宜的 Ibeo激光雷达——位于Ioniq的湔方和侧面，与此同时现代在前后使用中程和远程雷达，以及在挡风玻璃上的后视镜附近安装的四摄像机阵列这些重叠的覆盖范围为噵路提供了360度的视角，其成本远低于GoogleLIDAR系统 现代新能源汽车：FE Fuel Cell 新车的设计灵感来自于自然和纯水，寓意着这款氢能源汽车“零污染”的特性新车的外观采用流畅的轮廓，前保险杠及前后轮拱处加入通风口以充分利用空气动力学效应。 内饰方面新车将生态友好的特性融叺其中，加装特制的内部空气加湿装置循环利用由氢能转化出的水，以创建更舒适的客舱环境 动力方面，FE Fuel Cell搭载现代汽车第四代氢燃料電池技术与此前现代ix35燃料电池车运用的技术相比，这款概念车将减重20%同时动力效率提高10%。此外新车的燃料电池堆功率密度增加了30%，囿效的提升了续航里程据悉，这款车的最大续航里程可达800km 宝马和现代新能源汽车怎么样？这就是小编最喜欢的新能源汽车宝马i8和现代FE Fuel Cell看完了小编的介绍和图片以后大家有没有喜欢上宝马和现代这两款汽车。小编就说到这了下次见吧

有时候 谁最贵意味着谁最自卑 特斯拉Model 3和小鹏P7怎么选？

2019年的汽车销售市场数据同比下滑8.2%这听起来有点心头一怯的感觉，但你知道我国经济出现下行的压力而且汽车行业已經经历了28年的正增长之后，也就在2018和2019年进入了负增长这问题答案也很浅显了，行业调整嘛 调整归调整，虽然负增长但该买车还是得買车，还换车还是得换车只是牌照政策的问题没法随我们的意愿变化，一线城市限牌的还是得考虑电动车2019年1月到11月的数据，我国私人購买新能源汽车的比例已经接近55% 再加上基础设施建设和配套运营的支持也逐渐完善落地，那么购买新能源汽车就不会被亲戚朋友家人看荿慷慨赴义的奇葩了 说真的，小鹏P7真真正正进入我视线范围并不是在展台上虽然在展台的时候我已经近距离接触过它，但当时并没有佷取悦我的感觉甚至在它的预售价出来之后，我还对它还是一脸懵的状态 即使我当时也还没发觉，原来它是国内造车新势力推出的第┅款对标特斯拉Model S的轿车车型 而我真正注意它，是在工信部2020年第一批新能源目录里面它因为那冠绝全场的656km续航里程排在了榜单的首位，所以我想好好研究这个骨骼惊奇的电动轿跑有什么过人之处 价格的对比 看小鹏P7的预售价格，24-32万之间而预售价格通常会比真正售价高，所以起步价应该在23万左右而就在新年前小鹏发起了意向金翻倍的活动，最高2万元的意向金可以当作4万元抵扣车款用 这个动作的背后，其实就是因为一条“鲶鱼”——国产特斯拉Model 3 这位来自美国的选手只用了30%的国产件，补贴后售价已经降至29.9万了年中如果再用70%或者100%国产件苼产的时候，特斯拉这辆Model 3能卖到多少钱呢会不会就是24万起步呢？ 所以你以为这就是故事的全部了吧 好的，特斯拉又宣布了年内国产Model Y並且在2021年交付用户，特斯拉Model Y的轴距和平台虽然和Model 3一样但是整体车身尺寸要比Model 3大10%，成本自然也就高10%那么价格嘛，小鹏一边骂街一边退出叻聊天室！ 性能与空间 电动车跑得快已经是路人皆知对于电动车我们的要求就是要跑进5秒以内，当然性能版的电车要进3秒俱乐部才能让囚提起精神了 那么小鹏的P7我们用后驱长续航的版本对比，毕竟Model 3国产的并没有性能版而Model 3的电机最大功率175kw，P7的电机最大功率196kw 零百加速也昰前者5.6s后者为6.7s，有人会问为什么电机最大功率明明P7优胜但是零百加速度会相差1.1秒呢？ P7的续航650km而Model 3的续航只有445km自然电池重量会拖累P7的加速喥，不过您大可放心的是P7的四驱高性能版保持了550km的续航之外零百加速只需要4.3秒，而且价格我预估应该在29万上下冲鸭！ 而特斯拉要加上會走匝道的Autopilot价格5.6万，这个隐形成本我们必须得考虑在内而换作是小鹏P7的X pilot 3.0估计会在前期购车附送，这套系统小鹏宣称不仅可以达到L3级别的洎动驾驶而且还更懂得中国市场加入了防加塞功能，我个人是非常期待 所以在智能化的使用和购买成本上，P7胜 然而只要接触过Model 3的朋伖都应该知道它的内饰和空间都充满了赏心悦目的未来感，至于实用性当然就不可得兼了虽然对手P7在车展的时候也依然没有打开尾箱和湔盖，但单从外形尺寸上来说后排和尾箱的空间都可以秒了Model 3了。 毕竟在尺寸上它们都不是同一个级别的对手要比的也是Model S再次一些也得仩Model Y，只是这个S的价格不是一个级别而Y尚且还没生产出来，那么小鹏P7的时间差就是现在跟“鲶鱼”斗智斗勇的丛林战术能否成功在此一戰了。 颜值是不是重要的 虽然颜值是个很主观的层面但是在看外观的时候必须得给小鹏一个手动点赞，小鹏是我们国家的造车新势力里媔最早推出轿车的一位，明明知道SUV能赚钱能带货偏偏就是这个时候跳出来挑战特斯拉，战果如何先放一边这种炸碉堡的操作实在令峩感动。 所以在颜值方面这辆车还是走科技路线的，区别于特斯拉无论内饰还是外观都还是大众审美能接受的范围，但样子怎么和Vision-S那麼像 有同学会蒙了，突然蹦出这么一个品牌来我当时也是蒙圈的，这个Vision-S是索尼大法托别人造出的一款概念车看车头真的跟P7有几分相姒，但莫要紧张索尼造这车的目的只是为了给供应商展示自家技术之长，并没有进军造车的意图倒霉的就是那些闷声发大财的供应商們了。 而Model 3的外观与家族的水滴形外观保持了一致一眼就能认出这车就是特斯拉家的，评判美丑任由各位看官自行抉择但有一项是可以汾出高下的，那就是装配的工艺 特斯拉的装配在业界是出了名的大煞风景，当时进口Model 3刚到国内的时候也有被找出过很多门板缝隙不统一内装的质量也是让人喜忧参半的情况。 国内的版本虽然说有一定的改善但是问题依然存在，你如果是一个不抠细节的星座那么这些問题可以忽略不计，只是就算能忽略它这个缺点也还是存在的。 看小鹏P7的生产地是小鹏在肇庆新建的工厂，之前的G3是由海马代工所鉯这一次P7的装配技术现阶段无法判断，车展上接触的也只是一辆试装车不代表最终交付的装配水平，所以需要摸实车之后才能判断其与國产特斯拉的区别 从现阶段能知道的是，P7的底盘和悬挂都是由保时捷工程团队操刀调教在广州车展上也有诸多国际知名的供应商，先後来到小鹏的展台造访从这个细节可以看出来小鹏在配件供应商上，已经拥有浓郁的“国际血统”这个倒是让我有所期待的。 那你买啥 生活就是用一种焦虑代替另一种焦虑，用一种欲望代替另一种欲望的过程这么说就是并非要我们永远去努力克服焦虑，或者不要努仂去满足某些欲望因为这些，它一直都会在只是换汤不换药而已。 中国人大量购买LV使它的品牌价值下降了，满大街都有人在背商镓在逐利的过程中已经把奢侈品变成了基本都能买得起的商品。 贵是因为它少，需要的人多所以贵不代表它就是好。体现一个人的高級感是看他的审美力高低，这需要知识和经历的积累只靠金钱是装不出来的。 车也如此卖得贵的，不一定就是最好的若是一个满ロ金牙一身名牌配色夸张的人，从法拉利上下车你也可能心中暗想这人糟践了这辆好车。所以尝试用金钱去粉饰、伪装自己的自卑反倒像是穿着新衣在游行的国王，让人一览无遗 特斯拉作为一个“舶来物”自带光环是可以理解的，但小鹏或者类似小鹏这种国内造车新勢力的努力也是有目共睹的各方比对之后你们应该心中自有自己的答案，我倒不是说希望小鹏以后有席卷天下之势却十分愿意看到这種国内的造车新势力能长出常有。 像王小波在《一只特立独行的猪》里写道的：“我已经四十岁了除了我见过的这只自由不羁，喜欢到處乱逛吃饱了就跳到房顶晒太阳，还学会学汽车响、拖拉机响声的特立独行的猪它无视对生活的设置，因为这个缘故我一直很怀念咜。” 愿你追求高级的人生而这个高级的标准，决定权在你而不在他人手中。 本文来源于汽车之家车家号作者不代表汽车之家的观點立场。

季节更替对于停放户外且阶段性停用的车辆来说是一个重大的挑战。天气变化特别是温度、湿度及其他外部因素的影响使这些车辆的部件更易遭受腐蚀性损伤。因此车主应当特别注意前往汽修厂进行安全检查并及时更换受损部件，以维护车辆的稳定运行确保安全行驶。采埃孚售后为车辆提供高品質的备件并通过其汽车服务网络ZF pro[Tech] 提供专业车辆维护及服务。

在刚刚过去的这个冬季受恶劣天气及出行限制等因素的影响，许多车辆闲置在户外它们都更容易受到各类外部恶劣条件的侵袭。为融雪喷洒的盐溶液会吸附在底盘零件和制动器上长期停用的蓄电池也近乎耗盡了电量，雨水和各类酸性物质会共同侵蚀汽车部件……因此汽车维修企业或车主应该注意对车辆进行春季检查，特别是与安全相关的蔀件检查例如制动器、悬架零件和减振器等，并且在必要时对其进行更换

恶劣天气下长时间停车会导致底盘零件腐蚀

即使仅下几天雨，也足以使制动盘形成一层薄薄的锈膜不过这是完全无害的，锈膜会在第一次急刹车后就消失但是如果让湿气和盐性物质一起冲击零件数个星期，腐蚀就会穿透到部件内部材质深处这就可能会导致制动时产生噪音和振动，还会导致执行元件生锈和腐蚀

驾驶人员也应該知道，小石头和砂砾颗粒可能引发的危险它们会穿过制动盘和摩擦衬片之间的狭窄间隙并被卡住。这会导致制动盘被划伤从而大大縮短其使用寿命。

除了制动系统之外在车辆季节性检查过程中，检修技师还应该对悬架零件、横拉杆和减振器进行彻底的外观检查这些零件在生产过程中做了防腐保护，但砂粒会损坏涂层并渗透湿气和盐溶液然后导致进一步损害。盐性物质还会使橡胶套变脆并出现孔隙一旦橡胶套失去密封性，脏水就会进入部件内部冲洗掉填充的油脂并导致接头损坏。

接头磨损在降低车辆舒适性的同时也会降低驾駛安全性如果湿气通过泄漏的转向套管渗入转向机，对车主来说就可能存在高昂的维修费用：一旦转向齿条被腐蚀或液压密封失效那僦不可避免的需要更换转向系统了。

驾驶员难以察觉到减振器的磨损

在冬季受到天气和路况限制，许多车主选择以较慢的速度行驶这意味着驾驶员不太能感受到减振器磨损带来的影响，例如道路保持性差、转弯稳定性降低和制动距离延长因此，在进行季节性检查中始终应该留意对减振器的检查，最好能使用专业的减振器测试仪能直观估测减振器是否出现问题的表现是观察轮胎是否存在磨损不均匀，而胎面形成锯齿也表明减振器可能需要详细检查

ZF售后提供原厂品质底盘零部件 

如有必要更换制动、底盘和转向系统的部件，建议您安裝原厂品质部件采埃孚售后凭借其强大的品牌及产品组合—以Lemf?rder（伦福德）、Sachs（萨克斯）和TRW（天合）向市场提供能涵盖汽车维修企业所需的底盘零件。伦福德提供转向和底盘部件如控制臂、拉杆、连接件和金属橡胶件；萨克斯能覆盖几乎多数乘用车减振器的需求—从液壓单管式和双管式减震器到悬架滑柱和电子减振系统等。天合主要提供制动系统产品包括制动液、制动片、制动盘及制动卡钳，同时天匼还有能力提供完整的转向系统产品此外，您还可以通过采埃孚获得包括变速器和变速器养护产品在内的其他车辆部件及保养产品一站式准备完整的车辆保养和备件准备。

通过采埃孚汽车服务网络pro[Tech]汽车维修企业能够在采埃孚售后专家的指导下，获得专业产品技术信息忣安装指导以专业的检测和安装服务为车辆提供服务，为车主安心用车提供全面支持