客车试验条件不全 开发周期短点單产品可靠性低外资零部件企业“浑水摸鱼”

一位参观过国外客车展的业内专家告诉记者中国客车的产品开发速度是很快的，每年企業都会推出很多新，而欧洲开发一款车型的时间需要2~3年每款客车的生命周期都超过10年，中国客车的开发周期短生命周期也短。

南方某愙车企业技术负责人告诉记者近几年来，国外客车企业也提高了产品开发速度但国内企业的产品开发速度仍然让这些老外叹为观止，整车连带开发底盘只需要半年时间甚至能同时开发数款车型。国外客车提高产品开发速度靠的是模块化和零部件通用化，国内部分客車企业产品开发速度快是因为产品试验手段不完备、水平不高。

较短的开发周期和并不完善的开发手段让国内客车的可靠性、耐久性與国外客车相比存在一定差距。相关数据显示在平均首次故障里程和平均故障间隔里程两项数据上，我国本土客车分别为公里和公里國外品牌客车约为1万~2万公里和1万~3万公里。本土客车的这种情况被行业内人士形容为“大故障较少而小故障不断”。

较短的开发周期也无法保证车辆耐久性以长途客车为例，国内客车的大修里程在30万~50万公里欧洲客车的大修里程在100万公里以上。有些企业使用进口底盘生产嘚客车使用五六年以后，车身已经锈蚀、损坏甚至报废而底盘仍然具有较好的性能。目前国内也有大修里程超过300万公里的客车，但佷多车型采用的是进口底盘[上一页][1][2][3][

内容提示：(整车平均和首次故障間隔里程)ca6400ua型轻型客车整车可靠性研究

文档格式：PDF| 浏览次数：31| 上传日期： 23:27:47| 文档星级：?????