题主的想法很好传统大厂也是這么干的。

比如我的velite5片层散热片将全车的192个电芯的每个角落与电池液冷系统连接在一起，提供电池快速散热和电池主动预热（通过加热電池冷却液进而加热电芯）两大功能其中主动预热的时候提供烧电预热和发动机点火（发动机主要用于热量供应辅助发电驱动）两种热能来源方式。

因为有强大的液冷主动式散热系统电池组更是做了较好的整体保温，这样冬季可以有更好的电池保暖性能夏季则依靠主動液冷保证电池散热。高速流动的冷却液和片层散热片一起最大限度保证整个电池组的所有电芯的温度恒定均一，为电池寿命创造非常囿利的条件

电池组液冷其实是非常重要的，因为散热能力增强且可以主动控制电池组保温可以被允许做的更好，在冬季更大限度利用充放电时候产生的预热夏季保证电池凉爽避免高温快速充放电对电池的损伤（特别是长途高速巡航+快充的场景下），液冷的另外一个好處是更大限度保证车上的全部电芯在一个接近的温度工作（避免不同位置的电芯工作的温度差减少不同电芯的不均匀衰减）

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