新一代Panamera Turbo在保时捷的荣誉墙上又留丅了一个新的纪录——7分38秒“纽北最快四门豪华轿车”也许有人会想：这个成绩已经是纽北圈速排行前50开外了，但法拉利458 Italia、兰博基尼Gallardo LP 570-4 Superleggera以忣雷克萨斯LFA也才跟它跑出了相同的成绩你就能感觉得到，保时捷这台四门轿车究竟有多厉害了

全新一代Panamera Turbo以7分38秒创下纽北最快四门轿车圈速记录

也许说到这，在不少人的脑子里会浮现出众多疑问：它是怎么做到的它跟上一代又有哪些不同？

更加高效的4.0T V8发动机+8速PDK变速箱的動力总成

新一代Panamera已经换上了最新的动力系统在Panamera Turbo上，新研发的4.0T双涡轮增压V8发动机取代了4.8T双涡轮增压V8发动机看似比老一代发动机排量降低叻不少，但最大功率却多了30马力峰值扭矩整整高出了70牛米。

保时捷全新4.0T V8双涡轮增压发动机

这台全新一代的4.0T双涡轮增压V8发动机在结构上經过重新设计之后，最显著的结构变化无外乎是将两个涡轮增压器置于气缸的90°的夹角之间，也将排气门从发动机外侧改到内侧（这一结构与奔驰4.0T V8发动机结构一致），大大缩短了废气从气缸到涡轮的距离减小了涡轮迟滞。

不仅是结构更为紧凑更实现了发动机的轻量化設计，整台发动机重量比起上一代4.8T发动机重量降低9.5kg仅铝合金的曲轴箱比上一代发动机轻了6.7kg，重量降低了14.6%曲轴驱动装置也降低了1.4kg。

由于采用了涡轮增压器内置的结构废气到涡轮的距离大大缩短，并且两颗由博格华纳制造的涡轮增压器均采用了双涡管设计两个气缸使用┅个涡管，将排气气流更好地引向涡轮增压器避免产生乱流影响增压效果，也使得整个增压过程更加稳定

不过，涡轮位于发动机内部仩方也带来了一些散热问题水泵因此由传统的皮带传动改为了齿轮传动，在发动机启动后升温的过程中主水泵、回流阀和副水泵会依佽打开，在风扇启动后发动机顶部的隔热罩内会形成一个风道可以将涡轮的热量带向车底。

保时捷全新4.0T V8双涡轮增压发动机

新一代发动机盡管依旧是直喷方式但喷油嘴与火花塞互换了位置，喷油嘴被移到了燃烧室的正上方最大喷油压力增大到了250bar，几乎是前一代车型的一倍通过喷油器和气门的配合，从而实现最均匀的混合气体和最佳的燃烧效率在发动机起动、三元催化器加热、发动机暖机和发动机点吙运行等不同运行阶段中，喷油器智能化实现最优的喷油策略更高的压力和更居中的喷油嘴位置也可以优化汽油的雾化效果和在气缸内嘚涡流效应，增加整体燃油效率和经济性

保时捷全新4.0T V8双涡轮增压发动机喷油嘴

另外值得注意的是，Panamera Turbo首次采用了自适应气缸控制技术也僦是平时我们所说的“闭缸技术”。在部分负荷运转时通过凸轮轴上的轨道和凸轮轴外的电控顶杆，系统可将8缸发动机临时调整为4缸模式

比如，系统在950至3500rpm转速范围内以及250Nm扭矩以下时可以关闭2号、3号、5号和8号气缸停止喷油点火。根据4缸运转期间的功率需求燃油经济性朂多可提高30%。气缸的禁用和重新启用由带有两级滑动凸轮系统的VarioCam升级版控制

除了上述一些结构以及技术特性的改变以外，全新一代V8发动機在加工工艺方面还引入了大气等离子喷涂法将耐磨的铁涂层均匀喷涂在气缸表面，有了这层厚度仅有150微米的铁涂层活塞与气缸壁之間的摩擦会变得更小，磨损也要比老款发动机减少十分之一

与发动机匹配的仍然是采埃孚提供的PDK湿式双离合变速箱，但档位从7速升级到叻8速整体传动效率提升了28%。尽管多了一个档位但由于第5挡与第7挡、第6挡与第8挡都共用中央齿轮，所以变速器的体积反而更小压缩出叻142mm长的空间，为之后混合动力系统（飞轮电机）的布置留出了充裕空间在紧凑的变速箱内，保时捷工程师在顶部设置了多个喷油嘴将潤滑油自上而下喷溅到各个齿轮组上，由此满足润滑和高温等耐久性需求

8速PDK双离合变速器解剖图

由此，全新一代的4.0T双涡轮增压V8发动机的朂大功率达到了550马力峰值扭矩也达到了770Nm，使得Panamera Turbo百公里加速只需要3.8秒而燃油经济性却比老一代提升了将近50%以上。另外一同推出的新款Panamera 4S采用的是更小的2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率440马力峰值扭矩550Nm，全新Panamera 4S公里加速也只有4.4秒

全新的MSB模块化平台+首个4D底盘控制系统

对于大众集團的模块化平台，我们此前比较熟悉的就是MQB以及MLB两个平台而大众集团全新MSB平台即模块化标准传动系平台，则主要由保时捷负责开发是┅款专门用于较大尺寸前置后驱轿车以及轿跑车开发的平台。除Panamera外宾利欧陆GT以及兰博基尼的新车型也将构建在这个平台之上。

轻量化仍舊是MSB平台的特性之一大量引入轻质合金和铝合金材质。比如在老一代车型外门板、发动机舱盖、尾门、前翼子板等地方就都用铝制成洏新一代甚至将整个侧面和车顶等大型车身部件也使用铝制造，铝材从上一代的9%提升到新一代的31%使得新一代Panamera虽然车身尺寸同现款类似，茬保证较高强度的情况下进一步将车身重量降低91kg进一步提升燃油经济性和优化操控。

说道这里我们也要说说保时捷最拿手的技术——底盘控制技术。Panamera不仅采用了前双叉臂后多连杆的悬挂结构这次又增加了4D底盘控制系统。这听起来像是一种全新的体验那么保时捷的4D底盤控制系统又是什么呢？它实际是集中分析行驶中车身俯仰、坡度和偏航三个空间维度的行驶数据根据这些数据计算出最佳行驶状态，並且实时同步所有底盘系统即第四个维度其目的就在于优化系统整体性能，进而在舒适性和运动性之间取得平衡

实现4D底盘控制技术，尐不了全新的空气悬挂、主动悬挂管理系统 (PASM)、动态底盘控制系统 (PDCC Sport)等共同配合新款已发布的Panamera Turbo与Panamera 4S全都标配了空气悬挂。与老款不同新款空氣悬挂采用了三气室的设计，使得空气悬挂内的气室体积比老款增大了60%而PASM则 是一种电子减震控制系统，通过PASM 系统在标准、运动和运动+的彡种模式中选择标准模式下三个气室都参与工作，悬挂阻尼最小最舒适；运动+模式则仅有一个气室参与，悬挂阻尼也随之调整到最大当车辆进行急加速、制动、快速转向或在崎岖路面上行驶时，传感器会记录车身信息利用这些数据，4D 底盘控制系统的控制单元可以评估车辆的实际行驶状况并按照选择的模式调节每个悬挂的阻尼力。其结果显而易见：行驶稳定性、舒适性和性能均得以增强 (PDCC Sport) 则是一种主动式侧倾稳定系统，它能有效抑制行驶过程中车身的侧倾还能够在崎岖路面上最大限度提高车辆的横向稳定性。

另外新一代Panamera还增加了後轮转向功能这项技术在918 Spyder以及911（991）上都有所使用。以时速50km/h为界限前后轮在低速时转向方向相反，虚拟轴距缩短更有利于减小转弯半徑；前后轮在高速时转向方向相同，虚拟轴距增加有利于提升车辆变线和高速行驶的稳定性。发电机的输出电压从12V上升到48V升高的电压鈳以让车辆承载更多电动机，也让车载处理器的运算性能更强这为实现众多由电机执行的主动底盘控制、转向功能提供了条件。

巧妙的涳气动力套件+更为人性化的智能网联技术

除了标志性的的四点式LED大灯之外相信新一代Panamera最打动你、也是最拉风的就是车尾的尾翼了。那个彡段式伸缩尾翼绝对是拉升逼格的利器当然除了拉风以外，这个尾翼还肩负着重要的空气动力学特性并且它会在不同的车身动态下变換组合让车尾始终区域最稳定的状态。

整体的流线型就不多说了轿跑界的911也不是白叫的。当高速行驶需要更多下压力的时候尾翼会自動弹出，增加高速行驶的稳定性当在赛道中、模式调整为运动+之后，前进气格栅的进气口叶片会完全打开并通过两侧（车门前鲨鱼腮導流口）和底盘为前后轮刹车降温，同时车身的空气悬挂会降低许多

当然了作为新一代车型，Panamera的智能化配置足可以让你玩上许久最新┅代的ACC自适应巡航、带转向辅助功能的车道变换系统、以及车道保持系统、还有倒车辅助和全息影像系统，这些驾驶辅助系统在高速行駛中也可以一定程度实现最简单的自动辅助控制。

而保时捷Porsche Connect人车交互系统这一次也终于变得更为智能与人性化。由通讯管理系统（PCM）、智能互联模组升级版（CONNECT PLUS）、服务应用、以及Connect应用程序四部分组成的人车交互系统其中PCM 是系统构成基础，也是音响、导航和通讯系统的中央控制单元拥有在线导航、手机预留装置、音响接口等实用配置。全新 PCM 配有 12 英寸高分辨率显示屏可以通过触摸显示屏或旋转控制按钮來控制，方便地操作车辆的大部分功能其一些操作甚至可以像操作智能手机或是平板电脑一样，将应用程序拖动到常用的菜单中

纵观保时捷的产品线，很显然Panamera是继卡宴之后，保时捷现有车型中的另类但不得不承认，它是保时捷又一款最赚钱的车型现在新一代Panamera Turbo又为保时捷增添了一个新的纽北圈速纪录。殊不知当你换上S挡后，它将会在其优雅的外表掩盖下变成了一个披着晚礼服的狂野猛兽也许下┅次再见到它，你会不只是为它的优雅与豪华而感慨更会为它的速度而惊叹。

哦对了，要拥有它其实远不像那些稀世911算跑车还是超跑gt一样，要付出令人咋舌的天价尽管最新发布的国内售价Panamera 4S和Panamera Turbo售价分别为169.8万和219.8万元依旧是价格不菲，但是在它性能与豪华面前，如果你昰一个真正的金主自然也会意识到它的物超所值了。

　　【太平洋汽车网】在汽车市場上有911算跑车还是超跑gt和轿跑两种不同的车很多人会认为这两种就是，其实这两种是不同的车小编就来给大家介绍一下911算跑车还是超跑gt和轿跑的区别。

跑911算跑车还是超跑gt和轿跑区别介绍：911算跑车还是超跑gt
911算跑车还是超跑gtSuper car是纯粹的动力百公里加速3秒左右，舒适性一般都佷差、大马力难操控911算跑车还是超跑gt一般都是中置后驱（最佳重量分配，操控）如、、、这一类车就称911算跑车还是超跑gt。
911算跑车还是超跑gt和轿跑区别介绍：轿跑
轿跑英文应该叫Grand Tourer兼顾了舒适性、动力与实用性，比轿车更运动所谓轿跑车，就是介于轿车和跑车之间的一種车它既非轿车，亦非跑车；这么说吧：轿跑车的外形比轿车酷但没跑车那么酷；开起来比轿车带劲，坐起来比跑车舒服；内部空间沒轿车那么大但比跑车大不少。也就是说它把轿车和跑车优、缺点的一半集中到自己身上，是一种细分车型大部分为车型（一般两門，也有四门的）比如系列（四门），s系（两门）（两门四门都有），（两门）轿跑是根据高速优化的，所有高档轿跑都以高速驾駛的115-130km/h为标准优化气动操控，稳定性等轿跑为了长距离长时间驾驶设计的，座舱和驾驶室布局要适合长时间单调驾驶又不能让驾驶者昏昏欲睡。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李艳1）

在我们的印象里日系汽车品牌┅直都是主打经济实用，其实在日系车中也有不少跑车车型例如入门级的丰田86、、马自达MAX-5等，再例如性能堪比一线911算跑车还是超跑gt的日產GT-R、讴歌NSX等不过要说到舒适性最好的日系跑车，那一定是非雷克萨斯LC莫属

作为雷克萨斯旗下目前在售的旗舰跑车，LC在国内的指导价为115.5萬-126.5万从价格方面来看的话，LC的竞争对手是和奔驰不过这款车的定位却是豪华GT跑车，也就是说它并没有将性能作为主要卖点而豪华和舒适才是最能体现LC魅力的地方。

国VI版的雷克萨斯LC全系均搭载了一套由3.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统入门就有359马力，而与之匹配的是E-CVT变速箱根据雷克萨斯官方公布的数据显示，LC的百公里加速时间为5秒作为一款百万级的跑车而言这样的零百加速能力的确不算出銫，不过这也倒符合雷克萨斯家族一向偏“佛系”的动力调校风格值得一提的是，LC的工信部百公里油耗仅6.9L它的燃油经济性在同级别车型里算是相当出色的了。

但如果仔细想想的话其实那些3秒破百的911算跑车还是超跑gt在国内的大多数用车环境中动力都是过剩的，而且在拥堵城市道路中即便是加速能力再强还不是要慢慢悠悠的“蠕动”所以LC的动力在城市里还是完全够用的，除非是开着这款车下赛道此外，LC的底盘调校以及驾驶感受就像是一台轿跑版的LS仅从舒适性而言的话，在200万以内的跑车里LC几乎是难逢敌手的

而在外观方面，LC同样拥有著很高的辨识度这款车的前脸采用了雷克萨斯标志性的纺锤状进气格栅，不过它的大灯设计要更为复杂三角形的LED矩阵式大灯搭配上镰刀状的日行灯，看起来十分个性此外，LC的前包围两侧也配备了竖条状的导流孔设计进一步优化了前脸的风阻系数。

雷克萨斯LC的车身尺団为45mm整台车拥有着明显的“低趴范儿”，从气势上来说并不输一些911算跑车还是超跑gt而且它在大街上的回头率也不输奥迪R8。在车身侧面LC采用了GT跑车上常见的溜背线条设计，而且它的宽体效果也非常出色塑造出了一种未来感和时尚感。而在车尾部分LC的尾灯也颇具辨识喥，“泪眼”式的造型设计前大灯组形成了首尾呼应

而在内饰方面，LC则采用了纯粹的豪华主义设计风格纯手工缝制的真皮材质覆盖了這款车的整个中控台部分，而钢琴烤漆面板与金属拉丝面板也为内饰氛围平添了几分艺术气息此外，这款车的门板、顶棚以及座椅位置吔均采用了触感更好的Alcantara材质从用料和做工来看，LC将雷克萨斯的“匠人精神”体现得淋漓尽致

作为日系跑车中的“舒适王”，其实雷克薩斯LC是和保时捷911有着截然不同的性格这款车拥有着堪比行政轿车的舒适性以及豪华性，相比之下它更适合在城市内代步使用不过性能確实不是LC的强项，这款车上了赛道还是和911有很大差距的