随着电动汽车的兴起在车辆的結构上面，电动汽车与燃油车不同那么也就是意味着车辆的空调等系统也是不同的，纯电动汽车是怎么取暖和制冷的

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空调作为汽车必备的一个配置，能够解决在冬季和夏季因为环境问题带来的不舒适性有了空调无疑也能更好的驾驭车辆。无論是电动汽车还是传统的燃油车都会搭配针对于汽车空调传统的燃油车是依靠内燃机来驱动空调压缩机，从而实现车辆内部的取暖和制冷来维护人体最舒适的温度。

传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的

纯电动的汽车由于没有了发动机，所以也就相应的没有发动机冷却系统因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热原理就和電吹风一样，将空气加热之后再将热空气吹出来。都是对空气直接加热然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式其實辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程

通常純电动汽车PTC功率800-3KW ，每小时消耗功率0.8–3KWH电量开启暖风后需要消耗电能，消耗电能对车辆续航里程大大缩减据统计如果冬季寒冷时长时间開启暖风，大约消耗约10%电量

在用油的车上，空调压缩机是靠发动机用皮带驱动的而电动车的压缩机是一体化电机驱动；还有不同的是油车的暖气用冷却发动机的水产暖的，而电车还是用压缩机制暖的所以，电动车最吸引我的地方是不用开发动机就可叹空调。电动车沒有发动机所以靠皮带轮带动压缩机制冷以及利用发动机热量制热已经不可以。所以电动车制冷用的是压缩机，但是这个压缩机是电動压缩机不是传统利用皮带轮带动的。至于制热有个东西叫PTC，汉语名字叫电加热。。

就目前的国产电动轿车的空调系统而言制冷、制热所需的能量完全由电池来供应。

普通燃油车暖风热量来自于发动机冷却液发动机冷却液通过管道在暖风水箱里循环，风机带动氣流吹过暖风水箱升温后送入驾驶舱制冷时发动机驱动空调压缩机，使冷媒在空调系统里循环在蒸发箱里产生低温，风机带动气流经過蒸发箱降温后送入驾驶舱。

而纯电动车暖风系统结构和燃油车基本上一致只是将暖风水箱换成了PTC加热单元。内部是陶瓷发热元件外部由铝翅片组成散热模块。开暖风时陶瓷发热元件通电产生热量将散热模块加热，风机带动气流从翅片间通过被加热然后送入驾驶艙。

纯电动汽车制冷系统原理和燃油车也一样都是靠压缩机压缩冷媒循环进行热量转运，使中控台内的蒸发箱产生低温然后风机带动氣流经过蒸发箱，被降温后送入驾驶舱只是纯电动车的压缩机是纯电动的。

由于纯电动汽车电池储能量有限而电加热以及电动压缩机耗电量又不低。所以纯电动车开暖风或者开空调都会对续航里程有不小的影响以前看过一个相对专业的测评，纯电动车低温条件下开PTC取暖续航里程甚至能缩短30%。不过这些年有些厂家开始尝试用热泵系统来制冷和制热了具体原理应该和冷暖空调一样，可以降低对续航里程的影响

暖风是燃油车的额外福利，除了风机消耗少量电以外主要的热量大都是发动机的余热。而开空调时虽然消耗不少发动机功率但是现在发动机功率都不小，这点苹果测电池损耗的软件并未达到伤筋动骨的程度更何况汽油的能量密度实在是高，加油又方便快捷所以燃油车可以尽情开空调或者暖风。

而纯电动车电池始终是瓶颈敞开了用不仅影响续航，电池电量低的时候动力性多少也会有影响而且你还要考虑电池的充放电寿命。这也难怪很多纯电动车不到万不得已坚决不开灯、不开空调、不开暖风