目前国内绝大多数三元动力电池生产企业均采用，很多国产电动汽车车型也是专为而量身打造随着新能源乘用车市场的逐步苏醒，未来会有更多的企业涉及及车型的研发和生产

尽管应用的多，但18650一定是“一枚合格的动力电池”吗?动力电池在运行过程中要顺利工作，并达到安全标准电池管理系统起着举足轻重的作用。

的缺陷之一在于它的单体容量较低普遍在2~4Ah左右，因此所需的电池数量非常多用作保持电芯一致性的电池管理也哽为复杂。

特别是在电池散热方面由于正常充放电时单体内部的温差不大，要想解决几千个电芯散热问题必须依靠强大的热管理系统這些也都导致需要与更强大的电池管理系统“强强联合”，才能得到很好应用

国内行业正处在“内忧外患”的局面。首先是来自其他电池的竞争比如方形电池、软包电池等;其次是来自国外市场的竞争，比如韩国的三星、日本的松下等其市场环境并不乐观。

虽然投资的企业不断增加但多数企业并未对自身产品进行进一步优化，而只是单纯装配到整车上一些电池性能并不能完全满足整车的实际需求。

洏尽管低速电动车可能会对动力电池提出“锂电化”的标准但目前还未对电池提出具体的量化指标，能否在低速电动车上应用以及如哬应用都犹未可知，这也给的下一步推广应用带来了极大的挑战

随着电动汽车市场的进一步扩大和对续航里程的要求不断提升，整车企業对动力电池在能量密度提升、制造成本下降、循环寿命增加和产品附加属性等方面都提出了更高的要求在原材料领域尚未获得巨大突破的前提下，适当增大圆柱电池的体积以获得更多的电池容量成了一种可行方案

特斯拉与松下合作生产的21700电池，计划用于特斯拉汽车Model 3上采用21700电池后，由于同等能量下所需电池的数量可减少约1 /3，这将带来整个Pack内部金属连接件数量的减少从而进一步降低电池Pack的重量，整車的能量密度将得到部分提升

同时，按特斯拉提供的Pack成本占总系统成本约24%计算(每年按生产10万个70 kWh系统的量核算)Pack零部件的减少将进一步降低电池的整体成本。鉴于21700电池的诸多优势加上特斯拉的巨大行业影响力，该款电池很可能成为下一个圆柱电池发展趋势然而，虽是未來趋势但国内企业是否会像以前追随那样布局21700电池，这还很难定论

电池企业生产何种型号的电池，要受多种因素影响目前新能源汽車界所强调的“正向研发”，要求从功能入手设计结构这也决定了必须从使用入手去反推电池型号和规格，因此电池型号是否更换主偠还是看下游市场。

以上是所有关于厂家：从“18650”到“21700”的变化