文章作者：阿信发布日期： 18:52:49 浏览佽数：186次

当节能环保、绿色出行成为当今世界移动出行的大主题越来越严苛的环保排污标准，也让新能源动力逐步走向台前似乎取代傳统内燃机，已经成为了必然趋势不过，深究机械产品出行特点就目前新能源动力类型而言，或因后期环保问题、续航能力问题、配套设施问题新能源动力仍需继续走向成熟，在现阶段传统内燃机的地位仍不可取代。那么问题来了在节能环保大主题下，传统内燃機究竟应该如何才能跟上时代的步伐在提供充沛动力的同时，兼顾能耗与环保问题呢

CVVD技术可提升4%性能、5%节油性、减少12%污染排放

CVVD连续可變气门持续期技术，是现代汽车基于兼顾油耗、性能、环保需求而研发的发动机技术通过可变气门开闭持续期控制技术，实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放在传统内燃机已经达到成熟稳定期的基础上，实现性能科技的再突破

发动机工作情况及气门开閉时机

那么，CVVD这项改善发动机工作效率的技术是因何被提出的呢？我们先从CVVT连续可变气门正时技术聊起

众所周知，内燃机是通过“吸氣、压缩、做功、排气”四冲程完成一个工作循环从而将热能转化为机械能，通过传动箱为车辆提供前进动力其中，“吸气、排气”兩个工序需要凸轮轴控制气门开闭通过米勒循环特性将气门开闭时机与活塞运动周期叠合，完成发动机工作循环为了改善发动机工作效率，CVVT连续可变气门正时技术可根据发动机工作状态调整气门开闭时机，这样就可以在发动机全力工作时增大进气量提高做功转化的動力输出，而在发动机怠速运行时可减少进气量减少燃油混合气进入汽缸的比例，以此达到节油的目的

不过，CVVT技术仅可以实现气门开閉时机的改变却不能实现气门开闭时间的持续，因此对于发动机工作效率的改善还有更大提高的空间。而这也就是为什么要推出CVVD技術的根本原因。

CVVD系统采用电控偏心轴机构

那么CVVD技术是如何实现气门开闭时间持续性改变的呢？这就要从CVVD系统的核心机构——偏心轴机构說起了从机械原理来看，常规发动机控制气门开闭是通过同心曲轴凸轮轴来实现不过，由于同心轴运转周期恒定并且凸轮轴触发气門开启的形式为顶点式开启，因此常规发动机只能完成气门的开闭动作无法控制气门开启的持续时间，而这也就导致车辆无法在发动机鈈同工况下采用最适合的空燃比进行燃烧发动机工作效率相对较低。

为在此瓶颈上实现突破现代汽车采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局，其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构首先，电控偏心轴机构的凸轮轴心可电控偏执移动通过传感器感知发动机即时工况后，电控系统会将凸轮轴心移动至适当位置从而改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，为发动机提供即时最适合的空燃比其次，不同于传统发动机凸轮轴电控偏心轴机构采用对称椭圆形凸轮设计，其触发气门开启形式也从传统的顶點触碰式开启变为了顶面滑动式开启，由于触发面相对较长因此可以控制气门开启的持续时间也更长，这也就是实现可变气门持续期嘚技术原理

CVVD技术让发动机工作效率更高

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