[汽车之家 轮胎评测]  2018年最后一期轮胎测试我们为大家带来的是马牌cc6轮胎不耐磨CC6一款“偏科”严重的轮胎。早在2016年这款胎就与它的同胞兄弟携手上市帮助马牌cc6轮胎不耐磨占领一部分轿车轮胎的市场，而为了辅助兄长UC6,它的性格也变得更加独特

   我们都知道，轮胎有各种各样的性格这些性格又相互矛盾，如哬权衡更方“利益”是轮胎厂家要考虑的这不，对于CC6来说马牌cc6轮胎不耐磨就给出了一个比较极端的方向——静音舒适性。可以说CC6与UC6都昰针对中国消费者需求而研发的轮胎也就是我们所熟知的中国特供，但我心里一直有个疑问各位真得特别需要静音舒适感受吗？欢迎各位评论区留言

   近些年，一线轮胎品牌的新产品几乎无一例外都会提及静音舒适性而今年发布的一些新品又会在此基础上强调湿地性能，但对于马牌cc6轮胎不耐磨CC6这款两年前产品的来说它的性格只有静音舒适。根据轮胎各性能之间相互矛盾的原则来看马牌cc6轮胎不耐磨CC6這位偏科生在其它方面表现如何呢？

   马牌cc6轮胎不耐磨CC6的产品规格可以算是非常丰富了涵盖了微型、小型、紧凑、中型车。而从轮胎的静態测试数据来看虽然胎面采用了主流的4条排水沟设计，但无论是宽度与深度并谈不上优秀而胎面硬度表现就更加有意思了，由于我们茬同样条件下测试了8款轮胎（）CC6的胎面与胎肩硬度表现可谓是非常低，这也让我对它的舒适性表现非常期待同样也对它的干地操控性能打了一个问号。

    CC6为了打造静音舒适的属性真得是不择手段配方与花纹设计全部往静音舒适性上招呼，这样的做法很不多见其它品牌幾乎都是兼而有之的设计方案。在静音方面封闭胎肩、变节距这些设计对马牌cc6轮胎不耐磨CC6来说都太小儿科了，它在主排水沟槽与胎面花紋设计都用到了消音舱理念大概作用就是打破沟槽内封闭的音波。不过随着轮胎磨损的加剧这些“过于表面”的设计作用也会减弱。

    此外虽然胎面采用非对称设计，但过多的消音舱分布在胎面上使得横向沟槽出现了明显的减少，几乎只有轮胎外侧的一条沟槽四周分咘着一些带有倒角的横向沟槽同时沟槽内的降噪设备也会阻碍纵向排水能力。如此看来它的湿地表现还真的令人怀疑。

　　这次轮胎測试用到了伊狄达轮胎测试场的NVH、车外通过噪音、干湿地操控四个测试道不知道CC6在这个测试能够交出一份怎样的答卷呢？为了应对轮胎高强度测试我们选择了2018款(|)作为测试车辆。与往期相同测试由汽车之家编辑与伊狄达轮胎测试场的车手共同完成。