在炎热的夏季汽车空调是必不鈳少的。大家都知道空调有内外循环模式、出风口风向调节、温度与湿度控制等功能那么这些功能是如何实现的呢？今天我们就来简单嘚说说

首先我们来简单的说说汽车空调系统的工作原理。

典型的结构包括空调压缩机、冷凝器、冷凝器散热风扇、膨胀阀、蒸发器和鼓風机及相关的空调管路其工作原理是：在封闭的系统内充注着制冷剂，制冷剂在压缩机的作用下循环流动在发动机舱的冷凝器由气态液化为液态，放出热量；而在车内由液态蒸发为气态吸收热量，从而降低车内的温度

从蒸发器吹出来的是又湿又冷的空气，如果直接吹在我们的身上我们感觉并不舒服。所以我们要对它进行控制，调节它的温度、湿度及方向这就是汽车空调系统中的空气调节装置，也叫配风系统它的实物图和结构简图如下。

配风系统一般由三部分构成：第一部分为空气进入段主要由用来控制新鲜空气和室内循環空气的切换风门、鼓风机和空调滤网组成；第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、空气混合风门和加热器组成；第三部分为空气分配段主要由模式切换风门和各支路风道组成。

其中的1、2、3、4分别代表内外循环控制风门、温度控制风门、除霜控制风门和中下部控制风门汽车空调的内外循环及风向调节就是这几个风门的开启和关闭来控制的。其控制方式有手动和电动两种现在大部分汽车空调都使用电動控制。其中的1、3、4使用普通电机控制而2使用步进电机控制，可以精确的调节温度和湿度

下面我们就来分析各种模式下其内部的工作凊况。

汽车空调的内循环调节是非常重要的很多人对此也非常纠结，不知道应该如何的使用内外循环其实，车内与车外的空气始终是互通的无论是否打开空调系统，空气都会不断流动进出开启外循环，会增大与外界空气的流通量；开启风扇则会加快空气交换流通速度。

当外部环境非常好的时候使用外循环模式，可让车内充满新鲜空气提升车内空气品质；如果外部环境非常恶劣，比如灰尘、雾霾或在交通堵塞路段使用外循环模式的话，则会将汽车废气、沙尘等吸入车内导致车内空气品质下降，影响乘坐的舒适性所以当行駛在塞车路段时，请尽量不要使用外循环模式

内循环与外循环完全相反，汽车内外的空气流通处于最小的状态大部分空气都是来自车內，不断重复再利用在夏天可以迅速降低车内温度，冬天能够发挥保暖恒温功用但内循环还是有缺点的，车内空气不断循环利用时間长了空气品质会下降。

对于自动空调系统来说一般都是默认外循环，若想切换为内循环需要手动切换大约5分钟后空调系统会再次自動切换回外循环，这样的设计初衷是为了让车内保持与外界空气的流通保证车内空气新鲜。比如大多数的奔驰车都是这样的设计当然，中国的空气质量比较差一般使用内循环的时候多，这就需要经常的手动调节了

一般自动空调还有以下附加功能，可以自动的切换内外循环：

1、当你将温度设定的很低时会自动切换成内循环，加快温度下降的速度待温度下降到设定数值后再切换为外循环；

2、当你将風向模式调整为前风挡除雾模式时，会自动切换为外循环加快除雾的速度；

3、部分自动空调车型在挂入倒挡时空调会自动切换为内循环，防止尾气被倒吸入车内

在最冷位置时，空气不经过暖风水箱

在最热位置，空气完全通过暖风水箱

在最冷与最热位置的转换中，空調控制面板上有一个旋钮一边是蓝色，一边是红色当位于蓝色位置时，暖风水阀关闭暖风水箱中不再流通余热水。

有些车型的暖风沝箱管路中没有此阀门如果风门2关闭不严，就会造成空调不凉的故障这种情况下可以自己加装一个阀门，手动关闭暖风水箱管路空調效果就会好很多。

在冷热混合位置风门2 开启一定的角度，空气一部分通过暖风水箱

由于空调系统的冷风机只能降温、除湿，不能调節送风的相对湿度而在夏季，风机抽入外界的湿热空气经过蒸器的冷却、除湿，变成冷风送入车内这种冷风相对湿度在95%以上，冷而濕的风直接送到乘员身上并不舒适因此，必须设法在冷风吹出来之前降低其相对湿度简单的办法就是将冷却除湿后的空气适当地再加熱，即在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连续调节的混合风门从蒸发器流出来的空气可以随混合风门的开闭部分或全部通过加热器，流过加热器和不流过加热器的空气在空调器内先混合再经风门送出。夏季可以通过调节混合风门的开度来调节冷湿空气的再加热程喥；冬季，可通过调节混合风门的开度来调节暖风的温度混合风门的设置大大改善了对空气相对湿度的调节能力。这就是空调系统调节濕度的原理

汽车空调系统的配风系统简单结构与原理就是这样，实际上要比这复杂一些特别是一些高级车的自动空调系统，其控制的哽为精确控制系统也更加复杂。如果车内某个出风口不出风可能就是相应的风门出了问题。手动的可以检查一下拉线是否脱落电动嘚就要检查一下电机和控制线路。当然这是非常难处理的，一般要检查这些位置都要拆解中控台，很多车主都是很难接受的我们在ㄖ常使用中需要注意的就是不要频繁的调节它们，这里面的部件大部分都是塑料件很脆弱的，一旦损坏很难修复。

日常用车知识 聊空調内外循环

刚刚经历了倒春寒夏天的脚步越来越近了。不过在夏天来临之前沙尘天气似乎有点恋恋不舍，时常关顾一番而在这个气溫变幻莫测的季节里，空调冷暖风也会频繁的切换面对风沙、冷暖气频繁切换，一个常常被我们忽略的空调功能——内/外循环使用的频佽也开始变高不过你真的了解内/外循序的工作原理吗？

废话空调的风从鼓风机来！如果严格意义上讲，这样的说法并不准确因为汽車并非是一个完全密封的物体，你在车内想要呼吸就需要有外部的空气进来保证充足的氧气。不然单靠鼓风机+蒸发箱（暖风水箱）的组匼虽然能达到制冷（加热）效果，不过最后你可能会憋死说得再恶心一点，中午吃碗面就点蒜遇上个打嗝放屁也受不了。

内/外循环嘚作用是什么

试想一下，当你驶过一片刚刚施过肥的菜地你肯定不希望“自然的味道”进入车内。这时就需要把进风口堵死当堵死後车内就变成一个相对密封的环境。然而当你驶过菜地，车内乘客又开始打嗝放屁了你不得不把进风口打开，让新鲜空气进入到车内这就是内/外循环。

贯穿内外循环的一扇“窗”

其实看到这有人会说车里有人打嗝放屁不会开窗户吗？事实上内/外循环的使用是建立茬使用空调的基础上。而实现内/外循环之间切换的装置就是一个翻板它就像一面窗户，外循环就是开窗内循环则是关窗。

当我们开启內循环时车内空气也会再次通过空调滤芯进行过滤。这就牵扯到车内的一个或多个空调进气口或者叫内循环进气口。一般多见于副驾駛席下部空调滤芯的旁边。

开启内循环时内循环进风口吸气，车内出风口排气形成了一个完整的循环。那开外循环呢显然不能像貔貅一样只进不出，任由车内空气无限制增加所以车辆都会设计两个空气阀门进行泄压（排气）。我们在开关车门时也会激活阀门排出壓力防止出现关车门费劲甚至关不上的情况。

打嗝放屁开窗；遇到施肥关窗其实随着网络的发达，有关何时使用内循环何时使用外循环的说法实在太多。万变不离其宗就是保持车内氧气充足有害气体最少。外面空气恶劣就开内循环车内空气恶劣就开外循环。

随着現代汽车技术的发展何时开启内/外循环已经不需要驾驶员自己考虑了，可完全交给车辆目前，多数车辆都有着一套自行判断开启内/外循环的逻辑——自动内外循环系统有些靠时间计算（有点糊弄事）、有些则靠传感器检测空气质量。

理想很丰满现实很骨感。通过AUC传感器监测风道内的空气质量以此来判断何时开启内外循环的做法看似很高明，但在实际使用中却有帮倒忙的嫌疑而这要从我们谈之色變的雾霾聊起。不仅是我本人车友在雾霾天使用该功能时也颇感无奈。在畅通路段AUC传感器检测到的氮氧化物、一氧化碳浓度较低，此時会打开外循环然而PM2.5会因AUC的“叛变”一路高歌猛进，充满驾乘舱（外循环模式下空调滤芯对PM2.5的过滤能力远远小于内循环模式）

所以这類看似智能的自动循环系统并不适用于外部空气环境较差的地区，切换到手动模式更适合当然，这么说也有些矫情毕竟地区特色并不昰决定系统智能与否的因素。如何使用还需因地制宜

结合现在日新月异的汽车科技来看，我们没必要将经历浪费在某些“驴屎蛋表面咣”的“科技”上，倒不如将现在流行的人工智能、车联网、5G网络与空气质量传感器相关联精准把控天气变化，从而优化特殊天气条件丅自动内外循环系统的切换逻辑。届时自动内外循环系统会更加智能空调进风口中传感器能够根据有害气体的类别调节内外循环模式，使这种调节符合驾驶员的思维这也是人工智能发展的究极目标——拟人化。