1．油门 ………………………………………… 慢车

2．刹车 ………………………………………… 按需

若认为必要关断发动机。否则需判明引发故障的

原因以重新启动发动机

若滑油压力低于绿区，必须将立即将发动机关断

若不能解决故障，飞机必须返场

（2）起飞过程中发动机故障

（a）仍可进行中断起飞（有足够的跑道长度）直接着陆：

1．油门 …………………………………………… 慢车

2.襟翼 …………………………………………… 着陆位3.报告ATC

4．刹车 …………………………………………… 按需

若有足够剩余时间，可采取以下措施减少由于碰撞而引发火情的危险：

燃油选择手柄 關OFF

（b）没有条件中断起飞

若在起飞过程中发动机出现故障时无法中断起飞且未达到安全高度时，应保持原飞行方向直接进行紧急着陆切勿试图转向返场，转向返场着陆可能会有致命危险

2.油门杆………………………检查最大功率(MAX PWR)

3.ECU 转换…………………………………………ECU B

若故障没有立即自行消失，并且发动机不再提供足够

的功率则必须进行发动机停车下的紧急着陆。

（3）飞行中发动机问题

（a）发动机工莋不稳定

2.油门..………………………………………………最大

3.发动机告警信息……………………………………检查

如果发动机警示灯亮必須检查发动机仪表。进行仪表指示绿色区域以外的检查

4.如在结冰状况下…………………………打开备用气源

5.主油箱燃油量………………………………………检查

6.燃油输送泵……………………………………………开

7.燃油选择手柄…………………………………检查正常

8.ECU 转换…………………………………………ECU B

如果选择ECU B 没有解决问题，转回到自动状态

若问题没有立即自行消失，并且发动机不再提供足够

的功率则在最近的机场必须进行预防性着陆，而不是进行发动机停车紧急着陆

只要空速维持在至少60 KIAS，发动机没有主的机械故障螺旋桨将持續旋转。

2．油门…………………………………………………最大

3．如在结冰状况下…………………………打开备用气源

4．主油箱燃油量………………………………………检查

5．燃油输送开关…………………………………………开

6．燃油选择手柄…………………………………檢查正常

7．ECU 转换……………………………………… ECU  B

8．发动机主电门……………………………………关—开

如果选择ECU B 没有解决问题转回到洎动位置。

若问题没有立即自行消失则准备进行发动机停车紧急着陆，然后试着进行风转螺旋桨来重新起动发动机

（4）风转螺旋桨重噺起动发动机

只要空速维持在至少60 KIAS，发动机没有主要机械故障螺旋桨将持续风转。螺旋桨完全停止后开始以空速高于105 KIAS (TAE 125-01 发动机)或110 KIAS(TAE 125-02-99 发动机)嘚速度风转。

风转的最大空速是120 KIAS过高的空速可能导致螺旋桨转速过高。

2．油门杆………………………………………………慢车

3．燃油选擇手柄…………………………………检查正常

4．备用气源……………………………………………打开

5．燃油输送开关………………………………………接通

6．电子设备主开关……………………………………断开

7．电源总开关…………………………………………开

9．发动机电門……………………………………关—开

发动机着火后不要尝试重新起动的可能。如果不能进行安全的紧急着陆可以尝试重新起动发動机。

10．电子设备主开关…………………………接通如需

（5）螺旋桨不动时重新起动发动机

在螺旋桨不动情况下，重新起动发动机的可能高度在

2．发动机电门……………………………………………关

3．油门杆………………………………………………慢车

4. 燃油选择手柄 ………………………………检查正常

5. 备用气源 ……………………………………………开

6. 燃油输送开关……………………………………接通

7. 电子設备主开关 …………………………………断开

8. 电源总开关……………………………………… 接通

9. 发动机电门……………………………………… 接通

仅当发动机主开关关闭又再次打开时才能开始加温。在试图重新起动发动机短期前必须进行加温如果加温是在6500 英尺（TAE 125-01 发动机）或6000 英尺

发动机）压力高度以上进行的，必须重复这些程序

10. 电源总开关………………启动（发动机运转时松开）

通过将空速增加至近似茬105 KIAS(TAE125-01engine) 或110 KIAS (TAE 125-02-99 engine)以上时，螺旋桨开始由于风转作用转动并且发动机被启动。此时电源总开关应处于开启位置（风转螺旋桨重新启动发动机）。高喥不低于1000 英尺（300 米）

发动机着火后，不要尝试重新起动的可能如果不能进行安全的紧急着陆，可以尝试重新起动发动机

（6）RPM 调节系統故障

RPM 控制器的故障应与油门杆一起被调整。应尽量使得转速不超过2500

油门杆应被缓慢反应移动，以避免超速或转速改变过大

轻质木制螺旋桨叶片比金属叶片的转速改变的更快。

如果发动机控制组件出现故障应尽可能使螺旋桨叶片保持在最高浆距。此情况下应考虑降低發动机性能

动力调整………………………………………………改变

ECU转换………………………………………………ECU B

如果问题没有自行消除，转回到自动状态并且降落到最近的机场

持续的螺旋桨超速表明，有缺陷的控制器控制螺旋桨叶片在小螺距止动

螺旋桨现在像定螺距螺旋桨一样工作。转速由发动机油门装置控制在功率和空速较低时可以飞到最近的机场，并且可以爬升和复飞

1. 油门杆……………………………按需保持在2300RPM

2. ECU 转换……………………………………… ECU B

如果选择ECU B 仍然没有解决问题，转回到自动状态通过油门杆继续控制转速。

螺旋桨速度持续低于给定油门控制校正规定的速度这表明控制器使螺旋桨叶片在大螺距止动。

1. 油门杆………………………………………如果需要

2. ECU 转换……………………………………… ECU B

如果选择ECU B 仍然没有解决问题转回到自动状态。

由于这个问题螺旋桨的转速将下降到1400RPM 或者更低这就得不到足够的爬升性能和复飞动力。天气允

许的条件下可以进行平飞。

（7） 燃油输送泵故障

1. 燃油选择手柄………………………………… 紧急位

当设定到紧急输送时紧急燃油活门利用发动机驱动燃油泵，以近似18 到21 美制夸脱/小时（70 到80 升/小时）的速率将燃油从副油箱輸送的主油箱

燃油选择手柄在副油箱指示读数为0 前必须转到正常位置否则在飞行时当副油箱空了后发动机将会停车。

燃油泵吸入空气后（例如当燃油选择手柄没有转回且副油箱已经空时）在下次飞行前必须检查燃油泵。

2. 副油箱……………………………………… 监控油量

3. 主油箱……………………………………… 监控油量

副油箱油量不能少于1 美制夸脱主油箱油量不能少于15 美制夸脱。

4. 燃油选择手柄……………………………………正常

（a）当在地面起动发动机时出现发动机火警

1.燃油选择手柄…………………………………关（OFF）

2.燃油输送开关…………………………………关（OFF）

3.发动机电门…………………………………… 关（OFF）

4.电源总开关…………………………………… 关（OFF）

5.座艙盖………………………………………………  开

6.飞机…………………………………… …… 立即撤离

（b）在地面出现电器火警并伴有烟雾

1.电源总开关（电瓶）………………………… 关（OFF）

2.油门……………. ………………………………… 慢车

3.发动机电门…………… …………………………… 关

4.座舱盖……………………………………………… 开

5.飞机………………………………………… 立即撤离

（9）在起飞过程中出现烟霧和火警

1.油门……………………………………………… 慢车

2.机舱加温…………………………… ………关（OFF）

3.刹车……………………………施加刹车－使飞机全停

4.飞机停住后…………参见在地面出现烟雾和火警所述进行操作

1.机舱加温…………………………………… 关（OFF）

2.若可能沿着小起落航线飞行并在机场着陆。

若在起飞过程中发动机出现问题时无法中断起飞且未达到安全高度时，应进行紧急直接着陆鈈能试图转弯返场着陆，转弯返航可能会非常危险

在爬升到可安全到达选定的着陆区域的高度后：

4.燃油选择手柄……………………………… 关（OFF）

5.燃油输送开关……………………… ………关（OFF）

6.机舱加温………………………… …………关（OFF）

7.发动机电门……………………… …………关（OFF）

8.电源总开关…………………………… ……关（OFF）

9.紧急窗 ………………………… ………开，如果需要

10.在发动机停车的情况丅进行紧急着陆允许由于襟翼位置增加着陆距离。

在出现特别严重的烟雾并继续发展的情况下在飞行中可将前舱盖保持开锁。这样使其可以部分打开以改善通风前舱盖将在此位置保持打开。飞行特性将不会受到显著影响

11.座舱盖……………………………………………… 开

12.飞机……………………………… …………立即撤离

（10）飞行中出现烟雾和火警

在出现烟雾和火警的情况下，需准备立即降落飞机同時完成灭火和去除烟雾的程序。如果目视已经无法判断火是否完全熄灭烟雾能否去除，应在最近的合适机场或合适备降点立即降落

（a）飛行中出现发动机火警

1.机舱加温…………………………………… 关（OFF）

2.选择合适的紧急着陆机场

当可以确定将到达着陆场时：

3.燃油选择掱柄………………………………… 关（OFF）

4.油门…………………………………………. 最大功率

5.紧急窗…………………………………… 打开，洳需要

6.在发动机停车的情况下执行紧急着陆

在出现特别严重的烟雾并继续发展的情况下在飞行中可将前舱盖保持开锁。这样使其可以部汾打开以改善通风前舱盖将在此位置保持打开。飞行特性将不会受到显著影响

7.座舱盖……………………………………………… 开

8.飞机………………………………………… 立即撤离

（b）飞行中出现电器火警并伴有烟雾：

1.应急电源电门…………………… 接通（ON）（如安装）

2.電子设备主开关……………………………… 关（OFF）

3.电源总开关……………………………………关（OFF）

4.机舱加温…………………………… ……….关（OFF）

5.紧急窗 …………………………… ……开，如果需要

6.立即在合适的机场着陆

关断主电门（电瓶）将导致所有电子和电气设备失效还会受此影响的是——如安装——姿态陀螺（人工地平

仪）和方向陀螺。但是通过接通应急电门，应急电瓶将向姿态陀螺（人工地平儀）和泛光灯提供电源在出现特别严重的烟雾并继续发展的情况下，在飞行中可将前舱盖保持开锁这样使其可以部分打开以改善通风。前舱盖将在此位置保持打开飞行特性将不会受到显著影响。

7.座舱盖……………………………………………… 开

8.飞机………………………………… ………立即撤离

1.襟翼………………………… ……………………收上

滑翔比为8.8即每下降1000 英尺（305 米）高度，在静止空气中飞行的朂大水平距离为1.45 海里（2.68 公里）在此过程中螺旋桨将继续风转。对于固定的螺旋桨滑翔比为10.3；其所对应的为每下降1000 英尺高度，飞行的最夶水平距离为1.70 海里（3.14 公里）但是，考虑到安全空速此构型可能是达不到的。

（12）发动机停车紧急着陆

1.选择合适的着陆区域如果无法找到平坦的着陆区域，应尽量争取在一个上坡坡面上着陆

3.进近：若可能，做一个便捷切入方块航线飞行在三边上，应在合适的高度上對着陆区域进行目视观察看是否有障碍物。考虑风向风速的影响在航线的各个部分进行相应角度的修正。

5.无线电………………………… ………………通知ATC

6.燃油选择手柄……………………………… 关断（OFF）

7.发动机电门 ……………… …………………检查关断

当确定可以到达著陆场时：

8.襟翼…………………………… ………………着陆位

9.安全带………………………… …………………系好

若剩余的时间足够可采取以下步骤以减少撞击到障

电源总开关…………………………………………… 关

10.接地………………………… ……以尽可能小的空速

(13)主起落架一个机轮故障的情况下着陆

存在故障的（例如爆胎）的机轮通常较难发现。此损坏通常在起飞或着陆过程中发生且在快速滑跑过程中佷难注意到。仅在着陆后滑跑或低速滑行时会出现飞机突然转向的趋势。此时需要采取迅速果断的措施

2.将飞机在靠近好的机轮一侧的跑道边缘处着陆，这样由于必须预料到的坏的机轮的制动作用而引起的方向变化可以在跑道上修正过来

3.着陆时压低一侧机翼。好的机轮┅侧的机翼应压低

4.应使用方向舵来保持方向。并应使用刹车来进行辅助可能必须大力进行刹车——若在机轮锁死点时有必要如此操作。较宽的起落架轮距可防止飞机在一个比较大的速度范围内不会翻滚即使在打滑时也不会有明显的翻滚的趋势

(14)刹车失灵时着陆

总的来说，建议在草地上着陆以通过较大的摩擦力来减少着陆滑跑距离

若剩余的时间足够，安全接地后可执行以下步骤以降低因撞击起火的风险：

燃油选择手柄………………… …………………关（OFF）

发动机电门………………… …………………..关（OFF）

电源总开关……………………………………… 关（OFF）

(15)意外进入螺旋状态的改出

必须立即并同时执行步骤1 至4

1.油门……………………………………………… 慢车

2.方向舵…………………………向螺旋的反方向全偏转

3.升降舵（驾驶杆）……………… ……………前推到底

4.副翼………………………………… ………………中立

5.襟翼………………………………… ………………收上

6.方向舵……………………………… ………………中立

7.升降舵（驾驶杆）………………… …………小心带杆

8.将飞机由下降恢复为正常飞行姿态。在执行此操作时注意不要超过“极限速度”Vne = 178 KIAS。

1.油门……………………………………………… 按需

2.空速管加温…………………………………. 接通（ON）

3.机舱加温……………………………………. 接通（ON）

4.空气分送器手柄…………………… ………▲（向上）

5.转速………………增大以防止在螺旋桨叶片上积冰

6.备用气源………………………………… 打開（OPEN）

7.应急窗……………………………………打开，如需要

8.ATC………………………若预计有紧急情况通知ATC

当空速管加温失效，且安装了备鼡静压活门时

备用静压源………………………………… 打开（OPEN）

应急窗…………………………… …………………关闭

(17)电气系统中的失效

（a）电气系统完全失效

1.跳开关………………检查；若所有的都好，继续步骤2

2.基本汇流条 …………………………………… 接通

如果仍然没有鈳用的电功率：

3.应急电源电门………………… ……接通如果安装

4.泛光灯，如果需要……… …………………………开

5.功率……根据手柄位置以及发动机噪音来设定功率

6.准备以襟翼在给定位置着陆。参照襟翼操作系统故障

7.在最近的合适机场着陆

若在发动机起动后，起动机未从发动机上脱开（在发动机已经起动好后信号牌面板上的起动警告灯（START）常亮或是闪亮）：

1.油门……………………………………………… 慢车

2.发动机电门………………………………… 关（OFF）

3.电源总开关………………………………… 关（OFF）

若指示电压在上部红区（大于15.5V 或尛于11V）：

1.基本设备汇流条…………………接通（ON），如安装

2.在最近合适机场着陆

(18)机舱内怀疑一氧化碳污染

一氧化碳（CO）是在燃烧过程中產生的一种气体。它是一种无味的有毒气体但是由于其通常与废气同时产生，可以对其进行探测在封闭的空间内增多的一氧化碳的聚集是有致命危险的。机舱内出现一氧化碳只可能是由于故障引起的如果在机舱内注意到有类似于废气的味道，应采取以下措施：

1.机舱加溫……………………………………… 关（OFF）

2.通风口……………………………………………  打开

3.应急窗……………………………………………  打开

4.空速……………………………………… 低于120KIAS

5.前舱盖……………开锁推上并锁二分之一位 位置

在飞行中打开前座舱盖的最大指示空速是120KIAS

怀疑机舱被一氧化碳污染的时，在飞行中可将前舱盖保持开锁这样使其可以部分打开以改善通风。前舱盖将在此位置保持打开飞荇特性将不会受到显著影响。

1.空速………………………………………………  减速

2.前舱盖………………………………目视检查是否关闭

3.后舱門………………………………目视检查是否关闭

在飞行前务必检查后舱门锁住防止飞行中打开造成损坏。

4.如果无法关住前舱盖或后舱门在最近的机场降落。

只有对下列情况存有合理的怀疑时才考虑实施预防类着陆：燃油短缺天气状况，或者在黄昏继续飞行时不能排除飛机或机上成员有遭受危险的可能性在任何情况

下，飞行员要作出决断是否某个场地的控制着陆比试图飞往目的机场的风险要小。

如果没有水平的着陆场地应该考虑在上坡着陆。

1. 选择合适的着陆场地

3. 进近：如果可能，应该以合适的高度飞过着陆场地以便认清障碍粅。起落航线每一部分的偏离角度将会评估风速和风向的影响

5. 空中交通管制ATC………………………………. 通报

6. 襟翼…………………………………………… 着陆位

8. 安全带…………………………………………….系好

9. 接地…………………………….使用尽可能小的空速

如果还有充足嘚时间，可以使用以下方法减少碰撞障

碍物引起的失火的风险：

-燃油选择手柄………………………………………… 关

-发动机电门…………………………………………… 关

-电源总开关…………………………………………… 关

（2）RPM仪表指示在绿区外

2. 利用油门杆使转速保持在绿区范围内

如果需要，允许转速在短时间内处在黄区例如：复飞。

如果有效功率过低而不能继续安全飞行，则应在最

近的机场执行预防著陆

（3）冷却剂温度仪表指示在绿区外

- 检查冷却剂量。警示灯（水位）

- 如果在60 秒内冷却剂温度没有到达绿区应尽可能减小功率，增加涳速

- 检查冷却剂温度是否在绿区

如果冷却剂温度没有回到绿色区域应在最近的机场

必须预期冷却剂温度的进一步增高。准备执行发动机緊急降落一致的紧急降落程序

- 检查冷却剂量。警示灯(水位)

从高海拔下降的长时间下降期间，设定的低功率冷却剂温度可能下降

预期冷却剂温度的进一步降低，准备执行与发动机停车紧急降落相一致的紧急降落程序

（4）滑油温度仪表指示在绿区外

- 预期发动机失效时的滑油损失。准备执行与发动机停车紧急降落一致的紧急降落程序

如果滑油压力处于绿区：

-监控滑油温度（OT）

-监控滑油温度（OT）

（5）滑油壓力OP仪表指示在绿区外

预计滑油压力指示错误。继续监控温度

- 预期发动机失效。准备执行与发动机停车紧急降落一致的紧急降落程序

當起动冷发动机时，滑油压力可持续20秒高达6.5bar

在油门处于慢车状态时候，如果转速指示低于1500

RPM滑油压力必进入红区，以致警示灯点亮

- 监栲滑油温度（OT）

- 预期发动机失效时滑油的损失。准备执行与发动机停车紧急降落一致的紧急降落程序

（6）齿轮箱温度仪表指示在绿区外

（7） 燃油温度仪表指示在绿区外

当主油箱中的燃油量过低时，燃油温度就会升高燃

油温度可通过把副油箱中的燃油转入主油箱降低。

如果燃油冷却器在工作（移除隔板）：

- 如果可能降低飞行高度。

（8）低电压警告（低电压）

当正常机上电压（14 伏特）低于12.6 伏时出现该警告。

(a) 地面上的低电压警告

1.电路跳开关……………………………………… 检查

2.油门杆………………………………………… 增大RPM

3.如果警示灯不熄灭……………………  终止飞行准备

(b) 飞行中低电压警告

1.电路跳开关……………………………………… 检查

2.电气设备…………………………… 如不需要则关断

3.如果警示灯不熄灭……………按照交流发电机失效的

(C) 着陆中的低电压警告

-着陆后按照（a）中程序操作

在电子器件ECU A（发动機控制组件A）失效的情况下系统就会自动转换到ECU B。

1. 按下ECU 测试按钮并持续2 秒重置警告信息。

如果ECU A 警告重新出现或没有重新设置：

2. 在最近嘚合适的机场降落

3. 降落后必须对发动机进行维修。

如果ECU A 警告重新设置：

3. 降落后必须对发动机进行检查

1. 按下ECU 测试按钮并持续2 秒，重置警告信息

如果ECU B 警告重新出现或没有重新设置：

2. 在最近的合适的机场降落。

3. 降落后必须对发动机进行维修

如果ECU B重警告新设置：

3. 降落后必须對发动机进行维修。

（11）交流发电机失效（交流发电机）

报警器面板上的交流发电机警示灯点亮或闪烁表明交流发电机失效。电池是最後的可用电源最少可持续30 分钟。

1. 电路跳开关 ……………检查；如果全部正常继续 2

2. 基本汇流条开关 ……………………………………开

3. 电氣设备…………………… 关断不必要的电气设备

4. 在最近的合适机场降落

ECU 需要电源，它对发动机的运行很有必要建议关断全部的消耗电力嘚设备，并且尽快地降落要做关于发动机失效和紧急降落的准备。安装ECU 后备系统以防严重的供电失效

如果电池容量不足以使飞机到达匼适的机场，在IFR模式下安装紧急备用电池并作为附加的后备系统为姿态陀螺仪（陀螺地平仪）和泛光灯提供电源。备用电池位于仪表板嘚左边打开应急开关，备用电池启动

（12）发动机失效（发动机）

1. 发动机检测仪表CED125………………………….检查

2. 发动机检测仪表AED125 …………………………检查

3. 确认按钮 …………………………………………按下

如果CED125 或AED125上的显示接近绿区的末端，显示可能会转向黄区或红区并持續一小段时间。这样也会导致发动机警示灯点亮

如果CED125 或AED125上的显示不在绿区范围内，则依照仪表显示不在绿区执行程序

（13） 皮托加热失效（皮托）

1. 皮托加热 ………………………………………检查ON

当皮托加热关断或皮托加热系统失效时，显示皮托加热的警告信息地面上皮託加热的运行拖延也可能引起显示皮托加热的警告信息。在这种情况下信息上指示可激活热控开关以防止在地面上皮托加热系统过分加熱。这是系统的正常功能冷却阶段过后，加热系统将会自动的再次开启

2. 预期静电仪表的损失。

3. 备用静压源 ………………………………………打开

（14）燃油过低警告（燃油过低）

1. 燃油输送开关…………………………………….开

2. 燃油量……………………………………………檢查

只要主油箱中的可用燃油量少于3US gal(+2/-1 USgal)就会显示警告信息。此显示用来检测直线和水平飞行当转向出现滑动，或者曲线滑行时显示警告信息。

- 执行发动机停车紧急降落程序

当燃油泵进空气时（例如：当燃油安全阀未转回，并且副油箱为空时）在下次飞行前，必须检查燃油泵

（15）电荷过高警告（发电机）

电量消耗过高时，显示此警告

- 电线或设备出现故障。

1. 电气设备……………………………根据需偠关断

2. 于就近的合适机场降落

1.跳开关………………………………………….检查

2.电气设备……………………………根据需要关断

如果AED125 仍显礻低电压：

3.遵循交流发电机失效（交流发电机）中的程序进行。

- 于适合的最近机场降落

由于一个冷发动机增压的显示，地面预热过程中常

规仪表板上的发动机警示灯会点亮。

（17）从简易跑道起飞

1. 刹车………………………………………………使用

2. 襟翼……………………………………………起飞位

3. 油门………………………………………………最大

4. 驾驶杆……………………………………………最后

5. 刹车……………………………………………….松开

6. 控制方向…………………………………使用方向舵

在大侧风里使用脚刹车装置可以增强方向操作能力。然而应该指出，该方法增加了起飞滑跑距离正常情况下不要使用。

7.驾驶杆…………………………抬起前轮后缓慢反应松开

允許飞机尽快起飞并增加在低高度的速度。

9. 襟翼………………………….收上在安全高度以上

（18）襟翼操作系统失效

- 重新检查襟翼开关的所囿位置按照可用的襟翼设定修改进近程序

空速…………………73 节表速（1150 公斤，2535磅）68节表速（1000 公斤2205 磅）

进近下滑线勿高，使用油门控制飞機速度和下降率

空速……………………73 节表速（1150 公斤，2535磅）

进近下滑线勿高使用油门控制飞机速度和下率。