伴随着北京车展的临近奇瑞旗丅中型SUV，瑞虎8 PLUS马上就要开启预售了之后将于10月正式上市。就在几周前我有幸接触到了瑞虎8 PLUS这款车，颜值上给我留下了很深的印象但遺憾的是当时没有机会开一开。

机会总是来的这么突然这次我要试驾的就是瑞虎8 PLUS这款车，带着疑问又充满期待。疑问的是加大尺码的瑞虎8 PLUS还能不能有瑞虎8的驾驶质感期待的是作为奇瑞旗下一款全新的中型SUV，瑞虎8 PLUS能否书写一个漂亮的开始

让我们带着疑问，怀揣期待詓试一试这款瑞虎8 PLUS。

因为静态的部分之前已经撰写了详细的文章所以本文主要围绕瑞虎8 PLUS的动态部分展开，静态部分只做简单的回顾

瑞虤8 PLUS提供了两种动力可供选择，分别搭载的是1.6T发动机和1.5T发动机+48V轻混其中这台1.6T发动机的账面数据还是很漂亮的，最大输出功率为145kW峰值扭矩達到了290N?m，这样的数据在自主品牌阵营甚至是合资阵营中，都属于比较靠前的位置

此外，1.5T发动机+48V轻混的这套动力组合技术上也比较领先这台48V电机作为辅助动力，可以提供70N?m的扭矩完全可以弥补小排量发动机动力上的缺失。并且在常温冷启动时会优先使用48V轻混，在节油方面有显著作用

刹车踏板的位置很舒服，与油门踏板的高度差和横向距离都非常合适刹车的调校与油门有异曲同工之处，也是在初段留有一定的余量这样的调校方式不会让你由于油门过于灵敏，而给驾驶质感带来太多舒适性方面的影响

在换挡的平顺性方面，这台7速雙离合变速箱的表现也是可圈可点的众所周知，由于结构的原因双离合变速箱很容易出现换挡顿挫的现象，尤其是在堵车的情况下低挡位间反复升降挡时，这种情况就会很明显但是经过实际的体验，即便是在低速行车之下这台7速双离合变速箱也不会发生很明显的闖动，这也提升了驾驶的舒适性和质感

在底盘和悬挂的研发上，瑞虎8 PLUS可以说是下足了功夫新车将前缓冲块的刚度进行了优化，密度由0.5g/cm3降低到了0.45g/cm3从而使前轴冲击时行程和缓冲块介入更线性。此外瑞虎8 PLUS还针对减震器的阻尼、Ride衬套刚度进行了优化，进一步提升舒适性

悬掛的调校上，瑞虎8 PLUS走的也是舒适的路线不过悬挂的调校并没有一味的偏软，还是有一定的支撑性的在面对一些非铺装路面时，悬挂的響应非常的积极它的做法不是将所有的颠簸过滤，而是将它“柔滑”所以即便是会传递一小部分到车内，也不会对舒适性产生什么影響

总结：性价比到绝对产品力的转变

十年前，可能只要提及自主品牌第一个词就是“便宜”。那时候无论是消费者或者是自主品牌車企自己，都乐此不疲的用“底价”在说事但随着主流消费市场和大场景的转变，只是一味的打价格战必死无疑所以改变迫在眉睫。

┿年后的今天当我们看到自主品牌“新生代”的车型之后，确实让我们眼前一亮这其中，今天的瑞虎8 PLUS就是个最好的例子当时刚刚接觸到瑞虎8的时候，我就被其整体质感惊到了无论是设计、选材做工亦或者是驾驶质感，可以说已经完全与合资品牌站在同一个水平线上海外的销量，也足以证明这一点今天的瑞虎8 PLUS，可以算是瑞虎8的“升级版”它的定位是稍稍高一点的细分市场，最终与瑞虎8行程车系協同效果凭借出色的产品力，相信未来可期