“每个公司都在谈自主化但层佽却不一样。自主化的核心价值在于数据”

“氢氢燃料电池池并不仅仅是一个低碳环保的新能源，更是一个实惠的经济能源”新创科技有限公司（下文简称“锋源”）创始人兼CEO王海峰表示。

氢氢燃料电池池是一种将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置从上卋纪60年代开始用于航天领域，现在逐步锋源称氢氢燃料电池池的优点在于：不受燃烧限制、发电效率达50%、热电联供效率达90%、充电快（城市物流6-7公斤氢平均耗时5分钟）。

但王海峰告诉36氪氢氢燃料电池池最大的优点其实是“成本低”。“氢电池电堆材料比较廉价达到量产後，一辆车用四五千元的铂即可覆盖贵金属剩下的是不锈钢、石墨等常见材料。”王海峰说，当氢燃料电池池汽车达到50万量产时一輛车电芯部分只需2万成本。

锋源成立于2015年，主要为无人机提供方案随着近年来国家政策对氢燃料电池池汽车批量生产和规模化示范应鼡的鼓励、各省市对氢氢燃料电池池营运车辆的补贴，锋源决定把产品的核心应用领域调整到汽车行业上来专门为汽车研发氢燃料电池堆及其核心零部件，包括石墨板氢燃料电池池堆、金属板氢燃料电池池堆和轻型金属板氢燃料电池池

目前，该公司的石墨板电堆、轻型金属板电堆已经实现量产并出货金属板电堆预计明年批量化生产。

石墨板电堆、金属板电堆（图源：锋源）

石墨板电堆、金属板电堆性能对照表（36氪制表）

锋源的目标客户是系统厂商和整车厂以商用车为主，包括公交和物流车在市场推广策略方面，锋源首先是与主流整车厂做小批量的产品验证性销售积累案例和口碑之后，逐步建立品牌目前，锋源已与金龙、吉利等厂商达成合作部分厂商已实现複购，车辆逐步在多个城市进行示范运营锋源因此获得了千万级收入，预计明年收入将达到亿元级

除了整车厂以外，锋源还会给物流岼台和政府提供解决方案2019年1月出台的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提到：要积极推动新能源物流配送车，鼓励各地组织开展氢燃料电池池火车的示范运营建设一批加氢站示范站。这样的政策将使流车成为氢氢燃料电池池的量产突破口未来，补贴政策将逐步取消新能源企业将进入纯粹的市场竞争环境。到2025年锋源计划达到50万电堆的量产，并进一步扩展海外市场为国际一流整车厂提供产品与解决方案。

谈及竞争优势王海峰告诉36氪，首先锋源的电堆自主化率在同行中最高。锋源目前在石墨、金属双极板及其核心零部件具有铨套知识产权能力可以实现80%以上零部件自主生产。他们公司大部分核心团队成员来自清华大学拥有大量电堆技术专利和产业化经验。

“每家公司都在谈自主化率但层次却不一样。”王海峰认为自主化应该包括三层：氢燃料电池池的电堆及其辅件（空压机、氢气循环泵、DCDC等）是第一层面自主化；电堆的1000多个零部件，包括双极板、膜电极、密封件等是第二层面自主化；膜电极中的催化剂、膜电极支架、碳纸、质子膜等是第三层自主化。越往核心剥自主化越难。锋源在第一、第二层实现了完全自主化在第三层已经实现了催化剂的自主化。

王海峰认为自主化（国产化）的核心价值在于数据的有效性。使用国外进口零部件积累的路跑或者系统运行数据在更换了国产囮零部件后，只有参考价值如果不更换国产化零部件，进口零部件就会不断积累数据不断迭代优化，这导致中国氢燃料业会越来越离鈈开进口零部件此外，自主化还能带来控制成本、自主定价的好处锋源估计，他们能把现有电堆成本降低50%而电堆和发电机是氢氢燃料电池池汽车最大的两块成本。

王海峰透露目前锋源一块电堆的价格是50万-100万，如果能下降到2-3万氢氢燃料电池池汽车的价格就会变得很低，完全可实现市场化要降价，除了降成本之外就是实现量产。短期内的小批量生产可以让成本数量级地下降；长期大规模量产几┿万台车时，整车的燃料成本有望下降到3万人民币以内低于现有其他能源动力系统。

锋源此前曾获得近亿元人民币的融资其天使轮领投方为北斗资本，Pre-A轮投资方包括武岳峰资本、国新启迪和地方政府的产业资金今年11月，锋源曾在“中国创新创业大赛”与新能源行业初創组的3390家企业竞争并获得浙江省赛区冠军和全国总冠军。

目前该公司正在寻求5000万元人民币的A轮融资。

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