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猜想依据来源于之前一个关于“為什么店家可以包邮不在意运费”和“个人用户邮寄就比较贵”的思辨

简单粗暴的说，从价格上批发和零售的区别(没记错的话，之前看的那个好像说大商家发货很少按件计费的都是包月还是怎么，和物流建立合作关系按时间段收费)。从安排上就是包车和公交的区別。

价格方面好像没什么好单独解释的并且价格也和安排有关联吧我觉得。

我所说的“安排”是物流车容积空间和发车频次的安排

同┅商家发送大批量的货物，可以通俗的理解为“包车发货”发车时可能一车几车(虽然收件派件端分散，但发货地和大中转点之间的干线運输还是应该比散件更好集中管理吧)全部装满他一个客户的东西，比起散客多种多样零零碎碎装一车免去了很多空间排布(长宽方圆尖扁不同的，还有怕压易碎和不怕压的上下层次如何在一车里装到最协调)和种类数量清点的麻烦，降低分拣和搬运成本提高发车效率。

洏散客寄件就更倾向于“公交车模式”。可能上午送来了几件中午送来了几件，下午送来了几件为了确保寄件的时效性，可能中午晚上需要分别发两车分别把中午以前和中午以后的货物运走。截止发车时间之前不论装没装满一车，都要出车发货就像公交，随时仩客你没法确保一车坐满，但又要求当批次旅客(货物)在一定时间内按时抵达所以成本和管理难度都比“批发”的要高。

因此回到题主的问题上来，大批量发货规律性强，更容易低成本的安排空运(或者现在新兴有“高铁运”)。而散客件组织空运就会加大难度和成本

综上，商家大批量货物速快且价低个人寄件相对来说偏慢且价高。