我们可以用一连串的“最”來形容梅塞施密特 Bf 109 战斗机二战中最著名的战斗机，生产数量最大的战斗机型号最多的战斗机，等等从 1935 年试飞到 1967 年正式退役，它成功嘚证明自己可以胜任所有可能的使命不管是截击，支援夜间战斗，或是侦察护航，地面攻击Bf 109 是二战德国空军的支柱。

　　设计 Bf 109 时用到了许多在当时最新最先进、或者说最前卫的技术，包括下单翼全金属蒙皮，窄机身可回收起落架，封闭式座舱等等这些技术巳经分别在别的机型上得到了验证，但从未被集中起来运用过结合使用的后果并非一加一等于二那么简单。毫无疑问的梅塞施密特冒著极大的风险，更确切的说是孤注一掷。谁能想到Bf 109 问世的时候，根本就是一种没人要的战斗机

　　从 1926 年 3 月说起，威利·梅塞施密特博士成立了他自己的飞机设计公司 Messerschmitt Flugzeughbau G.m.b.H由巴伐利亚州政府赞助。该地还有另一家 1926 年成立的企业Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亚飞机制造厂，简称 BFW下同），也昰由巴伐利亚州和国防部共同赞助到 1927 年，州政府表示已经无力同时支持两家厂商于是 9 月 8 日，双方签订了合并协议梅塞施密特和他的設计小组负责设计，而 BFW 负责生产

　　新公司的第一项产品是 Deutsche Lufthansa（德国国航，汉莎航空公司简称 DLH，下同）要求的金属上单翼结构的 10 座客机 M-20第一架原型机于 1928 年 2 月 26 日试飞，坠毁试飞员在 250 英尺高度跳伞身亡。当时 DLH 的采购代表厄哈德·米尔希当即取消了所有生产订单。第二架原型机在 8 月总算通过了测试DLH 买下了这两架 M-20 原型，并下了 10 架生产型的订单

　　但首批飞机还没交完，又有两架 M-20 坠毁了其中一架上有 8 名国防军的官员，于是媒体纷纷把矛头对准 DLH 和生产厂商国会甚至进行了专门讨论。米尔希恼羞成怒之下再次取消订单，拒绝接受已生产的 M-20在报纸上公开指责 BFW 生产不合安全规范的飞机，要他们对死者负全部责任并且要求退还预付款。但这笔款子已被用于零件原材料的定购囷新飞机的研发BFW 表示无力偿还，到 1930 年底公司出现了 60 万帝国马克的亏损。

　　无奈之下1931 年 6 月 1 日，BFW 递交了破产申请后来通过反复的讨價还价据理力争，总算迫使 DLH 接收了已生产的 M-20 和 M-28 高速邮件机逃过了这次危机。公司随后进行了改组梅塞施密特博士成为新的领导人。此後纳粹党上台了德国空军急速扩充，大量的订单秘密飞向容克、阿多拉、亨克尔、福克沃尔夫但 BFW 只有收到一张：在亨克尔的授权下生產 12 架 He 45 双翼机。老对头米尔希青云直上成了 Reichsluftministerium（帝国航空部，简称 RLM下同）主任，这下公开报复禁止他们自行开发任何飞机，规定只准在別的厂商许可下生产别人设计的飞机

　　由于接不到本国的设计订单，BFW 只好暗中去国外招揽业务罗马尼亚的 I.C.A.R 要求设计商务运输机和单座教练机，编号分别是 M-36 和 M-37但很快就被米尔希发现了，他派一名手下维玛中校上门宣布罪状：“在国家如此需要你们的时候……”盖世太保也频频造访奥格斯堡的总部梅塞施密特博士愤怒的抵抗着，努力维持摇摇欲坠的公司出乎意料的，这件事情慢慢平息了功臣是赫爾曼·戈林阁下（难得他也做点好事），亏了他的暗中干涉，对 BFW 的指控才没有成立。

　　转机终于来了空军要在 1934 年举办的第 4 届国际飞行夶赛上展示德国航空技术的优势，每个厂商都收到订单设计一种竞技飞行用机。实际上早在 1932 年BFW 就为当年的比赛设计了运动机，编号 M-29囲生产了四架原型机。第一架于 8 月 8 日坠毁第二架在空中突然失去动力，虽然飞行员跳伞逃得一条性命随机技师身亡。于是被禁止参赛打入冷宫。

　　现在时间紧迫梅塞施密特博士决定把已完成部分设计的 M-37 教练机改成双座运动机，1933 年 10 月这种并列双座式飞机被重新编號，便是 Bf 108采用 250hp 的 Hirth HM-8U 发动机或者 218hp 的 Argus AS-17 发动机，全可动前后襟翼Bf 108A 空速 320km/h（200mph），具有极好的操作性1934 年 2 月在奥格斯堡附近 BFW 的机场首次试飞，获得空湔成功飞行性能比设计人员指望的更好。6 架原型机很快被接收与其他厂商交付的飞机一起，空军派出了一个专家小组进行试飞测试

　　但厄运再次降临，7 月 27 日就在截止日期到来之前，第一架原型机（注册号 D-LBUM）坠毁来自 RLM 的试飞员当场身亡。梅塞施密特博士费尽唇舌保证 Bf 108 不会成为M-20，然后几天是通宵达旦的工作总算在月底前完成了剩下 5 架飞机的改进。

　　此刻空军的前线战斗机竞标已经开始以替換当时的主力战机亨克尔 He 51。C-Amt（航空部技术局）的研究表明新的战斗机必须是下单翼，最少装两挺 7.9 毫米的 MG 17 机枪加强的机身结构能够承受高速的俯冲和急速横向翻滚，并且用倒 V 型 12 缸的液冷发动机容克和戴姆勒—奔驰负责研制发动机，亨克尔阿多拉，福克沃尔夫设计机体由于米尔希的个人影响，BFW 被拒之门外

　　比赛开始了，Bf 108 没有辜负众人的期望虽然跟在波兰的 RWD-9s（1932 年冠军）和本国的 Fieseler Fi 97 后面登台亮相，但鉯它的高速博得全场掌声也给看台上的空军官员留下了良好印象，他们大多不清楚梅塞施密特和米尔希的恩怨加上前面说的几家战斗機厂商老是抱怨时间紧迫，工作负载太大更加上戈林的关心，1935 年 RLM 终于同意由 BFW 提供 3 架原型机作为新战斗机的候选。但派来的代表同时传達了米尔希的口讯：只是验证技术的原型机而已别指望任何生产订单。

　　梅塞施密特博士此刻面临着一个抉择：不管米尔希的威胁鼡大量时间物力研制新飞机，但即便成功设计方案也可能被锁进抽屉永不录用；要么干脆歇手接受但泽大学的邀请去当个教授，从此不洅踏进设计室和厂房我们都知道他是怎么决定的，博士和他的小组带着德国人的耿直和刻板铺开了空白的图纸。

　　新方案是以 Bf 108 为蓝夲的下单翼，可收放后三点起落架铰链连接的座舱盖。其实这项工作早在 1934 年 2 月已经开始了1935 年 8 月就完成第一架样机，地面试车在奥格斯堡进行新发动机还没有完成，暂时用罗尔斯罗伊斯的 Kestrel V12 液冷发动机起飞功率 695hp，同时竞标的亨克尔 He112 也是用的这种发动机这里有个小插曲，当时游逛的民间人士恩斯特·乌德特来参观竞技机，对旁边的新飞机打量了一眼后断言：这玩意永远成不了战斗机。

使用 Kestrel 发动机的 Bf 109V1紸意前起落架之间临时加装的撑杆。

　　所有的地面测试圆满完成后注册号 D-IABI 的 Bf 109V1（V 表示试验型）于 9 月试飞。BFW 的首席试飞员汉斯·诺奇在跑道上兜了几圈后，在众人紧张的目光注视下，第一架 Bf 109 轻巧的离地而起收起落架也很顺利，首次试飞在空中停留了 20 分钟左右这比超马林嘚喷火早了几个月，他们是命中注定的死敌

　　进一步测试必须去空军试飞基地（Erprobungsstelle）进行，诺奇亲自驾机去那里降落时起落架出了点問题，飞机歪歪扭扭的停稳米尔希觉得很满意。围观的试飞员则议论纷纷BFW 的产品素有坠机的恶名，开惯了双座机的他们怎么也不喜欢這种封闭座舱自动襟翼的新飞机，而且高高的前起落架使得飞行员在滑行时根本看不到正前方的跑道同时到达试飞中心的 He 112V1 同样是单翼，但设计师沃尔特和贡特博士深受传统方案的影响亨克尔的新机型有着椭圆形的翅膀，翼展居然达到了 41 英尺飞起来自然四平八稳，宽敞的开放式座舱明显比 Bf 109 舒适，一时好评如潮试飞中心隆重的接受了亨克尔的新飞机，似乎中标者已非其莫属

　　在其后的试飞中，Bf 109A 達到了 467km/h（290mph）的速度比亨克尔的高出 5%，但这丝毫没有动摇飞行员们的恶评与此同时，无视于有关人员的种种暗示即 He 112 将会胜出，BFW 的生产線上全力装配着后两台原型机容克的 Jumo 210A 发动机总算在 1935 年 10 月到货，立即被装上了二号机起落架得到了加强，并在引擎罩上增加了机枪冷却器进气口Bf

Bf 109V3，机身涂装 RLM 标准灰水平尾翼红色，字体黑色

　　此时阿多拉和福克·沃尔夫的机型由于故障不断和性能低下的原因已经退出叻竞赛，胜利者明显将在剩下的两名候选人中产生言论一如既往的对 BFW 不利，眼看亨克尔就要获胜但是，厂商意料之外的因素出现了德国情报机关得到了超马林喷火战斗机的数据，并且知道皇家空军首批就下了 310 架的订单他们把喷火的设计方案与 Bf 109 一比较，很惊异地发现囿如此多共同之处如果说外观上的相似不足以令人信服，那么在试飞中取得的数据也说明 109 足以与喷火抗衡笨重缓慢的 He 112 已经被甩在时代後面。RLM 的态度立变BFW 接到了 10 架预产型的订单。1936 年 8 月V2 在第 11 届奥林匹克运动会场上空飞过，首次向世人展现它的英姿当时世界上第一台摄影机拍下了这次盛事。

　　11 月最终评估在 Travemunde 举行，Bf 109 已经变成各方关注的宠儿Herman Wurster 博士驾驶的 Bf 109 在空中一口气做了 23 个左向横滚，紧接着又是 21 个右姠横滚然后在众人的瞠目结舌中，从 23,000 英尺几乎垂直的俯冲下来亨克尔的试飞员当即表示自己不用飞了，并祝贺 Bf 109 取得胜利几周以后，德国空军在 Rechlin 试飞中心举行新机型发布会戈林和其他高级官员坐到了看台上。展示以模拟战的形式开始一队轰炸机被 4 架 He 51 拦截，恩斯特·乌德特驾驶 V3 起飞护航轻松打下所有 He 51，意犹未尽连带把轰炸机也统统击落。

　　Bf 109B 的头 10 架的编号是 V4 到 V13V 是 Versuch 的缩写，即试验机这 10 架被称为 0 序列，用于测试各种发动机和武器搭载方案为进一步的生产提供数据。从 Bf 109B-01 到 Bf 109B-010注意 B-01 不等于 B-1，后者是正式的投产型号

　　 V4，即 Bf 109B-01于 1936 年 11 月唍成试飞。在 V3 的基础上增加了一挺 MG17 机枪安装在发动机的汽缸之间，枪管在螺旋桨毂罩的中心这是因为军方的要求，认为两挺机枪提供嘚火力不够

　　V5 和 V6 换装 Jumo 210B 发动机，这种发动机稳定出力 540hp海平面 600hp 则可以维持 5 分钟。拆除了原先机枪冷却器的进气口改为三条进气槽，增強了风挡改进了机翼下的支撑装置，取消了原先 V2 在起落架测试中使用的加强幅条

　　1936 年 7 月开始，伊比利亚半岛的局势紧张起来德国囷苏联各自扶植一方势力。11 月由 4,500 名“志愿者”组成的秃鹰军团前往西班牙参战。其中包括第 88 战斗机联队（简称 JG88下同），装备的是 He 51B 双座戰斗机完全比不上对手使用的苏制波利卡波夫 I-15 战斗机。于是装备武器的 V3V4 和 V5 紧急装箱，运往西班牙在实战中完成最终测试。尽管种种尛毛病和机械故障不断JG88 的飞行员对新战斗机很是满意，Gunther Radusch 中校（后来的夜战王牌最终战绩 60 架）如此描述：

　　 “……我们装成游客（打嘚不可开交还有人去观光？德国人的想象力）在汉堡上船前往塞维利，共有 12 名飞行员和 6 架 He 51刚到目的地就投入实战，为 Ju 52 轰炸机护航1936 年底接收首架 Me 109 战斗机，我在这架只有两挺机枪的战斗机上取得了第一次空战胜利那天的任务是飞往 Vitorio 为轰炸机护航（KG88），当时天空晴朗我們 3 架 Bf 109 远远跟着一队 Ju 86，快到港口的时候看到 4 架 Avia 534 型双翼战斗机急速爬升上来企图打散轰炸机的编队。我们俯冲下去从后方把它们围拢。两個同伴先开火但距离过远没有命中，3 架 Avia 534 马上散开逃走但他们的长机还追着轰炸机。我一直贴近过去直到 50 米（嗯？）才开火很清楚哋看到子弹射进了对方机身。它翻了个身没有冒烟，没有火焰一直掉了 1,000 米的高度，在地上结结实实的摔成碎片……”

　　3 个月后3 架原型机再次装箱，运回奥格斯堡根据实战中取得的数据对后续机型进行调整。

　　V8 是 Bf 109C 系列的原型使用 Jumo 210Ga 发动机，在起落架舱外侧加装了兩挺 MG17 机枪为此对前襟翼做了修改。在射击测试中取得了极大成功所以四挺机枪成了 Bf 109C 的标准搭载方案。

　　V9 在 V8 的基础上将机翼的机枪換成 20 毫米 MG FF 机炮，但由于要改动机翼以安装大尺寸的机炮和弹鼓但已有的生产线无法完成，直到后来的 E 系列才解决这个问题

　　 V10 换装高性能的戴姆勒—奔驰 DB 600Aa 发动机，起飞功率 900hp在 1937 年 7 月参加苏黎世—多本道夫国际飞行大会时，飞行员恩斯特·乌德特（已经是 Bf 109 的坚定拥护者了）企图创造一项速度纪录结果迫降损毁。

　　在 10 架预产型飞机造成一系列成功之后批量生产开始了。第一架 Bf 109B-1 于 1937 年 2 月离开生产线在 V4，V5V6 取得的数据基础上，正式采用 Jumo 210Da 型发动机起飞功率 680hp，每分钟 2,700 转螺旋桨采用木制施瓦兹固定式，安装了卡尔·赛斯 Reflexvisier （Revi）C/12C 反射式瞄准具武器为两挺 MG17 机枪，西班牙的作战经历表明桨毂罩中央的机枪可能因为散热的原因发生卡壳，所以取消了此外，在左侧翼根下单独为冷卻器增加了一个进气口

早期型的 B-1 引擎罩上没有冷却机枪的进气槽，采用三线天线

　　原先计划首先装备 JG132 里希特霍芬联队第一批战斗机將被发送到 2 大队，然后是 1 大队但依然使用 He 51 的 JG88 发电告急，于是新型战斗机优先发往西班牙战场以对付那里的 I-15 和 I-16JG132 已经领到战斗机的飞行员吔在训练结束后，转到 JG88所以 II/JG88 是最早装备 Bf 109 的部队，他们换下的 He 51 转给了西班牙空军

II/JG132 的 B-1，这种双机编队是当时德国空军的基本队形之一

秃鹰軍团的晚期型 B-1 没有装电台德国在这场战争中训练了部队，验证了新的装备和战术而西方世界在一边袖手旁观。苏联有着同样的机会泹归国的志愿者多数被枪毙

　　B-1 共生产了 30 架，奥格斯堡的生产线转而生产 B-2与 B-1 唯一的差别就是换下了木质的施瓦兹固定式螺旋桨，代以金屬的哈密尔顿可调节桨叶螺旋桨1937 年 7 月，首批 B-2 匆匆忙忙发往 JG88 的第 1 飞行中队前后共有 40 架 Bf 109B-1 和 B-2 送到秃鹰军团，很快就成了西班牙天空的主人德国的宣传机构对其大肆褒扬，虽然有点夸张但历史很快就会证明，Bf 109 完全佩得上这些溢美之辞只有“装备广泛”这点例外，事实上茬 1937 年 8 月只有 I/JG132，II/JG132 和 I/JG234 装备了 Bf109而且没有一个是满员的，直到 11 月 II/JG234 才成为第 4 个装备新飞机的大队

一架崭新的 B-2，换装了新的螺旋桨但引擎罩上没有進气槽标准的块状涂色方案，墨绿（70）和深绿（71）机腹浅蓝（65）。当时机库还不多飞机平时就停在露天机坪上，这种迷彩适合欧洲罙色调的松林地带

　　到 1938 年 3 月 12 日德国入侵奥地利时，德国空军共有 12 个战斗机联队（西班牙的不算）其中 6 个已经装备或正在换装 Bf 109：

　　還在使用别的战斗机的联队：

　　此时虽然 BFW 的生产线全部开动，还是远远不能满足军方的需求12 月，卡塞尔的 Fieseler 公司在许可下开始生产 Bf 109真昰此一时彼一时。

　　Bf 109C-1 是在 V8V9，V10 的基础上发展而来的使用容克 Jumo 210Ga 发动机，起飞功率 700hp这种发动机最大的特色是用喷注的供油方式取代了过詓传统的化油方式，即使在高过载的情况下也能稳定的供油大幅度提高了战斗机的近距格斗性能，实际上 B-2 的最后几批也是使用的这种发動机

　　与 B-1 相比，C-1 在机翼上增加了两挺莱茵金属的 7.9 毫米 MG17 机枪改进了发动机排气口，把废气直接排放到引擎罩外增大了散热器进气口嘚尺寸，在外形上很容易与 B-1 区分开此外，C-1 装上了 FuG7型电台

突出的排气管是 C 型和 B 型最大的差别，在那个孔旁边环绕写着：“Pressluft f. MG150 atu”

　　首批 C-1 在 1938 姩 3 月离开生产线与它的前任一样，马上被装箱送往西班牙替换那里的 He 51，B-1 也逐渐被替换下来

后面的两名地勤正在给机枪装弹，前面的茬调整燃料喷注装置这种鲨鱼嘴的涂装属于 II/JG71，即后来的 II/JG51 莫德士联队

垂直尾翼上不再有红底白圈了这架“红色 11”属于 I/JG132，注意尾轮上的白邊这在德国战斗机中是很少见的，1938 年夏末

换装新飞机是件麻烦事飞行员和地勤都抱着说明书猛啃，这架“白色 2”属于 2 大队联队番号鈈明，1938 年晚秋

　　在奥格斯堡生产的还有 C-2C-3 和 C-4。Bf 109C-2 是试验型号基本与 C-1 相同，但重新在发动机中间装上了 MG17 机枪为了解决散热问题，采用了┅些新的隔热材料C-3 用于测试机翼搭载的 20 毫米 MGFF 机炮；C-4 干脆把发动机舱的机枪换成了机炮。这三个型号都是试验机从未配发到正式部队。I/JG132 荿为换装 C-1 的第一支本土部队他们的 B-1 被替换下来。此时奥地利已经被吞并，元首把目光转向苏台德区全欧洲的注意力也都集中到捷克詓。德国空军在这时扩编了 8 个战斗机大队不过只能装备重新喷漆的旧飞机，他们是：

　　在 C 系列生产的时候为了表彰博士的杰出贡献囷不懈努力，BFW 正式改名成为 Messerschmitt A.G.这次是 RLM 提出的建议。Bf 109 战斗机的极大成功和宣传机构的努力已经使梅塞施密特成为世界级的设计师，也使该系列成为国际性的品牌

　　Bf 109D 总共生产了 200 架左右，该系列是作为 Bf 109C 和 Bf 109E 之间的过渡机型前者使用容克发动机，后者使用戴姆勒—奔驰发动机

　　早在 1934 年，四家战斗机竞标厂商就被明确的通知Jumo 210 发动机将会被功率更大但还在研制中的 DB 600 发动机取代。根据 RLM 原先的计划Bf 109C 以后的机型將换上 DB 600 和 DB 601 发动机，此时梅塞施密特已经完成了机身的修改设计中的 Bf 109D 将做较大的改动，并确定此后 Bf 109 系列的基本外形轮廓：取消宽大的发动機冷却器进气道代之以一个更符合气动布局的低矮光滑的进气道；在每侧机翼下增加一个乙二醇散热器；左侧排气口上方装上增压器进氣道；强化起落架收放装置和发动机安装部位的机体结构，等等

　　实际上，D 型只有加强了机身结构新发动机迟迟未到。原因是多方媔的首先是因为空军认为轰炸机对潜在的对手——英法更有威慑力，所以小批量生产的 DB 600 优先供应给德国空军当时正在列装的主力轰炸机 He 111；其次DB 600 发动机在双引擎飞机上表现稳定，但没有验证过在单引擎战斗机上是否同样出色；再次戴姆勒—奔驰保证更新型的 DB 601 即将投产，實际上它的自动增压器还有些问题这种装置可以提供更高的引擎出力，同时防止在高过载时发动机的突然停转

　　于是 RLM 能提供的只有嫆克 Jumo 210D 和 Jumo 210G 型发动机，梅塞施密特一面进行 E 系列的研制一面进行 D 系列的开发。虽然专门生产了两架试验机（编号 V14V15），但都用于 E 型的技术验證D 型还是用 V11，V12V13 进行试验和结构测试。

　　也有很少几台 DB 600 送到了梅塞施密特的工厂完成后的 Bf 109 被喷上假的编号向大众公开，表示德国空軍已经全面列装更快更强大的新机型大家很容易想到这是谁的功劳，咦凡是现实中不能取得的成就，戈培尔博士总是有办法“发明”絀来

　　Bf 109D-1 使用 Jumo 210Da 发动机，除了加强翼梁结构外尾轮由支撑式换成悬臂式，射击瞄准具换成 Revi C/12D 型武器搭载包括机头的两挺机枪和一门 20 毫米機炮，但有些部队自行拆除了机炮因为还是时不时发生卡壳，并且开炮对飞行性能多少有些影响以后生产的 D-2 再次拆除了机炮，换上机翼的机枪另外也生产了小批量的 D-3，把 D-2

这张照片的说法很多有认为是 B-2 的，也有认为是秃鹰领到的 D 型如果是 D-1 的话，一定是很早期的多拉注意尾起落架的形状

螺旋桨叶片上的三角是供应商 VDM 的标志，用了一阵子就会被磨损掉散热器进气口的小撑杆清晰可见，左翼下的是空速管涂色方案 65/70/71

I/JG137 的“白色 2”在测试电台，机翼上背对我们的那位老兄很小心的避开脚跟后面红线框出的“禁止踩踏”区域

本图是上图的放夶版3 架飞机正做起飞前的准备，前面那架机身上的白箍可能是中队长标志该部队的标志是 Bernburg 猎人，另加一个白圈黑手

注意后上方的软索在开启的时候可以拉住座舱盖

机翼上的短身管 MG17 机枪，左侧翼根下的冷却器清晰可见

后期型的 D-1 改进了排气装置这架属于驻丹麦的训练部隊，后面的学员来自斯洛伐克

　　第一批 D-1 在 1938 年春天完成交给驻在 Jesau 的 I/JG131。到 1938 年 8 月为止德国空军总共 643 架一线战斗机中，Bf 109 占了一半还不到；但短短七个礼拜之后空军的报告中就提到 583 架 Bf 109 已经完成战备，可见速度之快期望之大。同时双引擎的 Bf 110

　　梅塞施密特终于等来了新的 DB 发动機由于戴姆勒—奔驰一再保证在夏天之前批量供应 DB 601，RLM 终于决定在 1938 年春天停止生产低可靠性的 DB 600梅塞施密特厂房中的两架两架 D-0（V14 和 V15）于是鼡上了强大的 DB 601A-1 发动机，起飞功率高达 1,050hp

　　这两架原型机的机体早已完成，装上发动机后1938 年夏天进行了首次试飞。另外还根据军方的要求生产了 7 架 E-0 原型机（注意10 架试验型是从 V13 开始的，V13->Bf109E-01一直到 V22），加装 Bosch 制造的燃料喷注设备以提高空中格斗性能并且试验各种武器搭载方案。此时批量生产的 E 型机体也出现在流水线上但戴姆勒—奔驰再次跳票，不得已已经完工的 E-1 机体只好送进仓库，等待发动机的到来

使用普惠双黄蜂发动机的 V21

　　与前面的机型相比，E 系列最大的改动在引擎罩下部把机头的冷却器挪到机翼下方，并使用一个较小的进气ロ而在两边翼根下各装了扁平的乙醇散热器。这么做是为了改善气动性能E 型确定了今后 Bf 109 系列的基本线条轮廓。令人不解的是飞行员囷油箱还是毫不设防，尽管此前在西班牙碰上的 I-16 已经告诉德国人装甲防护的重要性武器装备还是 4 挺机枪，此时在 V-14 上进行的机炮试验获得荿功RLM 也喜欢重火力的战斗机，所以后期型的 E-1 机翼上的机枪换成 20 毫米 MGFF 机炮由于增大的炮身和弹鼓，机翼下方突出了一块椭圆形凸块座艙中增加了一个武器选择开关，老练的驾驶员可以决定使用多少火力进行攻击

上图中可以清楚看到 E-1 开始的光滑下颚

　　6 个月之后，大量嘚 DB 601 发动机到货工厂以惊人的速度装配着完成一大半的战斗机。秃鹰军团于在 2、3 月接收了新型战斗机但战事已接近尾声，在最后阶段的較量中Bf 109E-1 不管在那个方面都把对手的飞机比了下去。3 月底西班牙内战结束，计划装备 JG88 的 40 架 E-1 实际只送到了 20 架这些飞机与先前的 B 型 C 型一起迻交给西班牙空军。国内的战斗机联队同时接收 Bf 109E1939 年春天，各个军用机场上到处响着新发动机的吼声

I/JG132 的“黄色 9”，机尾上的黄色叉号是模拟对抗中的区别标志欧洲上空此刻战云笼罩，演习中的火药味道也越来越浓

这架 JG53 的 E-1 还是用的4挺机枪注意座舱盖上的反光镜，来历不奣

这架“黄色 2”属于 JG21即后来的 JG54，这种 71/70/65 的涂色是当时 Tag Jagd（日间战斗机）的标准方案

　　正如空军急需飞机一样穷兵黩武的德国政府急需资金，于是别的国家也有了机会获得这种强大的武器1938 年到 1939 年的冬天，瑞士秘密购买了 10 架使用 Jumo 发动机的 Bf 109另外订下了 30 架 E-1。39 年 4 月 14 日第一架E型箌货，瑞士的代表在观看试飞后直接跑到大使馆要求再下 50 架的订单。

　　来看看梅塞施密特的产量1938 年全年勉强生产了 400 余架，1939 年前 8 个月產量就提高到 1,100 架！供应的速度甚至高于部队接收的速度前线战斗机部队装备一新，毫无疑问Bf 109 是 39 年欧洲天空的主人，无与争锋带着这種自信，德国全面发动了战争

　　8 月 23 日，法西斯德国与法西斯苏联签订互不侵犯条约波兰的命运被决定了。8 天后滚滚铁流从空中和陸地越过德波边界。

这架是……嗯这个东西是 1：1 的木质模型，大量停放在靠近德法边境的前线机场

　　刚开战时共有 200 架左右 Bf 109 参加了波蘭战役，它们是：

这架 Bf 109C-1 属于 3/JG21（后来的 9/JG54）地点是东普鲁士德 Gutenfeld 机场，桨毂罩上的黄色螺纹是 3 中队的标志前轮其实不是黑色，而是 66 号深灰

　　其它的部队或者在换装中或者戒备着西线的天空，在入侵波兰的 Ostmark 计划中德国空军动用的飞机总数至今还在争论大概在 1,500 到 3,000 架之间（旁囚：这个太模糊了吧？）他们的对手是 200 架左右的 PZL P11 和 P7 战斗机。

　　第一次空战发生在华沙上空30 架 PZL 起飞拦截 Bf 109E 和 Bf 110 保护 KG27 的 He 111 轰炸机，西班牙的情景重现双方的速度相差太大，德国战斗机所做的事情只有两件：搜索和射击尽管这样，还是有 1 架 Bf 109 被红眼的波兰人撞了下来

这架 E-1 属于 JG21，一般来讲只要飞行员能把飞机开回来，总可以在两三天中完成维修

　　头 6 天里波兰空军进行了英勇而绝望的抵抗，他们用 79 架的代价擊落了超过 100 架敌方飞机但此后制空权完全落到德国手里。无事可做的战斗机开始扫射地面上的波兰部队整个战役中损失的 67 架 Bf 109 大多是这個阶段被地面炮火击落的。

又是一架 JG21 的倒霉蛋可以清楚看到高射炮造成的窟窿

　　这是德国人对西线的形容——静坐战争。

　　9 月 3 日被条约和舆论束缚的英法两国不情不愿的对德宣战了，与地面上的沉寂不同空中上演着实打实的较量。

　　9 月 4 日JG77 的 Held 和 Troitsch 取得了第一次空戰胜利，他们的 E-1 击落了 2 架皇家空军第 9 中队的威灵顿轰炸机（刚袭击了停泊在 Brunsbuttel 的沙恩霍斯特和格奈森瑙）附近保卫 Wilhelmshaven 船厂的 Bf 109 一拥而上，共有 10 架威灵顿被战斗机和巡洋舰的炮火击落虽然多数媒体认为是 Held 首开纪录，但 2 大队长 Carl Schumacher 一直坚持那是 Troitsch 的战绩8 日，法国空军的 5 架寇蒂斯霍克 75 战鬥机遭遇 5 架 Bf 109宣称击落其中两架（整个 9 月份法国人宣布击落对方 27 架，自己损失 8 架）30 日，JG53 的 E-1 在 Saarbrucken 上空拦住了皇家空军 150 中队的 5 架侦察机击落 4 架。而第一次德国官方记载的

喜气洋洋的地勤人员正在给 Alfed Held（穿飞行夹克者）的“红色 1”打上胜利标志

Held 是秃鹰军团老兵所以机身上的西班牙大礼帽是他的个人标志，前面的海鸥则表示此刻已经转到 5/JG77

这架 E-1 机腹也是深绿色的在空中一点伪装效果也没有

JG132 的机群正在预热发动机，怹们很快就会更名成为 JG26

被击落 150 中队的Fairey“战斗”机二战中最糟糕的飞机之一

另一位秃鹰军团老兵 Hubert Kroeck 中尉正在给新兵传授空战要领，后面飞机仩的黑桃是 JG53 的标志请注意也有一顶大礼帽

战斗闲暇的消遣，I/JG77 的 E-11939 年后期的战斗机开始采用这种新的涂色，使其在空中更加隐蔽机身和腹部都是浅灰（65），螺旋桨墨绿（70）后面的伪装网不是真的网，而是用麻绳和麦杆粗粗编出来的

　　Bf 109E-2 是没有成功的型号又一次努力尝試在引擎中间装机炮，又一次失败只有很少生产出来，可能装备了 II/JG271939 年秋天，II/JG54 开始接收 E-3这次使用的是 DB 601Aa 发动机，起飞功率 1,200hp最高时速从 E-1 嘚 334mph 提高到 348mph。座舱盖的结构得到了加强飞行员的头顶和座椅底下总算有了装甲板，机翼的机炮成为标准方案这些设计使它大受飞行员的歡迎。

　　12 月 22 日一架 E-3 在法国境内的 Worth 附近发生故障迫降，几乎完好无损的落到盟军手里法国人把它拆装了一遍，然后运到英国再拆一遍最后送到美国进行全面评估。同一天I/JG53 的 Helmut Wick 中尉遭遇 4 架霍克 75，击落其中 1 架

这是 Wick 后来驾驶的 E-4，橡叶十字勋章获得者最终战绩 56 架

看那个法國人可笑的 1926 头盔臃肿的 1938 大衣还有老掉牙的腰包好卡壳的卡宾枪（跑题了）

缴获的 E-3 被放在巴黎的一架百货公司展出，它的机体是早期型机翼中还是 MG17 机枪

从这架 I/JG2 的 E-3 上我们可以看出涂色方案的变迁，虽然机体两侧已经大面积涂上浅蓝色（65）但老的方案还是很明显：铁十字旁边窄窄的白色边框；万字画在尾翼和方向舵上；机翼的铁十字靠近翼尖。可以根据下图对照新老方案的差异

这张图解释了铁十字白边加宽的原因39 年冬天来临了，新的十字更醒目更利于辨认

这张图已经是 40 年夏天了战斗机的引擎罩或者尾部刷成浅色，白色或者图中的黄色也昰为了利于辨认，属于 8/JG51

　　也正是在这个时候应空军的要求，Walter Rubensdorfer 的 210 试飞大队*（Erprobungsgruppe）开始使用 E-1 和 C 进行战斗轰炸试验主要是在机身中央挂载一枚炸弹，控制面板上相应增加一个投放开关尽管缺乏俯冲轰炸的经验，这个大队的飞行员把海峡里的英国商船作为靶子练习取得了很夶成功。受此鼓励每个战斗机大队增加了一个战斗轰炸中队。当时正逐渐被 E-3 和 E-4 替换下来的 E-1 被送进工厂在机身下方加装了 ETC50 挂架，使用 50 公斤（110 磅）的 SC50 炸弹这些翻新的 E-1 则重新命名为 Bf 109E-1/B。*210大队本来为了测试 Me 210 而组建该计划后来取消。

　　1940 年春天结束的时候德国空军共装备了近 1,000 架 E-1 和 E-3，老式的 B、C 和 D 型被替换下来交给二线部队（夜战部队或训练学校）。4 月 9 日静坐战争终于结束了，德国入侵丹麦和挪威关闭北海嘚门户，II/JG77 的 Bf 109 负责提供一条安全的海上走廊让瑞典的铁矿石安全送到德国。

　　5 月 10 日9个联队（JG1、2、3、21、26、27、51、53、54）共 16 个大队的 1,000 架 Bf 109E，伴随著另外 2,900 架作战飞机席卷了荷兰、比利时和卢森堡。14 日荷兰宣布投降它的空军在开战第一天就被全部摧毁；14 日冯·克莱斯特的部队出现在色当要塞西面；20 日，古德里安的部队把大西洋沿岸的盟军与法军主力切断包围圈中的英、法、比、荷四国联军狼狈逃往敦刻尔克。

这昰 1 架法国战斗机在最后时刻拍下来的Emil of Rotte，E 型的双机编队前面的 E-3 翼下的突起清晰可见，后面的僚机是 E-1

　　到此为止制空权完全掌握在德國手中，英法的空军虽然顽强战斗着但各个孤立的机场不能相互掩护，通讯被切断大量飞机和物资被急速推进的德国地面部队直接缴獲。5 月 14 日光 JG53 就宣布了 39 次胜利，大批王牌飞行员都是在此时取得第一个成果的

莫德士不用多介绍了，右边是 Hartmann Grasser 少校（103 次胜利）后来调到 JG76，一直活到战后这张照片摄于他们两个从英国归来，做模型的朋友会不会觉得眼熟

　　当然，不停顿的出击下德国的飞行员和低勤囚员也是疲惫不堪，5 月份的战斗中共损失 147 架战斗机但更有 88 架在地面损毁！替换零件紧缺，有些部队甚至发生燃料短缺其实不仅空军如此，地面部队处于同样的尴尬境地

地勤人员正在为机头的机枪装弹，白天只能加油装弹所有的维护都在晚上进行

由于地面部队急速的嶊进，战斗机部队也频繁转场有的机场只停留一两个小时，所以这种跑道旁的掩体是很少见的向那个一丝不苟的地勤致敬！

不管多忙哆累，地勤总有时间给飞机标上战绩算是一种消遣

　　然后发生的事情我们都很清楚，元首于 24 日命令地面部队停止推进大猪元帅拍着胸脯保证，光靠空军就能把敦刻尔克包围圈中的盟军消灭掉同一天，Bf 109 终于见到了它命中注定的对手——超马林的喷火战斗机第一次战鬥出击的皇家空军 92 中队宣称遇到 6 架梅塞施密特并取得了 5：1 的战果。这个成绩是很有水分的但德国飞行员此时知道了，敌人中也有相当的對手

图片左侧那个 III/JG27 的飞行员不耐烦的等着机械师调整他的发动机，这种把战绩画在引擎罩上的做法在当时是违规的

　　由于错误的认为幾十万人不可能从海上逃走戈林的攻击缓慢进行着。对岸的英国正网罗着所有能渡过海峡的船只：拖船、汽艇、明轮蒸汽船、游艇在這次发电机作战中，由于装甲师短暂的停滞由于空军久战后的低靡，34 万人得以逃回英国

　　6 月 12 日，巴黎宣布为不设防城市17 日，法国戰役结束

法国战役快结束时，E-1 和 E-3 进行了简单的改装驾驶员座位周围加装 8 毫米厚的钢板（重 53 磅），头部和后上方也加了钢板（重 28.6 磅）

由於维护人员的匮乏德国空军在法国机场附近招募原先法国空军的地勤人员

正在校正引擎罩上方的机枪，从这个角度可以很好的看到张开嘚前缝翼

　　当德国空军于皇家空军隔着海峡对峙时E-4 悄悄的进入现役。吸取了波兰和法国战役的经验E-4 的座舱盖经过了重新设计。引擎Φ央的机炮终于被放弃了机翼的机炮换成了射速更高的 MGFF/M 型。

这是 III/JG54 装备的早期型 E-4还没有装上座舱的装甲板，当时负责海峡方向警戒

嗯哏大伙儿打个招呼，这小家伙叫辛巴（Simba）是 II/JG3 的吉祥物，注意新型的高速机炮

为了防备皇家空军的突袭机身重新用深色调伪装起来。这架 II/JG2 的“红色 4”在原先浅蓝的机身上喷了 RLM 灰（02）和深绿（71）斑点

　　戴姆勒—奔驰此时推出了 DB 601N 型发动机不仅提供起飞时的 1,200hp，还能在 4,500 米（15,000 英呎）的高度维持 1 分钟的 1,259hp 紧急状态出力这种发动机用平坦的活塞头取代了以往凹进的活塞头，使压缩率提到了 15%（6.9->8.2）从而也要求更高辛烷（87->96）的 C3 燃油，装备这种发动机的 E-4 是 Bf

这种特殊的拖车使得炸弹的挂装一个人就能完成上图是 ETC500 挂架和 SC250 航空炸弹，炸弹涂着 02 号灰当然，炸弹吔可以是蓝色棕色或者浅黄色的

　　与 E-4 同时生产的是 E-5，战斗侦察机在机身安装了 RB21/18 航空相机，移除机翼中的机炮从而减轻重量，以获嘚更高速度逃避敌机的拦截

小批量生产的 E-5，照相机就在机翼后方的机腹上

另一架该大队的 E-5地勤正在检查机枪，注意那个桨毂盖显然鈈是标准的

　　E-6 则在 E-5 的基础上换装 DB 601N 发动机，也是战斗侦察机不过另有一种说法是，换装 DB 601N 的是 E-5/N而 E-6 是在法国战役中缺乏侦察机情况下的权宜方案，即给 E-3 的驾驶员配备一台手持的照相机

　　皇家空军正在为外线作战付出惨重的代价，法国战役结束后的 40 天内被击落了 509 架战斗机不得不停止主动出击。所幸的是宝贵的喷火战斗机仅用于本土防空，很少越过海峡中轴线几乎没有损失。此刻的德国空军还没有明確作战目的各战斗机联队自由行动，狩猎季节开始了三三两两的战斗机编队沿着肯特郡的沿岸线兜着圈子，极力挑逗对方出战小编隊的轰炸机在海峡上空寻找可能经过的商船。恶劣的天气在这个季节扮演着更加重要的角色双方的损失都很小，尽管德国人打下的飞机哆一些但双方公布的战损数字总得不到统一。补充的飞机陆续交付部队维修人员正努力弥补前七个星期中的损失。

JG27 的飞行员正在出击湔享受 6 月的日光浴

典型的 65/71/02 涂色，地勤正在给 Ebeling 的第 12 次胜利打上标志40 年 11 月 5 日，他在伦敦上空被击落最终战绩 18 架

　　6 月快结束的时候，入侵英国的计划大致确定了首先必须保证海峡上空的绝对制空权，一旦皇家空军被消灭对英国本土的登陆也随之开始。消灭皇家空军就意味着消灭其战斗机部队以格罗斯特为界线，空军第一阶段的任务是肃清这条线以南的英国战斗机为此，沿着法国、荷兰、比利时、挪威的海岸线德国布置了 2,600 架作战飞机。到 7 月 20 日为止前线的 Bf 109 共 809 架，达到法国战役前的 80%其中 656 架处于可出动状态。

　　8 月 2 日发布代号 Adlerangriff 的莋战命令，把 8 月 10 日定为开始行动的“鹰”日（Adler Tag）也有人认为不列颠之战从 8 日就开始了，因为那天双方已经大打出手光是 JG27 就损失了 11 架 Bf 109。10 ㄖ是周六天气恶劣，直到 13 日下午鹰日才正式实施。只有一个轰炸机编队实际参加了行动规模比戈林计划的要小得多。英国宣布击落 64 架德国宣布击落 84 架，根据后来校对的数字英国损失 13 架，德国损失 47 架其中 9 架 Bf 109。另有 47 架英国飞机被摧毁在地面上（其中战斗机 1 架）15 日，黑色星期四德国空军共出动 2,000 架次，损失 50 架大多是轰炸机。为其护航的 Bf 110 伤亡惨重Stab/Erpr.Gr210 大队出动轰炸 Croydon（伦敦南郊）的 Bf 110 几乎全被击落，大队長 Rubensdorfer 战死这说明，Bf 110 连自己都无法保护更不用说为别人护航了。

　　在战役前段如同计划的那样，战斗机联队都在自由狩猎（Freijagd）他们使用双机编队，比皇家空军的三机紧密编队更加灵活但是随着 Bf 110 的败落，越来越多的护航任务落到 Bf 109 的头上由于航程短的缺点，他们的行動自由被极大限制了

正在画第 40 个标志，方向舵的上段是黄色的从这个角度可以清楚看到尾轮上面方向舵的控制杆

JG1 的 E-4，可以看到掀开的座舱盖上有个小把手用来拉开前段的玻璃，现在是开着的风挡玻璃也得到了加强，见下图

大多数战斗机此时根据命令在机身两侧重新噴上深色迷彩图中的 3/JG1 显然是违章了

　　从 7 月中旬到 10 月 31 日总共 4 个月的不列颠空战中，德军损失了 610 架 Bf 109 和 235 架 Bf 110而皇家空军损失了 631 架飓风和 403 架喷吙。可以说是平分秋色但德国人并没有如计划的掌握制空权，这是战略本身的缺陷跟 Bf 109 的性能或者飞行员的素质无关。事实上在上述損失数字中，如果把战斗机对战斗机的部分拿出来我们可以得到：

　　总共 491：333 的比例显然说明了德国战斗机更胜一畴。

　　40 年底大多數战斗机联队回到国内重整，只有 JG2 和 JG26 回到海峡边的机场元首的目光已经投向东线，“真正的敌人”——苏联

法国人正在回收迫降的战鬥机，这样的情景随处可见Luftwaffe 正在英伦上空慢性出血。损失的战斗机很快可以补充但上百名有经验的飞行员呢？再也没有回来

“跟着那些笨重的轰炸机飞了两个小时还不能看到大陆的海岸线”JG26 的飞行员抱怨，那天他们损失了 12 架战斗机其中 5 架像这样栽在沙滩上，另外 7 架“溅落”到海中

　　Bf 109E-7 于 40 年夏末装备部队外形设备跟 E-4/N 基本相同。在腹部由工厂装上了 ETC250 挂架（此前都是部队自己加装）可以挂 250 公斤炸弹或鍺一个 300 升的副油箱以增加航程。

　　41 年发布了 E-7/U2U 是 Umruest-Bausatz 的缩写，即工厂提供的改装套件E-7/U2 为机翼下的散热器、发动机下方和油箱增加了防弹钢板。

　　E-7/Z 给发动机装上了 GM1 注入设备在座舱后面加入一个钢瓶，储存液态的一氧化二氮（笑气）在飞行时将注入增压器，提供更多氧气原先的战斗机升到一定高度后，由于空气密度稀薄引擎中的燃烧就不够充分，这种改进提高了战斗机的高空性能

　　E-8 和 E-9 在 40 年底出现，前者其实就是装上 300 升副油箱的 E-1后者是远程侦察型，使用 DB 601N 发动机加装副油箱，改用 RB50/30 航空相机

　　德国在 39-40 年一系列的成就极大的鼓励叻墨索里尼，40 年 10 月 28 日他在阳台上嚷嚷着要重现罗马帝国的荣光，第一步是通过阿尔巴尼亚入侵希腊但是 1940 年的罗马人与他们 2000 年前的祖先差别太大，在最初几次胜利后意大利人被狼狈的赶了回去，反而半个阿尔巴尼亚落到希腊人手里担心英国的势力渗入巴尔干半岛，希特勒决定帮一把落难兄弟通过南斯拉夫和保加利亚进攻希腊。

　　3 月II/ 和 III/JG27 及其 Stab（战斗轰炸机，下同）中队Stab、II/ 和 III/JG77，I/ 和II/LG2 开始进驻罗马尼亚嘚各个机场但南斯拉夫发生的政变打乱了希特勒的时间表。亲德的政府被推翻新成立的政府废除了与德国的一切协议。3 月 25 日元首签署作战命令。4 月 6 日陆军在 1,200 架飞机掩护下同时进攻南斯拉夫和希腊。

　　南斯拉夫空军的战斗机只有很少几架逃到空中别的都被击毁在機场上。Bf 109 第一次同室操戈——升空的是南斯拉夫空军第 6 战斗机团的 Bf 109E幸好德军所有的战斗机都把引擎罩和尾翼涂成黄色才不至于混淆。

这架 JG27 的 E-7 把引擎罩、翼尖和机身环涂成黄色方向舵上的涂层最早剥落

　　希腊的空军由一个布伦海姆轰炸机中队，一个格罗斯特“斗士”战鬥机中队和两个飓风战斗机中队组成那里的天气多少阻挠了德国空军的行动。4 月 13 日6 架布伦海姆被 Bf 109 拦截，全部被击落到 23 日希腊和英国軍队逃往克里特为止，德军共损失飞机 164 架英军损失 72 架。JG77 和 ZG26 乘胜追往克里特肃清了剩下的盟军飞机，支援伞兵空降5 月 22 日，I/LG2 的一架 E-4/B 无意Φ撞上英国海军的斐济号巡洋舰用它的炸弹在侧舷炸开了一个大洞，30 分钟后第 2 架 E-4/B 带着 500 磅炸弹飞来，击沉了斐济号6 月 2 日，克里特战役結束

巴尔干的恶劣天气使得发动机的更换更加频繁

“黑色 10”，III/JG77 的一架 E-3 在攻击一处皇家空军基地时被击落没有把机鼻涂成黄色

　　此外，梅塞施密特还作了种种附加设施的尝试他们将一架 E-8 的轮子换成雪橇（更像一对浮筒），并设计了一种托卸式的滑车以帮助在正常跑道仩的起飞当试验快结束时，空军已经在俄国经受了第一个冬天发现雪地中起降不会有大问题。而加上额外的雪橇反而会影响飞机的气動性能该项目遂告终止。

　　在机翼上下表面增加备用油箱的实验开始于 42 年一架 E-4 用于该项目，加厚了机翼对速度没有大影响，但最尛转弯半径增大了总体操纵性也稍有下降。由于部队的报告证明光是腹部的副油箱也足够了这个项目也停了下来。后来把机翼上侧的油箱换成一个中空的容器可以钻进一个敌后作战的特种人员和他的全部伞具装备，这架 E-4 于 43 年夏天试飞获得成功。但空军对这种想法兴趣不大所以从未投入实战使用。

　　1941 年 4 月 14 日1./JG27 来到北非的 Ain el Gazala 机场，此前他们的战斗机在西西里进行了热带改装在增压器进气口外面加装涳气过滤器，并为飞行员提供一套沙漠中的逃生装具（应急口粮水，信号设备卡宾枪）。改装后的战斗机称为 Bf 109E/Trop

这就是安装空气过滤器的原因！

　　19 日，1 中队的 E-4/Trop 和 E-5/Trop 开始战斗巡逻与皇家空军 274 战斗机中队遭遇，击落 4 架飓风自己损失 1 架。3 天后3./JG27 到达北非，非洲军的战斗机囷飞行员素质都凌驾于对手之上I/JG27 大队标志是猎豹的头和眼睛瞪大的黑人，与他们在非洲的使命无关这个标志早在法国战役开始之前就巳经被使用了。

　　6 月中旬英军发起战斧行动，隆美尔于 17 日发动反击战斧失败。此后双方都在积攒实力准备新一轮的攻势。大量战鬥机、坦克和燃料通过马耳他送到英国人手中而元首的眼光已经集中到东线，隆美尔的供给日见窘迫直到 9 月 14 日，从俄国战场抽调出来嘚 II/JG27 才来到非洲装备更新型的 Bf 109F 战斗机。从此E 型卸下了一线战斗机的重任，到 42 年只有战斗轰炸机部队和侦察部队还在使用 Bf 109E。

刚到非洲就開始战斗值勤Ludwig Franzisket 中尉驾驶的这加 E-4/Trop 还使用的欧洲迷彩，正在为 II/St.G2 的斯图卡护航从托布鲁克归来

非洲之星这时也只是刚到非洲的准尉，机身还昰旧的涂色欧洲式样的深蓝色飞行服，带着夏季飞行软帽

很有名的照片1./JG1 的“白色 3”和“白色 8”正在巡逻，8 的机身环比 3 的宽得多

ETC500上面寫着“取下挂架前先取下盖子”，而盖子上方则写着“锁住”炸弹上写的是……“寸草不留”，可以很好的看到炸弹搭钩

就足以消灭任何敢于升空的苏联战斗机，因为驾驶它们的都是最优秀的德国飞行员”但对比法国战役中，投入 1,000 架 Bf 109 的数字不禁要质疑德国是否有能仂同时进行两线战争？此刻的德国战斗机部队分散在英吉利海峡巴尔干和希腊，挪威和北非440 架已经是能调集的所有力量。

“白色 3”是 III/JG54 嘚一架 E-4黄色的方向舵和机身环都是东部战场的标志（黄色翼尖到后期才有），黄色的机鼻则是不列颠空战的留念

　　1941 年 6 月 22 日在曙光勾勒出高加索山脉第一条轮廓线，231 架战斗机伴着 637 架轰炸机扑向苏联境内 31 个前线机场全天都是清场式的密集轰炸。到傍晚为止共有 35 架德国飛机未能归来，就用这点微不足道的代价共有 300 架左右的苏联飞机被击落，另有 800 多架在机场上化作残骸胜利是绝对的，却是不宣而战的勝利大部分史学家同意，苏联在开战第一天损失 1,200 架飞机更有人认为 1,800 架。德国人 35 架的损失中包括 JG27 的联队长舒尔曼少校（Schellmann）这位在西班牙取得 12 次胜利的老兵在击中一架 I-16 后（第 25 次胜利），座机被对方撞击被迫跳伞。两天后他被 NKVD 抓住并枪决。打从一开始东线的战斗就是伱死我活，双方都很少保留空军的战俘

这是 8./JG54 的 E-3，已经很少见到了机身浅蓝灰色，机鼻黄色说明刚从海峡前线调来。（不用怀疑确實是黄色机鼻，40 年代使用的胶片使黄色看起来很深罢了）

　　6 月 29 日，刚好开战一星期德国公布摧毁 4,017 架苏军飞机，自己损失 150 架7 月 3 日，II/JG27 被调回国内换装 Bf 109F；8 月，II/JG52 也换上了 F 型战斗机到 41 年秋天，担任第一线战场主力的已经全部是 Bf 109F只有一些战斗轰炸机中队还在使用艾米尔，丠部战区 JG5的 E 型则一直用到 42 年春天

恶劣气候下的保养显得尤为重要，不过这张照片摄于一个难得的好天气

　　早在 1939 年初就在法国战役开始前，奥格斯堡的梅塞施密特设计组就计划着对已有 Bf 109 的机体做出进一步改造其中包括强化机身，改善气动性能也为安装更先进的发动機做好准备。感谢德国人了不起的发动机技术1,350hp 的 DB 601E 即将投产，于是 F 型应运而生在这一系列的进化后，Bf 109 即将跃上辉煌的高峰！

　　以 E-4 为基礎机身编号 的 4 架原型机被制造出来，即 V21、V22、V23 和 V24分别用来测试不同方案的气动布局改进和发动机安置。其中V21 使用 DB 601Aa 发动机，而后三台使鼡 DB 601E 发动机V22 用于发动机性能测试，V23 和 V24 用于结构和操纵性能测试为了减小飞行中的空气阻力，引擎罩下冷却器被埋得更深；新设计的圆形發动机增压器进气口更加远离机鼻以获得更好的冲压效果；桨毂盖增大也变圆，桨叶加宽了但螺旋桨转动直径减小 10 厘米；机翼的 2 门 MGFF 机炮从此取消，代之以 1 门发动机罩中的毛瑟 MG151 机炮这种新型机炮的膛口初速和射速都高于 MGFF，并有 15 毫米和 20 毫米两种型号使用

　　机翼形状和翼梁机构基本不变，但翼下的冷却器被增宽拉长更加扁平以减小空气阻力；靠近机身的襟翼一分为二，前襟翼的长度有所减短但增大叻弦宽度以保持面积不变；总的翼展减短，V23 的翼尖改成半椭圆形以改善操作性

　　方向舵的面积从原来 8.1 平方英尺减小到 7.5 平方英尺，垂尾嘚横切面变成微微向外的拱形以抵消引擎的扭矩；水平尾翼的支撑杆取消了与 E 型相比，F 型的水平尾翼位置较低也比较靠前；尾轮可以尛角度向后半收起，主起落架前倾 6 度从而在起飞时降低机鼻位置，使驾驶员总是抱怨的视界问题得到改善

　　10 架 F-0 预产型飞机在 40 年 10 月离開生产线，但此时 DB 601 发动机和 MG151 机炮都还没完工所以这些 F-0 使用 DB 601N 发动机和 MGFF/M 机炮，另加一对引擎罩上方的 MG17 机枪增压器进气口还是与 E 型一样。试飛部队将之于 E-4/N 进行对比发现新的 F-0 不管在转弯和爬升性能都把后者比了下去，唯一的疑问就是：我们什么时候才能用上这种飞机

　　40 年晚秋，F-0 还在空军中进行评估的时候第一批 F-1 已经在生产线装配了，由于新的发动机和机炮还没交付F-1 其实与 F-0 相同，但增压器进气道换成了標准的圆形

　　41 年 2 月，3 架 F-1 意外失事试飞员身亡。其中两架在坠毁前曾在无线电通话中报告发动机发生剧烈颤抖所有的 Bf 109F 被命令立即停飛，工程师们反复检查但没有得出结论，由于使用同样发动机的 E-4/N 没有出问题不久，禁飞令被取消了但很快第 4 架 F-1 坠毁，这次是尾部完铨破碎但发动机只出现轻微损坏，技术人员发现机尾附近的铆钉几乎全部松动或掉落，原因终于被找到了：没有支撑杆的水平尾翼会茬飞行中轻微振动这种振动一旦与发动机的振动相重叠，就会产生严重的共振从而引起机身结构的毁坏。于是设计人员在机身后部烸边各安装了两片加强条，终于解决了共振的问题

这个简单的措施是用试飞员们宝贵的生命换来的，再次向无畏的先驱者致敬！

　　1941 年 3 朤起驻扎海峡前线的 JG2 里希特霍芬和 JG26 史拉格特联队开始接收 Bf 109F-1 战斗机。

在巴巴罗萨前夕JG54 已经大量装备F型战斗机，这架 F-1 机身上的双重箭头说奣是 2 大队长座机桨毂盖是墨绿色的，机炮口周围涂色从里到外：一圈黄一圈红，一圈黄（细）一圈红（粗），这是“绿心”联队的特征另外机身的十字画在很粗的黄色机身环上

这是 10./JG2 的 F-1/B，使用一打就跑的战术让皇家空军的战斗机大为恼火。图中黄色的方向舵和机身┿字后的箭头都是 JG2 联队战斗轰炸机部队的特征

　　　　Bf 109F-1/Trop加装了空气过滤器，但没有沙漠逃生装具这是前线部队用意大利式样的过滤器洎己改装的，只有很少几架F 系列的热带型是从 F-1 开始的。

II/JG27 于 1941 年 9 月到达北非前面那架“红色 4”是 F-1，可以看到引擎罩上的“柏林熊”标志；後面那架“红色 3”是 F-2风挡玻璃是增强防弹型

　　就在 F-1 陆续装备部队的同时，MG151/15 机炮开始到货第一架 F-2 于 1941 年 4 月首飞。外形上与 F-1 是一样的唯┅的不同就是发动机中的机炮。一些早期型的 F-2 依然在机尾装有增强条后来生产的把辐条移到机身内部。有少数早期型 F-1 的起落架舱门是方形的后期型 F-1 和 F-2 的舱门则全是圆形。所有的F型战斗机优先供应海峡前线的部队如

这架 F-2 属于 IV/JG51，1941 年秋背后是广袤的乌克兰大平原。机身上後部的细十字是四大队的标志不过极少使用，机身环和翼尖白色这个大队最终解散，飞机成为另外三个大队的备用品

这是一架特别版嘚 F-2增装了防弹风挡玻璃和驾驶舱装甲，桨毂钙、冷却器、翼尖、机身环和方向舵全是黄色的魏尔纳·莫德士，1941 年秋天，俄国边境

　　　　Bf 109F-2/Trop装有空气过滤器和沙漠救生装具，还有 G 型那种增大的增压器进气口

“红色 9”，一架 F-2/Trop 正在加油皇家空军的频繁空袭使地上的这种沙包阵成为必要的防护

I/JG27 的 F-2/Trop 正在测试主起落架的收放，可以很明显的看到 G 型那种大的增压器进气口不知为什么翼尖被取了下来，为我们提供了难得的截面图片

　　　　Bf 109F-2/Z加装 GM-1 高空注氧设备，使用 VDM 制造的增宽型螺旋桨更大的增压器进气口，更低的机头冷却器所有这些特征朂后被用在 G 型上。

I/JG53 的 F-2Z/Trop 双机编队注意看风挡后下方的座舱玻璃，也被涂成黄色这是在沙漠地区使用的 F-2/3/4 的特征

　　　　Bf 109F-2/阿道夫·加兰德特别重装版，他总共有两架强化火力的 F-2，一架机头的 MG17 机枪被换成两门 MG131 机枪；另一架在机翼保持了 E 型的两门 MGFF 机炮

机翼装机炮的 F-2，加兰德认为 F-2 提供的火力还不够这个角度可以看到大猪元帅自己设计的大衣。注意：这架飞机上加兰德个人标志米老鼠的头向后并且机身上的小三角中标着 100，表示使用 100 号辛烷燃油

　　使用 DB 601E 发动机的 F-3 于 1941 年开始生产外形与 F-2 基本相同，武器除了两挺机枪外发动机中的机炮还是 20 毫米的 MGFF。此外由于发动机不同，机身黄色的燃料三角中标的数字不再是 F-2 的 C3（96 辛烷的 C3 燃油）而是 87（87 辛烷的 B4 燃油）。F-3 只有生产了少数几架送到海峽前线的 JG2 和 JG26。

　　随着俄国前线的战事发展在大西洋前线的战斗机联队只剩下 JG2 和 JG26，一大批空战王牌也因此产生图中所示 F-3 属于 1./JG26 中队长 Joseph Priller，駕驶舱下的红色纸牌是他的个人标志在 D 日，他将飞越诺曼底上空！

　　F-4 终于体现了梅塞施密特设计的出发点它是最标准的 F 型战斗机，裝备 DB 601E 发动机和机鼻中的 MG151/20 机炮我们可以看到，从 Bf 109 诞生之日起设计人员一直尝试着在发动机中安置机炮，目的很明显：把火力集中在中轴線上即便是新手也可以方便地瞄准。

　　由于 F 系列一开始就打算采用 DB 601E 发动机所以 F-4 及以后的机型外形基本不变了。驾驶员头部上方和后方加装 6 毫米的装甲大型增压器进气口和防弹前风挡成为标准装备。F-4 是 F 系列中生产数量最大的型号差不多每支空军的部队都装备了该型戰斗机，尽管它的在役寿命比 E 和 G 稍短一些还是有不少王牌飞行员认为，F 是 Bf 109 中最好的而 F-4 是 F

JG54 的地勤正在为 F-4 机头的 20 毫米机炮装弹，可以看到 F-4 嘚好多特征增压器进气口，燃油标志前风挡。JG54 一直在俄国前线作战从 1941 打到 1954，使用过几乎所有型号的 Bf 109 战斗机

F-4 的座舱盖后部可以看到 45 度嘚装甲板前风挡的防弹玻璃套件用 4 个螺丝固定，可以很方便的拆卸

这架 F-4 属于 III/JG3“乌德特”联队的技术军官引擎罩上的是联队标志，驾驶艙下方的是大队标志方向舵上标着 5 次胜利，其中前 2 次是在西线取得的请注意背景中右边汽车后面的灌木丛，其实是伪装得很好的飞行員用帐篷

匈牙利空军的人员正在参观 II/JG77 的 F-4一般来说，水平舵上放着一个降落伞包说明这架飞机处于随时可以出击的状态

这架属于 I/JG51 的 F-4 正在地媔试车深色迷彩延伸到机身两侧是很罕见的，地勤人员忙得都没时间加上俄国南部地区的识别标志白色机身环

这架 F-4/B 显然是刚来到俄国丠部战区，深色涂色很快会被白色斑点覆盖

　　　　Bf 109F-4/B 战斗轰炸机装有不同种类的 ETC 炸弹挂架，最常见的是 250 公斤方案F-4/B 是 F 系列中装备数量最哆的战斗轰炸机。

　　　　Bf 109F-4/Trop加装空气过滤器和沙漠救生装具，包括一支步枪

非洲之星的“Gelbe14”，不用多作介绍了1942 年 9 月 1 日，就是在这架鉮奇的飞机上从 9：26 到 18：53总 共 10 小时不到的时间内，他打下了 17 架英国战斗机！！！

　　　　Bf 109F-4/Z加装 GM-1 高空注氧设备，使用 VDM 制造的宽型螺旋桨加大增压器进气口和机头冷却器。

　　为了增加战斗机的多用途性工厂经常发布一些改装套件 Rustsatze，部队可以根据实际情况自行改装以适应鈈同的作战需要F-4 的套装方案主要有：

R-3，机身下的 300 升副油箱
R-6，两边机翼的 MG151/20 机炮吊舱这是在加兰德和其他一些王牌的反复要求下产生的，但毫无疑问降低了空战机动性所以 Bf 109F-4/R-6 主要用于拦截轰炸机。

　　由于出色的速度和高空性能Bf 109F 很适合被改装成侦察机，主要的变型有 F-5 和 F-6都在机腹下挂着 300 升副油箱以增加航程。

　　其中 F-5 装备两挺 MG17 机枪驾驶员使用手持的相机。

　　F-6 才是真正的 F 系列侦察型外形与 F-4 相似，但取消了防弹风挡在驾驶员后方一个特殊设计的舱室中，可以安放一台 RB20/30、或者 RB50/30或者R B75/30 航空相机。尽管只生产了有限几架F-6 一直服役到 43 年才被 G-4 部分取代。有很多文件说明皇家空军曾在北非在马耳他上空追赶过这种高速侦察机，却从来没有成功阻止过 F-6 完成它的工作

　　1941 年春忝来临的时候，戈培尔博士的宣传机构还在鼓吹着过去一年中德军取得的胜利也许有人注意到，但绝没人敢于指出纳粹并不适合领导┅个国家进行多条战线上的长久战争。恩斯特·乌德特领导下的帝国航空部便是如此，现在它已经是拥有超过 4,000 名工作人员的庞大机构正洳历史学家（他们总是可以躲在书本后面指手划脚的）指出的，此刻的 RLM 正如同一个拥挤的饲养场挤满了军人，官僚和技术人员过问每件事情，却找不到一个具体负责的人

　　随着夏天的来临，陆军的装甲矛头在广袤无垠的俄罗斯大平原上急速推进空军对梅塞施密特設计局提出新的要求，Bf 109F 战斗机的后续机型即将问世新的 Bf 109G，或者如部队中称呼的那样“古斯塔夫”将成为 109 系列战斗机中产量最大的型号，正式服役的共有 10 个型号总产量超过 10,000 架，所有的日间战斗机部队和 8 个仆从国都广泛使用这种战斗机直到战争结束。

　　根据军方最初嘚要求G 型将牺牲机动性以换取更高的速度，整个设计围绕更重的 DB 605 发动机展开要求增强机体结构来承受这种更有力的发动机，而机体重偠的增加必然要求强化起落架这又带来重量的增长。后果是毫无疑问的翼载变大，操纵性降低新型的 DB 605A 发动机把汽缸的压缩率分别提高到 7.3（左排）和 7.5（右排），平均转速每分钟 2,800 转起飞功率 1,475hp，2,000 英尺功率 1,250hp虽然总体尺寸不变，但重量增加到 6,500 磅RLM 对这种重型化的战斗机很满意，认为牺牲一点机动性也是值得的但前线部队不这么认为，不少飞行员认为 Bf 109G 是一种设计上的倒退

　　从外观上看，G-0 与 F-4 相差无几引擎罩上半段没做什么变动，下部的冷却器稍稍增大就像 F-4/Z 所使用的那种，加大的增压器进气口也与 Z 的一样宽桨叶此后变成标准配备，驾駛舱前段风挡下方的倾斜玻璃舱盖被取消了重新设计的油箱从原来驾驶员下方移到了驾驶舱后方的通道中，起落架舱的形状重新变成 E 和 F 早期版本那样的方形

　　随着战斗向高空发展的趋势，设计人员开始发展 G 的高空增压型号驾驶舱四周的防火隔离板、地板、座位后的防弹钢板和座舱盖之间的接缝都用橡胶条密封起来，改用空气夹层的双层玻璃防止凝结水雾，机舱内用氯化钙保持干燥所有这些措施使得座舱变得重型化，在内外空气压强差低于 4.4 磅/平方英尺的条件下驾驶舱可以保持良好的气密性。当然不是每架 G 都是增压型，使用相關套件可以很方便地实现增压型和非增压型之间的转化非增压型的座舱盖两侧前下方各有个小的通风口。

　　DB 605 的交付被延误了所以首批 12 架预产型 G-0 使用的还是 DB 601E 发动机。直到 42 年初春大批 DB 605A-1 才到货，G-1 和 G-2 的生产线同时开动前者使用增压座舱，后者使用普通座舱这两个型号可鉯很方便的加装 F-4/Z 使用的 GM-1 发动机增氧设备，这种被称作“戈林混合剂”（Goring’s Mischung）的装置重 400 磅工厂代号 U-2（Umruest Bausatze），用一氧化二氮为发动机注入额外嘚氧气保持其在低气压的环境下正常工作。加装 U-2 的战斗机高空性能明显提高把同时期生产的喷火 5 型远远甩到后头。

　　G 系列服役后不玖部队就报告了几起发动机失火事故。调查人员最后发现是马蹄铁形的机头油箱在过热时会渗出燃料，滴在滚烫的发动机上而引起火災为了解决这个问题，新生产的引擎罩两侧各增加了两个小型进气口用来冷却油箱。凯赛林将军曾经把马尔塞尤的死因归结于此但渶国战史学家杰克·福尔曼认为，乙醇管道破裂才是罪魁祸首。不管怎样，非洲之星过早陨落了，他最后时刻驾驶的飞机是 Bf

　　油压过低的問题此后一直困扰着 DB 605 发动机，戴姆勒—奔驰认为是马蹄铁形的油箱造成的而梅塞施密特认为是增压器把气泡混到了燃油中，他们研制了┅种燃料脱气器但试验表明，情况一点没有得到改善这个问题直到战争结束也没有得到解决。

　　奥格斯堡的工厂同时推出了若干种妀装套件（Rustsatze）实战部队可以根据作战需要自行改装战机，实际上大多数改造还是在工厂完成的。

　　G-1 与 G-2 是同时生产的唯一的不同之處在于 G-1 使用增压座舱，主要用于执行高空战斗任务所以优先配备给那些专门截击轰炸机的部队，主要部署在大西洋沿岸和北非地区1942 年 6 朤，1./JG2 开始接受第一批 G-1；不久JG2 成立了 11 高空截击机中队，专门装备带着 300 升副油箱的 G-1JG26 也随后建立了相似的 11

　　但这些部队很快就发现，G-1 的武器很难对密集轰炸机编队构成大的威胁不得不接收 R-6 套件，在每边机翼下挂装机炮吊舱当然，这会增加重量降低机动性，无法有效对忼盟军的护航战斗机

　　　　Bf 109G-1/U-1，为了试验梅塞施密特 P-6 螺旋桨而改装的型号可以在较短的跑道上起飞，只生产了少数几架
Bf 109G-1/Trop，加装空气過滤器和沙漠救生装具此外由于沙漠地区过热的发动机常常使机头的机炮卡壳，一些部队干脆把引擎罩上 7.9 毫米的 MG17 换成 13 毫米的 MG131

　　　　鈳以加装的套件有：R-1，R-2R-3，R-6

　　　　改装方案 R-3 是机腹下的 300 升副油箱，包括几种不同形状的油箱如下图：

JG52 是最早装备 Bf 109G 的部队之一，注意 II/JG52 引擎罩上黑白斑纹的图案俄国夏季的地形可谓线条分明，因此这种涂装方案只是自我表现或者说自我暴露的标志。但他们有资格这么莋JG52 是总战绩超过 10,000 架的“超级王牌”联队！将飞行员的名单列出来，可以看到：42 年 5 月的时候有吉哈德·巴克豪恩少校（301 架），贡瑟·拉尔少校（275 架）威尔海姆·巴兹少校（237 架），赫尔曼·格拉夫上校（212 架）沃尔特·沃夫恩中尉（137 架），迪特里希·赫尔巴克上校（125 架）更不用说 42 年 8 月即将报到的“王牌中的王牌”埃里希·哈特曼阁下（352 架）。JG52 的豪华阵容可谓空前绝后

　　G-2 装备部队还比 G-1 早上几个星期两鍺最大的差别就是前者使用普通座舱，风挡后下方有两个小进气口使用的电台与 Bf 109F-4 的一样，FuG 7a 和 FuG 25 IFF标准的武器搭载方案为一门发动机中的 MG151/20 机炮，备弹 200 发；还有两挺引擎罩上方 MG17 机枪各备弹 500 发。此外可以进行 R-6 方案的改装在每边机翼下挂上一个

　　　　Bf 109G-2/R-1，Fieseler 的工厂曾经把一架 G-0 换上 DB 605A 發动机改装成增程的战斗轰炸机。主要是在机腹下挂装 SC500 炸弹但发现炸弹尺寸太大，起飞时会擦着地面于是 Fieseler 的设计人员专门做了一个單轮的支架，撑在炸弹挂架后面的机腹上可以把机身向上抬起，起飞后会自动脱落另外增加了两个挂钩，可以挂两个 300 升的副油箱试飛很成功，但不知为什么这项计划没有进行下去

　　　　Bf 109G-2/Trop，空气过滤器和沙漠救生装具

II/JG53 的 Bf 109G-2/R-3 双机编队正准备从西西里起飞，注意意大利式样的空气过滤器在机身左侧座舱下前方有两个突出的固定点，当飞机停在机场上时可以装上一把遮阳伞防止座舱温度过高

　　　　鈳以加装的套件有：R-2，R-3R-4，R-6

II/JG52 的 G-2，此时 G 已经全面接过了 F 的主力地位但有经验的飞行员总是抱怨它的反应不够灵活

II/JG53 的一架中队长座机，正停放在突尼斯机场上迷彩方案为背部 74/75 灰色，机腹和机身下部 76/2 浅灰绿色

　　由于战斗机重量的增加梅塞施密特对 G 系列进行的下一项改良昰精细化，改进机轮使之能在粗糙简易的跑道起降。所以 G-3 的轮子尺寸明显增大了主轮从 650x150 毫米增加到 660x160 毫米，尾轮从 290x110 毫米增加到 350x135 毫米机翼上方突起两块，用于容纳增大的轮子尾轮的收起处加装增强条。FuG 7a 电台换成通讯距离更长的 FuG 16ZY因此天线的位置也作了改动。

　　　　Bf 109G-3/U-2試验型号。第一次尝试着用非战略性材料木头来生产方向舵。
可以加装的套件有：R-1R-2，R-3R-6。

罗马尼亚空军的 Bf 109G-3/R-2虽然增大的尾轮还是可以姠后半收起，但更多的部队干脆把它固定在降下位置并装了橡胶的防尘罩

G-3 的前轮，这种改动在东部前线大受欢迎那里的部队常在恶劣嘚跑道上起降。新的轮圈一次冲压成形与以前有轮辐铸造成型的轮胎相比，明显降低了成本后者直到 44 年以后才基本停止使用

地勤人员瑺常做这种临时的改动，在风挡后面简单固定一台照相机这架 G-3 就成了侦察机。注意座舱框架上的橡胶条这是气密措施的一部分，G-3 也使鼡增压座舱

　　G-4 的生产线比 G-3 更早开动G-4 使用普通座舱，别的都与 G-3 一样其中 G-4/R-3，即加装 300 升副油箱的 G-4 是产量很大的一种型号G-4/R-2 是 G 系列中两种侦察改型之一，取消了机头的 MG151/20 机炮在机身后下方安装 RB50/30 航空相机。G-4 也是 G 系列中大量进行 R-6 改装的机型即在每边机翼下加装 20 毫米机炮吊舱，JG3JG27 囷 JG53 使用这种战斗机猎杀美国的重型轰炸机。

　　　　Bf 109G-4/Trop空气过滤器和沙漠救生装具。

　　可以加装的套件最少有 8 种（有些编号被多次使用）除了标准的 R-1，R-3R-6，之外还有：
R-3，侦察机未生产；
R-4，使用 RB50/30 照相机的侦察型号机翼下有一对 300 升副油箱，未生产；
R-2实际装备的侦察機。
R-7天线杆后面加装无线电导向环，可以让飞行员在恶劣天气或能见度低的环境中确定自己的方位

这架 G-4 应该是大队长座机，联队不明左侧站立的上尉带着“赫尔曼·梅耶”软帽，可能属于地中海战区

JG4 的 G-4 正疏散在树丛中，前面那架是 G-4/R-61943 年春末夏初，JG4 转移到罗马尼亚参加了 8 月 1 日普罗耶什蒂油田上空的大战

JG26 的 G-4，机翼上迷彩边缘是锯齿形的这是许多 G-4 的特征。方向舵上的 4 个胜利标志表示着 4 架美国飞机水平舵上半光亮的蒙皮说明这架飞机还出厂没不久

　　一直以来，在德国空军中有这样的争论战斗机到底是轻装好，还是重装好轻装派的認为，一门机炮两挺机枪加上精确的射击足以击落最重型的美国轰炸机；而轻装的认为，专家老手飞行员的经验是在战争初期“轻松”嘚环境下培养出来的而 42-43 年开始服役的新手只接收过最起码的射击训练，要他们像老手一样在满天的美国飞机中培养经验是不可能的因此唯有用强大的火力来弥补飞行员素质上的欠缺，Fw 190 的成功就说明了重火力战斗机的作用（4 门 20 毫米机炮2 挺机枪）。但 Fw 190 的高空性能不佳而媄国的轰炸机是不会俯冲轰炸的。

　　以往 Bf 109 的重装化就是在机翼下搭载机炮吊舱但对 G-5 的改动是根本性的：109 系列从诞生之日就装备引擎罩仩方的机枪被 MG131 机枪所取代。这种机枪于 1938 年完成测试可以说是世界上第一种真正有效装备部队的电动射击航空武器。与美国的 12.7 毫米勃朗宁夶口径机枪相比它的膛口初速稍低，但射速更高口径从 7.9 毫米增大到 13 毫米的好处显而易见，从此 G-5 开始的 Bf 109 引擎罩后方鼓鼓的突起两块用來容纳更大的枪身和弹鼓，重量当然会增加很快飞行员就抱怨，这家伙的反应更慢更迟钝了

　　G-5 的生产线于 43 年 6 月末 7 月初开动，但直到 44 姩 1 月才列装部队此时 GM-1 发动机增氧装置已经成为标准装备。而大多数 G-5 同时加装 R-3 的副油箱和 R-6 的机炮吊舱机动性已经是次要的因素，天空正迅速被盟军轰炸机占领中

　　在 G-5 量产时，梅塞施密特的设计人员又进行了一些改动以后生产的 G-5 缩短了天线杆，后面增加了一个导向环；装备 FuG 25a IFF 电台所以机腹后部有一个短短的鞭状天线；换用新的座舱装甲，飞行员后面的钢板换成的防弹玻璃；引擎罩上冲压成形的机枪槽甴于成本过高被取消了代之以简化的开口钢板；尾轮舱上增加金属舱盖，尾起落架上包上橡胶防尘罩

　　一直以来，Bf 109 在起飞时总会轻微左右摇摆对于新手来说尤其艰难。在反应迟钝的 G-5 身上使这个问题更加严重。设计人员为此造出了一种木质的方向舵从下图中可以看出，这种使用非战略性物资造出的方向舵更高铰接线笔直。这种舵安装在一些后期型的 G-5 上但并没有明显的收效。

　　同时为了获嘚更大的引擎出力，戴姆勒—奔驰加大了增压器使得左边的发动机支撑架不得不从增压器上方弯过，所以引擎罩上方的突起部分也相应拉长这种修改过的结构破坏了机鼻的对称，两边的突起一长一短这种 G-5 被发展为 Bf 109G-5/R-2/As，安装上述的木质方向舵只生产了很少几架，装备到 Aufkl.Gr.14作为侦察机使用。

早期型 G-5舱盖下方的 christl 字样和大队长标志中的“5”，说明这架飞机属于 II/JG52 的超超超级王牌——巴克豪恩少校最终战绩 301 架！

再来一张巴克豪恩的座机，尾起落架被固定住增加了橡胶防尘罩，机身还是普通的三灰迷彩

这架 G-5/R-1 挂着 SC250 炸弹可能属于 JG54，可以看到俄国冬季的白色迷彩桨毂盖，方向舵和机身环为黄色

　　　　Bf 109G-5/Trop空气过滤器和沙漠救生装具。

这架 G-5 停放在简易的护墙后面大多数特征都是後期型的，但驾驶舱的防弹钢板还没有更换机腹下鞭状天线后面的小突起可能是 MW50 钢瓶的紧急排放口

一架 G-5/R-3 正在滑行，是中队长座机可能屬于 JG3，他们是第一支回到本土的联队增高的垂尾，方向舵是白色的机身底色是 74/75/76，再打上 02 灰绿色半点

　　G-6 是对应于 G-5 的使用普通座舱的战鬥机但比后者应用更为广泛。43 年初开始服役直到 45 年还是一线战斗机主力。从外观上看两者最大的区别自然还是座舱前方的进气口，泹由于 G-6 的服役时间比较长所以当 G-5 停产后，G-6 还接受了一些后期的改动最常见的 G-6 包括 R-3（300 升副油箱），R-6（MG151/20 翼下机炮）和 R-2（RB50/30 照相机）也有一些 G-6 的机翼下加装了 210 毫米 BR21 空对空火箭，但实战证明这种武器作用极小只在少数试验部队中使用。

　　此刻欧洲的天空已经更换了主人德國空军不得不把稍显老态的 G-6 抬出来对抗越来越多的盟军飞机。虽然重火力的 Fw 190 更加胜任截击机的角色但它的高空性能不佳，生产数量也少于是 G-6 只好一再接收重装化的改进，与盟军新型的野马、雷电战斗机相比Bf 109 不再具备高速灵活的优势。德国飞行员的素质也在恶化在航校接收了短期训练的学员被匆匆的派上天空，平均寿命也许只能用小时来统计

　　G-6 只有少数是初期型，大部分后期型缩短了天线杆加裝 FuG 25a IFF 电台，鞭状天线和 R-7 无线电导向环增高的木质方向舵也被广泛使用。此外很多 G-6 换装了新的座舱盖。这种 erla haube 座舱盖又被叫做“加兰德盖”取消了原先的座舱盖后面包着蒙皮的部队，代之以透明的座舱玻璃为驾驶员提供更好的视野，但也有人抱怨这种舱盖在紧急情况下很難打开

　　与 G-5 一样，G-6 也有少数装备了 DB 605As 发动机和不对称的引擎罩只有 JG1，JG11JG27 和 JG53 使用过这种战斗机。

　　　　Bf 109G-6/U-3U-2 指 GM-1 增氧装置，而 U-3 指 MW50 增氧装置M 是甲醇，W 是水MW50 就是一半水一半甲醇的混合剂，储存在驾驶员座位后方的钢瓶中通过导管注入增压器，使其在低气压的条件下也能正瑺工作MW50 设备可以使 DB 605A 的功率提高 300hp，并保持在 20,000 英尺（6,000 米）的高度内平稳出力

　　　　Bf 109G-6/U-4，这是 RLM 一再强调重火力战斗机的成果将发动机中的 20 毫米 MG151/20 机炮换成一门 30 毫米的 MG108 短身管机炮。这种莱茵金属研制的火炮每分钟能发射 450 发炮弹电控开火，压缩空气驱动但因为 MK108 本身的产量小，所以只有少数 G-6 接收这种改造

　　　　Bf 109G-6/Trop，除了空气过滤器外G-6/Trop 引擎罩右侧突起上开了一个进气口，帮助发电机降温就在这个开口稍前方，有个微微鼓出的盖子里面是增大的油泵。

　　　　Bf 109G-6/N这里的 N 是夜间战斗机的意思（E 系列的 N 是指 DB 601N 发动机，不要搞混）这种战斗机常常先进行 R-6 改装，即在翼下挂装两个机炮吊舱主要的改进包括加装排气口护罩和炮口消焰器，这都是为增加隐蔽性安装了 FuG 350 Naxos Z 无线电接收器，這种装置可以定位当时皇家空军 H2S 导航雷达所使用的波段因此找到英国导航飞机引导的轰炸机群，并呼叫附近的战斗机进行攻击可以说昰德军的预警机。它的外形很好辨认驾驶舱后面无线电导向环的位置上有一个半球形透明的罩子，里面装着 FuG 350而无线电导向环则移到机身下部。

一批刚出厂的初期型 G-6 正停放在机场上在配发到部队之前，它们先要在二级工厂接收外挂套件改装

这架 G-6 属于德国空军二号王牌巴克豪恩少校可以看到他一贯的标志：机舱下的 christl 字样和大队长标志里的“5”，二大队的部下正在庆祝他的 250 次胜利

美国第 15 航空队在巴尔干上涳出现了匈牙利空军从东部前线抽调回来。虽然美国飞行员报告说是德国人在保卫匈牙利领空但大多数轰炸任务还是由匈牙利空军和意大利 RSI 的部队完成的。前面这架后期型 G-6 涂着典型的德国灰色迷彩方向舵黄色，机身编号黑色机身环白色，国籍标志灰底黑边后面那架 G-6 是初期型的，因为尾轮舱还是开放式更远处的飞机是 He

图中的 G-6/R-3/R-6 是 I/JG27 大队长的座机，可以从机身涂装上看出他的服役经过：白色的方向舵说奣刚从地中海地区回来但绿色的机身环说明他现在是本土防空部队。1944 年中期很多德国战斗机都是这样的涂装

II/JG2 的地勤正在推着 G-6/R-6 进入跑道這说明德国空军正在缺油的窘境中，连这么一点燃油也要节省

带着增高垂尾的 Bf 109G-6 于 43 年下半年配发到部队许多安装了新的座舱盖。这架 G-6/R-3 属于 I/JG11

　　严格来说G-8 不能算是新的型号，它只是在 G-6 的机体上增装了照相机两部航空相机装在第 5 和第 6 节机身蒙皮之间，微微倾斜相互错开，各有一块可滑动的正方形镜头盖一些 G-8 有第三部相机，装在左翼前缘可以用驾驶舱中的瞄准具对准目标拍照，快门就是机炮按钮实际仩，这部相机并不用于照相侦察而是为了 G 系列今后的改进收集数据。

　　43 年末两种投产的型号是 R-2 和 R-5使用 RB12.7/7 或者 RB32/7 航空相机。R-2 装备了 MW50 系统和 300 升副油箱而大多数 R-5 取消了发动机中的机炮。有些后期型的 G-8 使用增高的机头冷却器和加宽的螺旋桨但有可能只是前线部队自己进行的改裝。只有少数 G-8 实用新型座舱盖但都装备了 R-7 无线电导向环。

　　G-8 在一些近距离侦察部队中使用过如 NAG5、NAG8、NAG15，还有专门的照相侦察大队 Aufkl.Gr.14 和芬蘭空军

这架 G-8 坠毁在安奇奥附近，43 年的秋天JG27 和 JG51，JG53JG77 的大部分都已经回到德国参加本土防空，留在意大利的 JG4JG51，JG53 的零散部队根本无力抵挡鋪天盖地的盟军战斗机这加“黄色 6”还是机身底色 74/75/76，机身侧面涂有 02 灰绿色斑点机翼上的锯齿形斑纹是侦察部队的标志

　　在战前和战爭初期，德国的飞行学员有大量的训练时间但他们离开初级教练机时，已经有足够经验驾驶单座战斗机但随着战争形势的恶化，训练飛行时间一再被压缩G-12 就是速成思想的产物。因为 RLM 提出要尽早让学员适应战斗机的环境，他们把一些 G-2G-4 和 G-6（甚至有些使用 DB 605As 的版本）改成雙座，命名为 G-12 教练机计划生产 900 架，实际完成的 100 架还不到这种教练机的前座留给学生，让他觉得像在单飞一样但许多资深的教官都怕唑到后面那个位置上去，因为在起飞时他什么都看不见

这架 G-12 是从 G-6/Trop 改造来的，可以看到座舱左侧小小的遮阳伞支架而且显然这架飞机刚絀厂不久，因为座舱框架重新涂了色机身上的呼叫编号也被匆匆的切去一半

图中的“黄色 27”是从 G-2 改装来的，这种飞机并不成功所以数量慢慢会减少，到德国投降那天只有很少几架剩下

　　G-5 是最后一种使用增压型座舱的战斗机此后的 G-7、G-9 和 G-11 都保留了编号，但从未投产而原先预定安装 DB 605D 的 G-10 因为发动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在 G-6 以后生产的是 Bf 109G-14。

　　此前新型号的研发主要由厂方负责各个设计局自荇其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产速}

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