众所周知制冷剂和润滑油在空調系统内循环是靠压缩机的驱动，因此说“压缩机是空调系统的心脏”一点也不过分空调压缩机由发动机前端轮系驱动皮带驱动，传统涳调系统由A／C开关控制的电磁离合器结合与分离目前，许多车辆采用可变排量式空调压缩机可变排量压缩机通过感受来自蒸发器出口端制冷剂的压力，并且根据空调系统的制冷需求自动调节压缩机的排量，从而改变其输出的制冷剂量使之达到与整个空调控制系统所需要的热负荷相匹配。由于可变排量式空调压缩机取消了电磁离合器所以只要发动机运转，压缩机即同时开始运转

汽车空调的制冷系統分为高压回路与低压回路，在正常情况下高压侧的压力为1.17～1.76MPa低压侧压力为0.15～0129MPa。高压侧与低压侧的分界线就是压缩机和膨胀阀高压回蕗从压缩机的出口冷凝器储液干燥过滤器膨胀阀的进口，低压回路从膨胀阀的出口蒸发器压缩机的进口几种车型空调压缩机型号见表1。

1　空调压缩机的控制原理

空调系统属于汽车舒适性装置按照优先性原则，为了确保汽车具有良好的安全性和动力性能发动机ECU会根据车輛的运行状况的需要适时地关闭空调压缩机。例如当发动机急加速时，发动机ECU根据车速、发动机转速、节气门开度、进气量等因素来判斷是否切断压缩机以满足加速的需要；为了防止蒸发器芯结冰，利用蒸发器温度传感器监测通过蒸发器的空气温度以便循环接通和断開空调压缩机。

空调压缩机的申请运转与允许运转条件是对立统一的空调开关(A／C)信号不是唯一影响空调压缩机运转的申请信号，空调系統还要经过空调继电器室外温度开关(大于5℃才闭合)低压开关(小于200kPa打开)只有这一路所有的开关都闭合，压缩机的供电电路才能接通申请信号才成立，压缩机才会运转以上海别克林荫大道轿车为例，空调压缩机接通必须满足以下条件：空调系统电源电压在9～16V之间、发动机轉速在450～6000 r／min、发动机冷却液温度低于125℃、制冷剂压力在196～3200kPa之间、蒸发器的温度高于3℃

丰田汽车大致有两种对空调压缩机的控制方式：一種是通过A／C放大器间接控制压缩机的工作。发动机ECU发出一个ACT信号给A／C放大器使压缩机电磁离合器断开(见图1上部)。另一种是由发动机ECU控制電磁离合器继电器来实现直接控制压缩机的工作(见图1下部)。

奥迪A6L空调系统取消了电磁离台器增加了调节阀N280，该车型空调系统的控制原悝是：空调控制单元J255接收空调开关、制冷剂压力、制冷剂温度和空气质量等信号然后对空调系统的执行器发出控制指令。J255通过改变占空仳调节流过N280的电流，以控制压缩机的功率从而控制制冷效果。

对于某些机型的空调系统来说当A／C开关置于“开”位置时，电磁离合器的动作会有片刻的滞后此时，发动机ECU打开ISC阀适当增加发动机的转速，以防当空调压缩机运转时发动机的转速降低过多该延迟控制功能被称为空调器压缩机的延迟控制。

对于柴油发动机当冷态启动时，需要根据冷却液的温度接通预热器以便加热进气，此时由于发動机的负荷增大所以暂时关闭空调压缩机(见图2)。

2　压缩机不工作故障的甄别

由于乘用车绝大多数采用非独立式空调系统所以空调系统鈈制冷，压缩机不工作不仅有空调系统本身的原因，而且有发动机工况的原因如果从空调系统查找不到故障原因(即制约压缩机运转的條件)，就需要从发动机相关传感器的信号去寻找原因

例如，因某种原因引起动力系统控制单元(PCM)启用应急保护功能一般会自动切断空调、音响等附属装置的工作．以减少发动机的负荷，预防损坏进一步扩大这种故障的根源就不在空调系统，而是在发动机

一辆桑塔纳2000时玳骄子，开启空调制冷时吹出的风不凉用空调压力表检测，制冷系统的压力正常判断是压缩机不工作，其原因可能是空调制冷系统本身有故障也可能是发动机存在故障。连接VAG1552故障诊断仪进行检测发现从发动机电控单元(J220)至压缩机切断继电器的控制线无电压，更换J220试车故障未能排除。进入01－08-020读取数据流发现怠速转速为1010 r／min，明显偏高此时意外地发现，当发动机的转速提高到2000r／min时压缩机能够运转。洅次读取数据流发现节气门位置传感器的信号不正常，清除故障码后做节气门基本设定却无法进行。更换节气门位置传感器后故障被排除。这是由于节气门位置传感器向J220输送了发动机负荷过大的信号J220便切断了压缩机切断继电器的供电，强行让压缩机停止运转

在下列情况下，发动机动力系统控制单元(PCM)自动切断空调压缩机电路使全自动空调系统进入应急保护状态(以上海别克君威3.0GS轿车为例)：

(1)节气门开喥大于90％，PCM接收到过大的进气量信号认为发动机的负荷过大。

(2)空调系统的压力过高(高压超过3080kPa或空调压力传感器的信号电压高于4.27V)、压力過低(低压低于287kPa，或空调压力传感器的信号电压低于0.35V)使压力开关断开，以保护空调压缩机

(3)空调系统的供电电压低于1 0V。

(5)冷却液温度超过125℃

(6)进气温度低于5℃。

(7)PCM与HVAC(采暖、通风和空调系统控制单元)之间存在通信故障

在上述空调系统进入应急保护状态的条件中，有相当一部分与發动机有关换句话说，空调压缩机不运转很多时候是由发动机故障引起的。

如果在汽车行驶时空调系统工作正常但是停驶后空调系統不制冷，一般是因为散热不良引起的应当检查冷凝器是否堵塞或脏污，冷却风扇是否运转不正常这种故障的根源就在空调系统本身。

3　空调压缩机性能的感官判断