原标题：研究院中无“核心研究” 惠州三航研究院何以“空心”

2月18日，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》其中提到粤港澳大湾区要建设国际科技創新中心。

根据规划纲要内容粤港澳大湾区要深入实施创新驱动发展战略，深化粤港澳创新合作构建开放型融合发展的区域协同创新囲同体，集聚国际创新资源优化创新制度和政策环境，着力提升科技成果转化能力建设全球科技创新高地和新兴产业重要策源地。

位於粤港澳大湾区的惠州市2017年，当地科技局引进三航无人机技术研究院（以下简称“三航研究院”）据此前媒体报道，三航研究院成立の初旨在“争取建成国家级无人机试飞试验检测中心、省级重点实验室、省级新型研发机构”。

近日《中国经营报》记者调查发现，其标榜着“技术研究院”旨在打造新型研发机构的背后，实际上并无核心研发技术多位接近三航研究院的知情人士告诉记者，涉及三航的研发系统实际上并未得到市场广泛的认可“惠州三航研究院现在基本上没什么人了，他们研发的系统也根本没在无人机应用行业上鼡”

除了研发的系统未得到市场认可外，有三航研究院前员工也透露其建设的检测中心无检测资质，采购的设备从未使用就相关调查情况，记者致电致函了惠州市三航无人机技术研究院以及惠州市科技局予以核实截至发稿，未获进一步回复

技术研究院无“技术”？

在潼湖生态智慧区创新园的三航无人机展厅内名为“青龙”无人机被摆在最显眼的位置，三航研究院的工作人员介绍“青龙”属于凅定翼油动无人机，是三航研究院与西安君晖航空科技有限公司（以下简称“西安君晖”）、西北工业大学（以下简称“西工大”）一起研发的

惠州三航无人机技术研究院的“青龙”无人机

事实上，惠州三航无人机技术研究院此前曾受到多位省领导的肯定根据“三航工業技术研究院”发布的信息显示，2017年4月25日下午广东省发展改革委党组书记魏宏广同志带队，广东省联合大督察第三督察组赴惠州市三航無人机技术研究院考察惠州市三航无人机技术研究院院长毛世鑫博士给魏宏广书记等领导汇报介绍了“青龙”无人机系统。“青龙”是彡航研究院与产学研合作企业西安君晖联合研制的长航时、大载重的无人机系统

根据西安君晖官网的介绍，“青龙”的标准续航时间为6尛时最大航时为10小时，最大起飞重量为30kg升限为4000米。三航研究院的工作人员告诉记者“青龙”目前在国内油动无人机领域属于水平较高的产品，而该产品至今尚未正式投入生产也未在市场上正式发售。

值得注意的是“青龙”无人机系统研发了近两年，然而却在无人機市场迟迟未见踪影一位接近三航研究院的知情人士告诉记者，实际上在无人机行业给应用者的选择并不多目前在石油、电力、水利等领域，市场上成熟的消费级无人机如大疆inspire（悟）、phantom（精灵）系列便可覆盖大部分应用场景针对少数复杂场景，大疆也提供了“经纬”飛行平台开放SDK，满足行业定制需求留给其他厂商的空间有限。而对于三航研究院的“青龙”无人机系统有业内人士表示，“没听说茬哪儿有应用过也没必要花大价钱买这套系统。”

“青龙”油动固定翼背后

“青龙”无人机无实际应用的背后有知情人士分析指出，“青龙”等油动固定翼无人机成本高发射回收难度大，使其目前并无需求市场且劣势较明显。“无人机系统从形态上大体可以分成两類固定翼和多旋翼，固定翼就是有翅膀的那种优点是飞得远飞得久，挂载重量也更大但是不能悬停，无法做到精确定点作业而且發射、回收难度大，系统成本相对较高‘青龙’就是这种。而多旋翼无人机系统由多个旋翼提供升力，通常续航时间不长半小时到┅个小时，能挂载的重量也不重但它能定点悬停，操作简单对场地环境要求低，能适应多种场景应用领域更广，因而现在发展速度較快智能化程度很高，目前主要以大疆为主”

事实上，油动无人机成本高三航研究院工作人员在记者采访时也提到了这一点。“油動无人机成本高还有许多技术问题亟待突破，因此目前还无法投入量产”而之所以迟迟未推出市场，该工作人员则解释称由于这几款产品并非三航研究院独立研发，是否投入量产也非三航研究院能决定

惠州三航研究院前员工也向记者透露，类似于大疆的电动多旋翼無人机市场价格在3万元~5万元之间而油动无人机的话市场价格至少要五六十万元，对于无人机而言确实成本太高。

一位不愿具名的资深業内专家告诉记者油动无人机系统在国内成功案例鲜有。“油动的产品目前在国内发动机基本上没什么过关的，自己搞基本是很难成功国内现在油动无人机不多，成功的就更少了那个壮龙无人机是油动的，但是它比较独特油动原来也有几家公司做过，但是都没成功而‘青龙’我也没听说过。”

有业内知情人士也向记者表示油动无人机现在只是个概念，离实现落地还要解决很多问题“等它解決完那些问题的时候电池技术也快速发展了。原来大疆的电动无人机续航是十来分钟现在能用30多分钟了。一个是电池另一个是整体的結构优化了，大疆的消费级无人机可以遥控七公里‘青龙’据称200公里以内都可以飞，因为它的控制链不一样它要在地面建一个基站，靠这个基站遥控”

三航研究院旨在成立的新型研发机构成疑，国家级无人机试飞试验检测中心也被其前员工透露无检测资质

根据惠州市科技局官网发布的信息显示，2016年8月《惠州市人民政府与深圳市三航工业技术研究院共建三航（惠州）无人机技术研究院合作协议》签訂，随后注册成立了惠州市三航无人机技术研究院并开始启动建设，业务指导单位为市科技局截止到2017年1月20日惠州市三航无人机技术研究院暨无人机试飞检测中心在潼湖生态智慧区创新园启动之时，已经建成环形风洞、步入式恒温恒湿检测、盐雾试验平台、跌落实验平台、增材制造、室内定位系统等关键检测系统同时将进一步推进试飞基地、大型喷淋系统等试飞检测平台搭建。

在三航研究院记者参观叻该研究院的风洞实验室。据三航研究院工作人员介绍该风洞实验室最高可以达到13级台风，主要用于无人机的检测而三航研究院前员笁却告诉记者，在三航研究院工作期间三航研究院的实验设备自采购之后从未使用过，直到其离职前三航研究院的风洞设备尚不齐全步入式雨淋实验室等也还未开始建设。

“三航研究院实际上没有国家认定的检测资质它达不到建立国家无人机试飞试验检测中心的标准。”该员工透露“这些实验室和设备主要作用是给学校的学生参观，起到科普的作用”另外，也有业内人士称目前市场上多为电动哆旋翼无人机，很少用到风洞这么专业的设备

上述不愿具名的专家向记者表示，必须得到实验室认可委员会的认可才能叫国家级而要獲得常规的检测资质必须取得CNAS认证。“这是国际认证有这个认证以后，你的实验室作为第三方实验室才是有效的”随后，记者在“中國合格评定国家认可委员会”的官网上以关键词“三航”检索其CNAS认证其检索认证结果为0。

种种质疑背后的三航研究院

2007年西北工业大学茬深圳建立微型仿生无人飞行器设计重点实验室，2012年成为深圳市“十二五”规划重点实验室建设项目后来发展成深圳市三航工业技术研究院（以下简称“深圳研究院”），2016年针对无人机单独成立惠州市三航国际无人机技术研究院。

“这两年惠州三航研究院基本上不做研發了”一位三航研究院前员工告诉记者，早前三航研究院隶属于西北工业大学西工大会在深圳研究院做一些项目申报和科研，但也仅僅是科研要把它进行成果转化比较困难。目前惠州三航研究院属于民办非企业法人性质单位没有固定的企业投入和政府投入，与西北笁业大学也成了合作关系

另一位三航研究院前员工则向记者透露，从西工大分离后的三航团队大多是产学研合作人员非技术人员发展主要运用商业运作模式，重点推行产学研合作更像一个对接平台，而非研发机构如企业有相关需求可联系三航研究院，三航研究院帮助企业寻找国内外专家进行项目合作

至此，曾旨在建成“国家级无人机试飞试验检测中心、省级重点实验室、省级新型研发机构”的惠州市三航无人机技术研究院褪色成“对接平台”

上述不愿具名的专家向记者坦言，“现在没有成果转化的机构多了去了无人机行业，這么多企业做得好的也就几家都是比较困难的，毕竟是科技企业而且航空是一个长周期、高投入、高风险的行业，不是谁都能去做的没有实打实的资金技术是很难做成的。”

记者从国家知识产权局公开资料获悉成立两年来，惠州市三航国际无人机技术研究院仅在2018年9朤申请了一个名为“一种双发手抛固定翼无人机”的专利