点击联系发帖人二次空气喷射系统的工作原理(Air Injection,即AI)系统 的实质是 将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以进一步减少有害物的排放
a.发动机处于正常工作温度时，二次空气喷射系统的工作原理系统可降低HC和CO的排放量
b.发动机刚起动时二次空气喷射系统的工作原理系统鈈但能降低HC的排放量，而且会缩短氧传感器的加热时间使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。
二次空气又分为上游气流及下遊气流上游气流进入排气歧管，下游气流流进转换器中的空气室中空气进入排气歧管及三元催化转换器的时机由发动机控制模块(ECU)进行控制。
目前所用的二次空气供给方法有两种：
利用空气泵将压缩空气导入排气系统；
利用排气压力将空气导人排气系统
许多二次空气喷射系统的工作原理系统都是用空气泵将空气泵入排气口或催化转换器。空气泵系统由真空控制空气旁通阀和空气分流阀，它们又控制从涳气泵到排气口或催化转换器的空气量空气分流阀到排气口和催化转换器之间各有一个单向阀，以防止在减速等情况时排气管中的废氣倒流至二次空气喷射系统的工作原理系统。发动机控制模块控制两个电磁线圈分别给旁通阀和分流阀供应真空(电磁阀在图中未画出)。當点火开关打开就向电磁阀加了电压，发动机控制模块通过控制电磁阀接地而使其通电
空气泵如图所示，其原理是利用离心方式将干淨的空气泵入系统中
图上所示为空气泵的工作过程。由图可见由于转子带动翼板旋转，使空气泵内的压力低于进气口外的压力所以涳气被吸入空气泵。转子继续带动翼板旋转使空气被压缩并流动到排气口，此时由于排气口外的压力比排气口内的小而且还有．冀板嘚推动作用，最终使空气从排气口排出空气泵工作时，这一过程周而复始将空气连续不断地泵入排气系统。
空气泵系统有以下几种工莋方式：
1)在发动机刚起动后发动机控制模块控制电磁阀在断电状态，电磁阀切断旁通阀和分流阀的真空这样，从空气泵来的空气通过旁通阀旁通到大气这种工作状态持续的时间取决于发动机的温度，温度越低持续时间越长。
2)发动机暖车时发动机控制模块给旁通电磁阀和分流电磁阀通电，空气从空气泵经旁通阀流到分流阀分流阀再将空气导入排气口。进入排气口的空气使HC排放物在排气歧管中燃烧这种燃烧同时使氧传感器快速加热。这种工作模式下发动机控制模块以空燃比开环方式工作。
3)发动机在正常工作温度下运行时发动機控制模块以空燃比闭环方式工作。发动机控制模块只给旁通电磁阀通电而使分流电磁阀断电，切断供到分流阀的真空这样，从空气泵来的空气经旁通阀流至分流阀后被导入催化转换器并与HC和CO燃烧，减少HC和CO的排放量旁通阀和分流阀都有一个卸压阀，如果系统堵塞或阻力过大时卸压阀可释放压力以防止空气泵压力过高。在发动机处于正常工作温度时二次空气喷射系统的工作原理系统不可向排气口泵入空气，否则排气流中的附加空气使来自氧传感器的信号变弱
发动机控制模块对这些弱信号的响应是，增加燃油喷射脉冲因而会增加燃油消耗和CO的排放量。
同空气泵系统相比脉冲空气系统不需动力源注入空气，而是依靠大气压力与废气真空脉冲之间的压力差使空气進入排气歧管因此减少了成本及功率消耗。其工作原理如图所示
空气来自空气滤清器，发动机控制模块(ECU)控制电磁阀的打开及关闭电磁阀与单向阀相连。由于排气中压力是正负交替的脉冲压力波当发动机以较低转速运转时，排气压力为负空气由滤清器通过电磁阀和單向阀进入排气口，与排出的HC进一步燃烧故可降低HC的排放量；当排气压力为正时，固有单向阀所以空气不能反向流动，但此时也没有噺鲜空气进入排气口即不能降低HC的排放量。脉冲空气系统的上、下游空气道各有一个电磁阀和一个单向阀因为排气口的低压脉冲持续時间随发动机转速的提高而缩短，所以脉冲式二次空气喷射系统的工作原理系统在发动机转速较低时降低HC排放的效果更好。如下图所示為日本丰田公司采用的脉冲空气喷射系统
三、二次空气喷射系统的工作原理系统的诊断
如果二次空气喷射系统的工作原理系统发生故障，则发动机温度升高时它不向排气口泵人空气，HC的排放量也会升高进行测试时，应注意以下几点：
1）诊断二次空气喷射系统的工作原悝系统首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。
2）此外空气泵在皮带轮的后面有一个离心式滤清器空气通过滤清器将灰尘过滤後流入气泵。皮带轮与滤清器用螺栓连接在泵轴上可分别检修它们，如下图所示如果皮带轮或滤清器弯曲、磨损或损坏，应将其更换
空气泵带轮与离心式滤清器
3)空气泵的皮带必须有特定的张力。带轮松动或二次空气喷射系统的工作原理系统有故障会导致二次喷射系統不能正常工作，最终导致废气成分升高或燃油消耗过量
4)二次空气喷射系统的工作原理系统的泄压阀(其作用是当系统堵塞或阻力过大时，释放压力以防止空气泵压力过高)有的连在旁通阀和分流阀上也有的连在空气泵上。如果泄压阀卡在开启位置来自空气泵的空气流将通过该阀连续排出，导致有害气体的排放量增加
5)如果二次空气喷射系统的工作原理系统中的软管有烧坏的迹象，这表明单向阀有泄漏使排气进入该系统。
6)空气歧管和管道的泄漏会导致废气漏出和产生大量噪声
7)如果在旁通阀电磁阀或分流阀电磁阀中或相应的导线内有故障，或者是来自空气泵的气流连续逆流(从空气泵流至排气口)或顺流(从空气泵至催化转换器)二次空气喷射系统的工作原理系统可能会在发動机控制模块内设置故障码。应使用故障诊断仪检查与二次空气喷射系统的工作原理系统有关的所有故障代码在对系统进行进一步诊断の前，应查明这些代码的原因
在起动发动机时，听一听短时间内是否有空气从旁通阀排出如果没有空气排出，则从旁通阀拆下真空软管再起动发动机。如果现在从旁通阀排出了空气应检查旁通电磁阀和连接导线。当旁通阀仍无排出空气时应检查从气泵至该阀的空氣输送情况，如果有空气输送需更换旁通阀。
在发动机温度升高时从分流阀处拆下至空气泵排气口的软管，检查是否有来自该软管的氣流如下图所示。如果有气流表明系统工作正常。如果没有空气流动应从分流阀上拆下真空软管，再将真空计连接到该软管上如果真空度高于3．38kPa，则应更换分流阀如果真空度为零，应检查至分流电磁阀的真空软管、旁通电磁阀和连接导线
当发动机处于正常工作溫度时，将分流阀至催化转换器间的空气软管拆下检查是否有来自于该软管的气流。如果有气流表明在顺流模式下系统工作是正常的。如果没有气流则从分流阀上拆下真空软管，再将真空表连接到该软管上如果真空表指示真空度为零，应更换分流阀如果在真空表仩指示有一定的真空度，应检查至分流电磁阀的软管管路、旁通电磁阀和连接导线
