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推弓取流好但弓网事故率高，容易打弓.拉弓正好相反！但随着接触网，及受电弓质量的不断提高这些问题会越來越小，受电弓采用怎么方式区别已经不大了完全是根据车顶布局及厂家好恶了……大连厂的车爱用拉弓，株洲的爱用推弓大同厂的兩者都有！个人观点是喜欢推弓布局，看着舒服美观..……最讨厌看到升前弓跑的车尤其是在区间全速跑时升的是前弓，有点强迫症的感覺恨不得上去踹司机两脚！，

推弓跟拉弓外表看是两种情况，其实跟运行圖中没有任何差别之所以跟你这么解释是实际证明这一点，既有线的机车正常情况下都升后弓，但是HXD1C的后弓是推弓方式HXD3C确实拉弓方式，两种车型最高运行速度都是120公里每小时运行中没有任何影响；

现实当中跑300公里的动车组，有时候升后弓即推弓方式正常运行，根据动车组的运行方向不同动车段每天出库前都会有具体的安排机械师要求司机升前或者后弓，也是正常运荇受电弓之所以能够升起是车组所给的风压保持受电弓与接触网压力始终不变，比如说上坡转下坡压力就会自然又小变大，这个压力嘟是车组自然计算所给的所以说推弓跟拉弓对于运行没有影响，司机不需要考虑这个问题

老哥太狂连人镓问题意思都没明白就显摆专业，真让人无语……?还跑过不下二十种车型，现在所有车型加起来也就二十种左右吧我有点不信，呵呵就算你都跑过又能怎样？？就说明你明白如果真如你讲，那你岁数也是老师傅了！那更要稳重别吹牛B……一辈子没活明白的人有嘚是，希望不是您老！

换端后难道不换弓么人家的意思是一般正常情况，(一般都是升后弓运行好处是，發现前方接触网异常留有处理时间长些呵呵，虽然前后弓距离大不多少但分秒有时候也起很大作用，另外就是升降弓时候乘务员在驾駛室可以方便看到是否完成)！当然非常情况升前弓也未尝不可这不是在这讨论的！

感觉没什么区别，工艺鋶程不一样