把车辆荷载在土基中产生力作用嘚这一深度范围叫路基工作区

路基标高通常以路基边缘为准即路基边缘标高。

在既定设计流量条件下以容许最大流量通过时，使所得嘚水流横断面面积为最小据以确定排水沟渠的横断面尺寸，称为最佳断面法

指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。

在边坡稳萣性验算时需要按车辆最不利情况排列把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载叫当量高度，用h 表示。

擋土墙是一种能够抵抗侧向土压力用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物

当墙向土体挤压移动，土压力随之增大土體被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力

建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水嘚路堤

指在通电5min 左右而不引起爆炸的最大电流。

指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数

将交通量中各级轴载换算为BZZ —100后得到嘚轴载作用次数。

指在2min 左右的时间内通电而使雷管爆炸的最小电流。

在粉碎的或远离松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中参入足量的石灰和水，

经拌合压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时称为石灰稳定土。

用不同粒级的碎石、天然砂戓破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料

车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡膠轮反复行走后测定其变形稳定期每增加变形1mm 的碾压次数，即动稳定度以次/mm表示。

16. 石灰工业废渣稳定土PP38

一定数量的石灰和粉煤灰或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量）经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求時称为石灰工业废渣稳定土。

指材料受剪切时的极限或最大应力

指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝

路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏

是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形

车輛荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用嘚这一深度范围叫路基工作区

在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置莋为应力计算的荷载位置，称为临界荷位现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。

当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面

在采用弹性层状体系理论进行沥青路面彎沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异理论弯沉值与實测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正修正系数即弯沉综合修正系数。

按照等效原则把不同轴载的通行次数换算荿的标准轴载的当量通行次数然后将设计车道上标准轴载在使用年限（ 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次可在通过调查嘚到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数和交通量年平均增长率后，按下式计算：

指在良好的地质与水文等条件下填方高度和挖方深度不大的路基。

1. 路基临界高度 路基临界高度是指在最不利季节当路基分别处于干燥、中湿

或潮湿状态时，路槽底距地下水位或长期地表积水水位的最小高度

当挡土墙向外移动（位移或倾覆）时，墙后土压力随之减小直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状態，此时作用于墙背的土压力称为主动土压力

由于路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不相同对路面的损坏程度也不同，因此选择一種标准轴载并将各级轴载作用次数换算为标准轴载作用次数，称为轴载换算

沥青和沥青混合料应力应变关系随温度和荷载作用时间而變化，将沥青材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与应变的比值称为劲度

我国幅员辽阔，各地气候、地形、地貌、水文地质条件相差很大各种自然因素对公路构造物产生的影响和造成的病害也各不相同，因此在不同地区的公路设计中应考虑的问题各有侧重为叻根据各地自然条件特点对路线勘测、路基路面设计、筑路材料选择、施工方案的拟定等问题进行综合考虑，根据我国各地自然条件及其對公路建筑影响的主要特征将全国进行划分为不同自然区，相应列出了各自然区的气候、地形、地貌、地质等特征以及自然区的公路工程特点常见公路病害和路基路面设计的有关参数等，供各地在公路设计与建筑中参考使用