一、判断题，共180道。

2.(49078)( × )两车钩连接后其中心线互差超过55mm时，易使钩舌销的牵引面积减小而造成破损分离。( )(1.0分)

3.(49079)( √ )车钩全开位置不良的原因之一是钩舌推铁弯曲或磨耗过限。( )(1.0分)

5.(49081)( √ )车钩钩舌加热调修变形后必须做磁粉探伤检查，不允许有裂纹出现。（ ）(1.0分)

6.(49082)( × )车钩受到冲击时的，受力的先后顺序为钩舌销、护销突缘、冲击突肩。(1.0分)

7.(49083)( √ )车钩钩头严重倾抖易造成两连挂车辆之钩舌销或钩尾销承受巨大的横向载荷而切断。（）(1.0分)

8.(49084)( √ )下开式车钩车辆连挂中自动脱钩的原因之一是钩提杆扁平部与安装座扁槽之间隙严重超限而失去防跳作用所致。（ ）(1.0分)

9.(49085)( √ )缓冲器根据其作用性能可分为两种类型，即摩擦式、摩擦橡胶式。（ ）(1.0分)

10.(49086)( × )密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，无论什么型号的车钩都行。（ ）(1.0分)

11.(49087)( × )密接式车钩缓冲吊挂系统的支架必须在拆卸车钩的情况下在检修库内进行更换。（ ）(1.0分)

12.(49088)( √ )密接式车钩缓冲器的分解必须在压力机上进行，原则上应返厂分解维修。（ ）(1.0分)

14.(49090)( √ )摩擦式缓冲器是利用摩擦体在往复运动中产生的摩擦来衰减冲击。（ ）(1.0分)

15.(49091)( √ )摩擦橡胶式缓冲器则是利用摩擦体在往复运动中产生的摩擦及橡胶分子间的内摩擦来衰减冲击的。（ ）(1.0分)

16.(49092)( √ )25型和双层客车车钩，钩尾框均采用高强度低合金钢材料，安装时不得与普通车钩及钩尾框换装。（ ）(1.0分)

18.(49094)( √ )下作用式车钩提杆，提杆座带有扁槽，车钩连挂后，车钩提杆受柄端扁平部分安装在车钩提杆座的扁槽中，使之不能摆动。( )(1.0分)

19.(49095)( √ )摆式复原装置中，摆块因受到车钩的压力随同车钩一起摆动,当客车转入直线上运行时,借重力作用使车钩恢复到原来的中央位置。( )(1.0分)

21.(49097)( √ )“八荣八耻”是新时期社会主义道德的精辟概括。( )(1.0分)

22.(49098)( √ )道德是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。（ ）(1.0分)

23.(49099)( × )道德的完整涵义，应该包含着二层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规范：第

二，道德是以善恶观念为标准的。( )(1.0分)

24.(49100)( √ )人民铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。 ( )(1.0分)

25.(49101)( √ )道德属于上层建筑的范畴，是一种特殊的社会意识形态。 （ ）(1.0分)

26.(49102)( × )道德做为上层建筑的一种特殊的社会意识形态不受经济基础决定，但要为经济基础服务。（

27.(49103)( √ ) 铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。（ ）(1.0分)

28.(49104)( √ )本职工作的实践是表现职工职业道德的重要领域，也是锻炼职工职业道德品质的主要场所。

29.(49105)( √ )诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一

条重要规范。 （ ）(1.0分)

30.(49106)( √ )机动车频繁通过无人看守道口期间，应由用车单位派人临时看守。 （ ）(1.0分)

32.(49108)( × )严禁向带电部分的方向喷射水流，并保持水流与带电部分的距离在1.5米以上。 （ ）(1.0分)

33.(49109)( × )未关门排风，严禁处理空气制动故障，可以处理基础制动故障。（ ）(1.0分)

34.(49110)( √ )两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合，呼唤应答。 （）(1.0分)

35.(49111)( √ )电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。 （ ）(1.0分)

36.(49112)( √ )登高作业在使用梯子、高脚凳、升降台之前，应检查确认其完整良好。 （ ）(1.0分)

37.(49113)( × )从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，可以边作业边报告本单位负责人。（）(1.0分)

38.(49114)( × )夹持工件时，允许任意接长手柄或用手锤敲击来扳紧台钳夹紧手柄。（ ）(1.0分)

39.(49115)( √ )差压阀原理是当左右两侧空气弹簧压力差小于某一定值（一般为0.08MPa）时，左右两阀均处于关闭状态，左右空气弹簧不相通；若其中一侧的空气弹簧压力增大并使左右压力差超过定值，则打开左右阀的通路，使两侧压力空气贯通。（ ）(1.0分)

40.(49116)( √ )高度控制阀的工作原理：车体的静载荷增加（或减少）时，空气弹簧会因为内压不足（或过高）被压缩（或伸长），导致空气弹簧高度降低（或增高）。（ ）(1.0分)

41.(49117)( √ )客车用油压减振器的类型有一系垂向减振器，二系垂向减振器，二系横向减振器，抗蛇形减振器。（ ）(1.0分)

42.(49118)( √ )客车上使用的油压减振器主要分国产和进口两类。（ ）(1.0分)

43.(49119)( √ )轴承的非工作表面允许存在锈痕及深度不超过0.3 mm的划痕、擦伤；超过时须消除，在不影响轴承零件的轮廓尺寸时，允许使用。（ ）(1.0分)

44.(49120)( √ )209HS转向架中央悬挂装置由摇枕装置，旁承支重装置，弹性摇枕吊装置，牵引装置，弹簧托梁装置，空气弹簧装置和横向缓冲器，油压减振器等组成。（ ）(1.0分)

45.(49121)( × )209HS转向架全旁承支重由心盘、下旁承、旁承板、调整垫组成。（ ）(1.0分)

46.(49122)( √ )209HS转向架弹性摇枕吊装置：在吊杆端部加装橡胶堆，同时增加摇枕吊杆有效长度，降低二系横向刚度。（ ）(1.0分)

51.(49127)( × )209HS转向架摇枕吊锁紧圈须无裂损、变形，安装时无须成对使用。（ ）(1.0分)

53.(49129)( √ )209HS转向架摇枕上焊有牵引拉杆座、下旁承座、横向油压减振器座等，并装有高度阀、差压阀。（ ）(1.0分)

55.(49131)( √ )209HS转向架牵引装置：采用枕梁上的中心销穿入装于摇枕中部的橡胶堆，实现弹性牵引。

58.(49134)( × )640型自密封式空气弹簧由上盖、下座、橡胶垫、橡胶堆等组成。（ ）(1.0分)

60.(49136)( √ )SW-220K转向架构架主要有侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。（

61.(49137)( √ )SW-220K转向架构架侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧

的附加空气室。（ ）(1.0分)

62.(49138)( √ )SW-220K转向架轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮

对轴箱与构架的联系纽带。（ ）(1.0分)

63.(49139)( × )SW-220K转向架弹性节点是由橡胶与金属硫化成一体的圆形结构。（ ）(1.0分)

68.(49144)( × )CW-200K转向架轴箱定位装置采用整体式结构，转臂和箍整体加工，分解时只需将箍和转臂

间螺栓拧开即可将轮对推出。（ ）(1.0分)

69.(49145)( × )CW-200K转向架轴箱定位装置包括：轮对组成、弹簧装置、轴端安装、轴箱减振器、节点装

72.(49148)( √ )CW-200K转向架中央悬挂装置为无摇动台结构，采用高柔性空气弹簧。（ ）(1.0分)

73.(49149)( × )CW-200K转向架中央悬挂装置两侧设两个横向减振器，两个横向挡，横向挡与小纵向梁的间

74.(49150)( × )CW-200K转向架中央悬挂装置车体与转向架间装有两个对称的抗蛇行减振器，使车辆在高速

运行时减小踏面磨耗和悬挂系统的作用力，提高车辆运行稳定性和运行平稳性。（ ）(1.0分)

75.(49151)( √ )CW-200K转向架中央悬挂装置包括空气弹簧、高度阀、差压阀、牵引装置、抗侧滚扭杆、安

全钢丝绳等。（ ）(1.0分)

77.(49153)( √ )AM96转向架轴箱定位转臂为单转臂式弹性节点装置。（ ）(1.0分)

78.(49154)( × )AM96转向架弹性定位节点由定位套、锥形弹性定位套组成。（ ）(1.0分)

81.(49157)( × )AM96转向架二系悬挂装置就是连接轮对轴箱装置和转向架的装置。（ ）(1.0分)

82.(49158)( × )AM96转向架二系轴箱弹簧为两个同轴螺旋弹簧，外簧为右旋，内簧为左旋。（ ）(1.0分)

84.(49160)( √ )HMIS系统工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。（ ）(1.0分)

85.(49161)( √ )KMIS系统工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。（ ）(1.0分)

86.(49162)( × )因为横向动力系数的大小，反映了车辆各零部件在运行中所承受的动载荷的大小，所以横向

动力系数越小，则车辆运行时的振动性能越好。（ ）(1.0分)

88.(49164)( × )车辆振动为简谐振动时，影响车辆平稳性的重要因素主要是加速度的变化率和静止时的动能

89.(49165)( × )车辆在各种横向力作用下可能倾覆的程度用倾覆系数D来表示，且D越大越不容易倾覆。（

90.(49166)( √ )爬轨一般发生在车辆低速情况；跳轨一般发生在车辆高速情况。（ ）(1.0分)

91.(49167)( × )对零件的几何形状和表面质量进行加工，配合的工作条件通过恢复尺寸来解决。（ ）(1.0分)

92.(49168)( √ )恢复原公称尺寸的修理可使磨耗零件既恢复表面质量、几何形状，又恢复了原公称尺寸，使

装配工作更为方便。（ ）(1.0分)

93.(49169)( √ )由于腐蚀使零件的厚度减小，结构变弱。因此腐蚀深度过限时，必须进行除锈堆焊、截换或加焊补强板，以恢复零件的强度。（ ）(1.0分)

94.(49170)( × )重要零件的横裂纹，或一般零件的裂纹太长、太深时，应予以焊修。（ ）(1.0分)

95.(49171)( √ )底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁和底架不平、钢地板变形等。（ ）(1.0分)

96.(49172)( √ )螺栓连接件、铆接件松弛，厂修时须新组装，段修时可以不重新组装。（ ）(1.0分)

97.(49173)( √ )采用转K6型或转K5型转向架，能有效降低轮轨间的作用力，减轻各部分的磨耗，使该车在预防性计划修基础上，可实现状态修。（ ）(1.0分)

98.(49174)( × )换件修:轮对的部分配件因缺陷或磨耗到限需要更换新品，应更换车轴或车轮，同时可不作检修。（ ）(1.0分)

99.(49175)( √ )车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。（）(1.0分)

100.(49176)( × )转K6型转向架下旁承旁承盒两侧可用不同厚度的调整板调整并焊固，同一转向架装用的弹

性旁承组成须同向。（ ）(1.0分)

101.(49177)( × )分解、组装转向架，应根据不同型号的转向架按各自的作业顺序进行，对于一切零配件、

工具必要时可以抛掷。（ ）(1.0分)

102.(49178)( × )早期生产的锻造钩尾框标记不清时，制造时间按照2006年6月1日计算。（ ）(1.0分)

103.(49179)( √ )在任何情况下不准将头和身体探入枕梁与摇枕之间。(1.0分)

104.(49180)( × )无轴箱圆锥滚子轴承大修是对轴承作恢复性的修理，每套轴承均可做一次大修。（ ）(1.0分)

105.(49181)( × )严禁向带电部分的方向喷射水流，并保持水流与带电部分的距离在1.5米以上。(1.0分)

106.(49182)( √ )一般来说，车辆上装有手制动机的一端称为一位端。（ ）(1.0分)

107.(49183)( √ )分解、组装钩舌及其他零部件作业时，须穿戴好劳动防护用品，注意人身安全。（ ）(1.0分)

108.(49184)( √ )粘油罐车须在罐体两侧性能标记下方涂打表示加温套允许进汽压力标记，其字样为“进汽管道静压力不大于0.49 MPa”。（ ）(1.0分)

110.(49186)( √ )未经洗刷、消毒的毒品车,未经洗罐的罐车禁止进段检修。（ ）(1.0分)

114.(49190)( √ )轮毂孔与轮座采用过盈配合，其过盈量应为轮座直径的0.8‰～1.5‰。（ ）(1.0分)

115.(49191)( × )为了防止电流通过轴承，造成轴承电蚀，严禁在现车进行焊修作业。（ ）(1.0分)

117.(49193)( √ )对符合修理条件的纵向划痕及擦伤、凹痕，清除毛刺，并用00号砂布蘸油打磨光滑后继续

118.(49194)( √ )-2RZ型轴承的滚子与轴承转动轴线成一定的倾角，既能承受径向力又能承受轴向力。（ ）(1.0分)

119.(49195)( √ )SP2型单元制动缸的工作状态可分为正常间隙制动位、正常间隙缓解位、过大间隙制动位、过大间隙缓解位。( )(1.0分)

120.(49196)( √ )轴承组装前须用乙醇或汽油擦拭轴颈和防尘板座。（ ）(1.0分)

121.(49197)( √ )353130B型紧凑型轴承的LL油封保证了低摩擦扭矩，防止油脂的泄露以及微振磨蚀颗粒和其他杂质进入轴承中。（ ）(1.0分)

122.(49198)( × ) SP2型单元制动缸一般用在普通速度车辆和快速车辆上与盘形制动形式相匹配。（ ）(1.0分)

123.(49199)( √ )提速车轮同一轮对的两车轮直径差大于1mm时需旋修。（ ）(1.0分)

124.(49200)( √ )荧光磁粉探伤机应具备轴向磁化、纵向磁化和复合磁化三种磁化功能。（ ）(1.0分)

125.(49201)( √ )轮对微控超声波探伤日常性能校验:样板轮上机探测一周，探伤机系统应该准确探测出样板轮上的全部裂纹。( )(1.0分)

126.(49202)( √ )装有SP2型制动单元车辆的段内及库检试风作业，必须在有地沟的停车线上进行。（）(1.0分)

127.(49203)( √ )每班开工前，对每一个需要使用的0°直探头，均应进行探伤灵敏度的校验或确认。（）(1.0分)

128.(49204)( × )货车非提速轮对中，同一轮对两车轮经旋修的轮对车轮的直径差段修限度不大于2mm。（

130.(49206)( √ )压装机季度性能校验时，选取样板轮1条，待报废轴承2套及后档进行压装，轴颈与轴承过

盈量<0.05mm,进行过盈量不足压装试验，设备自动判定压装结果须为“不合格”。（ ）(1.0分)

131.(49207)( √ )TFX－1型电子防滑器的速度传感部分是通过速度脉冲信号发生器，采集车辆速度信息，并

传输给主机。（ ）(1.0分)

132.(49208)( √ )磨合过程中工作者需用点温计逐套复查轴承温升，测温点以外圈沟槽为界，左右两侧外圈

中心，测出的温度与初始温度之差不得超过40℃。（ ）(1.0分)

133.(49209)( × )TFX－1型防滑器主机面板设有三个功能按钮，即“诊断”、“显示”和“调试”。 （ ）

134.(49210)( √ )电子防滑器具有对车辆的制动防滑过程实施监视、故障存储和显示及诊断功能。（ ）(1.0

135.(49211)( × ) 电子防滑器压力继电器是手动操作防滑器，实现电源通断功能的主要元件。（ ）(1.0分)

136.(49212)( × )电子防滑器的显示器上面显示的故障代码为“87”，表示系统各部件正常。（ ）(1.0分)

137.(49213)( × )当制动管压力低于160kPa ，30分钟后，电源指示灯灭。防滑器断电但继续工作。（

138.(49214)( × )电子防滑器的显示器上面显示的故障代码为“1.1”第四位轴排风电磁铁故障(1.0分)

139.(49215)( √ ) TFX1型防滑器的“诊断”、“显示”两按钮除了具有本身的功能外，还具有接通电源的功

140.(49216)( √ ) 104型空气制动机采用间接作用方式的分配阀控制形式。（ ）(1.0分)

141.(49217)( √ )104分配阀充气部能促使副风缸的充气紧跟工作风缸的充气。（ ）(1.0分)

142.(49218)( √ ) 容积室压力的增减变化，使均衡活塞上下移动，开放或关闭均衡部，从而实现制动、保压

及缓解作用。（ ）(1.0分)

143.(49219)( √ )当制动缸压力达到50～70 kPa时，切断制动管至制动缸的通路，停止局减作用。（ ）(1.0

144.(49220)( √ )104分配阀增压部在紧急制动时，利用容积室与制动管的压力空气差，使副风缸的压力空气

进入容积室。（ ）(1.0分)

145.(49221)( × )104型分配阀紧急阀由上部的紧急活塞、紧急弹簧、下部的放风阀部以及紧急阀盖和密封圈

等组成。（ ）(1.0分)

146.(49222)( √ )104型空气分配阀的稳定性是通过两个措施来实现的，其中之一是：压力风缸压缩空气向制

动管逆流；（ ）(1.0分)

147.(49223)( × ) 在制动管发生常用制动减压时制动机不发生紧急制动作用的性能，称常用制动灵敏度。（

149.(49225)( √ )直径相同的联接螺纹，细牙螺纹的螺距比粗牙螺纹的螺距小，粗牙螺纹不注螺距。（

150.(49226)( √ )攻丝时，每扳转绞手1/2-1圈，就应倒转约1/2圈，使切屑碎断后容易排出，并可减少切削

刃因粘屑而使丝锥轧住现象。（ ）(1.0分)

151.(49227)( √ )一种加工内螺纹的刀具，沿轴向开有沟槽。也叫螺丝攻。（ ）(1.0分)

152.(49228)( √ )为了减少切削力和延长丝锥的使用寿命，一般将整个切削量分配给几支丝锥来担任。（

154.(49230)( √ )由于板牙的内螺纹很难磨削，固定式板牙的内螺纹是用精铰丝锥铰制的，所以板牙热处理

产生的变形无法消除。（ ）(1.0分)

155.(49231)( √ )用板牙在工件上套扣时，牙顶将被挤高一些。（ ）(1.0分)

156.(49232)( √ )开始套扣时，要保证板牙端面与工件轴线垂直。 （ ）(1.0分)

157.(49233)( √ )合金工具钢，主要用于制造形状复杂、尺寸大的模具、高速切削的刀具和量具等。 （

158.(49234)( √ )自由锻件时中心偏移，是由加热温度不均；操作压下量不均引起。（ ）(1.0分)

159.(49235)( √ )感应表面淬火后的工件，应当及时进行回火，以减少淬火内应力，防止开裂。（ ）(1.0

161.(49237)( √ )主视图的选择应与零件的工作位置（安装位置）一致。（ ）(1.0分)

164.(49240)( √ )设计中的重要尺寸，要从基准单独直接标出。（ ）(1.0分)

165.(49241)( √ )在铰链四杆机构中，能作整周旋转的连架杆称为曲柄。（ ）(1.0分)

166.(49242)( √ )同步齿形带则靠带齿和轮齿之间的啮合进行传动。（ ）(1.0分)

167.(49243)( √ )与小带轮配对的大带轮的包角总是大于小带轮的包角。（ ）(1.0分)

168.(49244)( √ )模数是齿轮的一个重要参数，在d一定时，模数越大，齿数减少。（ ）(1.0分)

169.(49245)( √ )直齿锥齿轮正确啮合条件是两齿轮大端模数和大端压力角分别相等（ ）。(1.0分)

170.(49246)( √ )两摩擦表面直接接触，不加入任何润滑剂的摩擦称为干摩擦。 （ ）(1.0分)

171.(49247)( × )化学反应膜是在润滑油中加入含硫、磷、氯等元素的化合物（即添加剂）与金属表面进行

化学反应而生成的膜，这种膜熔点较低，适用于重载、高速和中温的摩擦副。（ ）(1.0分)

172.(49248)( √ )在流体摩擦中，油分子已大都不受金属表面吸附作用的支配而自由移动，摩擦是在流体内

部的分子之间进行。（ ）(1.0分)

174.(49250)( √ )当作滚动的高副受到反复作用的接触应力时，如果该应力超过材料的接触疲劳强度，就会

在零件工作表面或表面下一定深度处形成疲劳裂纹。（ ）(1.0分)

175.(49251)( √ )HMIS系统工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。（ ）(1.0分)

176.(49252)( √ )KMIS系统工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。（ ）(1.0分)

177.(49253)( × )因为横向动力系数的大小，反映了车辆各零部件在运行中所承受的动载荷的大小，所以横

向动力系数越小，则车辆运行时的振动性能越好。（ ）(1.0分)

179.(49255)( × )车辆振动为简谐振动时，影响车辆平稳性的重要因素主要是加速度的变化率和静止时的动

180.(49256)( × )车辆在各种横向力作用下可能倾覆的程度用倾覆系数D来表示，且D越大越不容易倾覆。（

二、单选题，共195道。

1.(49257)车钩的闭锁位：机车车辆连挂后的车钩位置；两车钩全是闭锁位时才能( )。(1.0分)

A、传递牵制力B、传递牵引力C、传递牵扯力D、传递牵动力

A、动作灵活B、将锁提（推）销卡死不能活动

C、保证各部无间隙D、具有防跳作用

A、闭锁作用B、开锁作用

C、全开作用D、闭锁、开锁和全开作用

4.(49260)车钩的开锁位：( )，摘车时的位置；两连挂的车辆要分开时必有一个处于开锁位。(1.0分)

A、闭而不锁的状态B、开而锁闭的状态

C、闭而锁紧的状态D、任意状态

A、钩腕B、钩腔C、钩身D、钩耳

6.(49262)15号车钩由钩头作为实现车辆相互连接的主要部分，有钩腕、（ ）和钩耳等部分。(1.0分)

A、钩头B、钩腔C、钩身D、钩尾

7.(49263)车钩的全开位：( )，准备挂钩时的位置。(1.0分)

A、车钩钩舌闭而不锁B、车钩钩舌开而锁闭

C、车钩钩舌闭而锁紧D、车钩钩舌完全张开

8.(49264)车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是( )。(1.0分)

9.(49265)我国客车空车工况时，车钩的标准高度为( )。(1.0分)

A、钩体裂纹B、钩体变形C、钩体磨耗D、ABC三种

11.(49267)出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为( )。(1.0分)

A、一个段修周期B、一个辅修期C、一个厂修期D、1～2年

A、焊修后加补强板B、焊修后退火处理

C、焊修后回火处理D、报废

13.(49269)钩头各配合零件磨耗过限未予焊修，会导致车辆（ ）。(1.0分)

A、在直道运行时自动脱钩B、在编组时解钩不良

C、在编组时连挂不良D、在弯道运行时自动脱钩

14.(49270)车钩中心线高度：空车时,车钩钩舌端面( )的中心线至轨面的垂直距离简称为车钩高。(1.0

A、内侧面B、外侧面C、内、外侧面D、任意面

A、无须作任何处理即可装用B、须打磨后装用

C、须作高温回火处理D、须作保温退火处理

16.(49272)钩腔内防跳部分磨耗过限未予焊修，会导致( )。(1.0分)

A、闭锁位置不良B、开锁位置不良

C、全开位置不良D、行车时自动脱钩

A、闭锁位置不良B、开锁位置不良C、全开位置不良D、防跳作用不良

A、Q235A钢套B、45号钢套并作淬火处理

C、烧结铜钢套D、粉末冶金套

A、须与钩身平面成45度角照射B、须与钩身平面成90度角照射

C、须由上方斜向照射到钩耳D、应从钩舌水平方向照射

A、闭锁B、开锁C、防跳D、全开

A、因钩头较轻而易产生钩头上翘B、易发生三态作用不良故障

C、因钩头较重而易产生钩头下垂D、钩头内部零件与1号钩不通用

22.(49278)车钩缓冲装置主要配件的故障包括（ ）。(1.0分)

A、钩尾框的磨耗和裂纹

B、从板、钩尾销、钩舌销横裂纹

C、车钩摆块、摆块吊裂纹和磨耗及钩尾销裂纹或磨耗过限

A、焊补B、焊补后打磨加工

A、端梁B、扁销C、从板D、缓冲器

25.(49281)客车用缓冲器往车上安装时必须有不小于（ )的压缩量。(1.0分)

26.(49282)定期检修Gl型缓冲器组装后自由高度达不到规定要求者，( ）。(1.0分)

A、允许盒内加不超过10mm的厚钢垫板B、必须更换环簧

C、允许在盒内加10～20mm厚钢垫板簧D、必须更换圆弹簧

27.(49283)密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂。连挂时，要求连挂速度不大于（ ）。(1.0分)

28.(49284)采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（ ）。(1.0

29.(49285)拆卸密接式钩缓装置，将钩体支撑水平，拆下4个（ ）安装螺栓。(1.0分)

30.(49286)密接式钩缓装置的安装位置在（ ）的专用安装座上。(1.0分)

A、车体牵引梁B、侧梁C、横梁D、小端梁

31.(49287)密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，应采用测力扳手作业，紧固扭矩为（

A、三态作用B、足够的安全作用

C、连接、牵引和缓冲作用D、性能可靠、作用灵活的作用

A、局部分解B、对关健部位分解

C、全部分解D、进行缓冲器分解

37.(49293)缓冲器在向车上安装时，必须有( )及以上的压缩量。(1.0分)

38.(49294)Gl型缓冲器的内外环簧在起缓冲作用的同时，还起( )的作用。(1.0分)

A、减振B、吸收冲击能量C、缓和冲击D、摩擦

39.(49295)车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、（ ）、前后从板及车钩复原装置、解钩装置等零部件组成。（）(1.0分)

A、钩头B、钩尾C、钩尾框D、钩身

40.(49296)钩尾框内装有（ ）和前、后从板，是传递牵引力的主要配件。(1.0分)

A、缓冲器B、车钩复原装置C、解钩装置D、车钩

41.(49297)双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：钩尾框扁销孔长度磨耗超过（ ）时焊修。(1.0分)正确答案：A

42.(49298)（ ）把车钩和钩尾框连成一个整体，安装在车体底架两端的牵引梁内，下部靠钩尾框托板及车钩摆块托住。(1.0分)

A、钩尾销B、钢丝绳C、开口销D、铁丝

43.(49299)钩尾销螺栓在螺母外侧必须安装（ ），以免钩尾销螺栓丢失，造成列车分离事故。(1.0分)正确答案：A

A、开口销B、铁丝C、钢丝绳D、捆扎设备

44.(49300)双层、25型客车车钩缓冲器段修要求：钩尾扁销孔长度磨耗超过（ ）时焊修。(1.0分)

45.(49301)车钩缓冲装置的从板安装在钩尾框内，于缓冲器前后各（ ）块。(1.0分)

46.(49302)车钩缓冲装置中钩尾框托板由钢板压制而成，它是由螺栓组装在（ ）上，用以托住钩尾框。(1.0

A、横梁B、侧梁C、牵引梁D、端梁

47.(49303)为了减少磨耗，车钩缓冲装置在钩尾框与钩尾框托板之间装有（ ）。(1.0分)

A、前丛板B、磨耗板C、后丛板D、钩尾框托板

48.(49304)车钩缓冲装置在牵引梁的上方装有（ ），以防止钩尾框翘起造成钩头下垂。(1.0分)

A、前丛板B、后丛板C、钩尾框挡板D、钩尾框托板

49.(49305)车辆落成后，要求下作用车钩钩提杆扁平部位与钩提杆座之扁孔间隙不大于( )。(1.0分)

50.(49306)客车复原装置分为鞍式和（ ）两种。(1.0分)

A、鞍式B、架悬式C、吊悬式D、摆式

A、侧梁B、横梁C、轮箱D、底架端梁

52.(49308)客车在冲击座下部装有（ ），当车钩受到较大的冲击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁强度

并将部分冲击力传递给底架，避免缓冲器因冲击力过大而破损。(1.0分)

A、车钩托梁B、钩头C、钩身D、钩尾

53.(49309)目前在旅客列车上，常用的为（ ）冲击座，用铸钢制成，两端铸有安装摆块吊的缺口。(1.0分)

A、摆式B、鞍式C、吊悬式D、架悬式

A、多层次性B、不稳定性C、社会性D、不平衡性

55.(49311)（ ）是人们对荣誉和耻辱的根本看法和态度。(1.0分)

A、人生观B、价值观C、世界观D、荣辱观

A、集体主义B、爱国主义C、为人民服务D、诚实守信

57.(49313)《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强（

A、个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识

B、个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神

C、自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神

D、自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识

58.(49314)办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到（ ）。(1.0分)

A、原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏

B、奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家

C、支持真理，公私分明，公平公正 ，光明磊落

D、牺牲自我，助人为乐，邻里和睦 ，正大光明

59.(49315)从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的（ ）。(1.0分)

A、诚实守信与经济发展相矛盾

B、诚实守信是市场经济应有的法则

C、是否诚实守信要视具体对象而定

D、诚实守信应以追求利益最大化为准则请输入内容

61.(49317)要做到遵纪守法，对每个职工来说，必须做到（ ）。(1.0分)

A、有法可依B、反对“管“、“卡”、“压”

C、反对自由主义D、努力学法，知法、守法、用法

A、保守企业秘密B、派人打进竞争对手内部，增强竞争优势

C、根据服务对象来决定是否遵守承诺D、凡有利于企业利益的行为

A、节俭是美德，但不利于拉动经济增长

B、节俭是物质匮乏时代的需要，不适应现代社会

C、生产的发展主要靠节俭来实现

D、节俭不仅具有道德价值，也具有经济价值

A、阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展

B、市场经济需要勤劳，但不需要节俭

C、节俭是促进经济发展的动力

D、节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关

A、创新与继承根本对立B、创新就是独立自主

C、创新是民族进步的灵魂D、创新不需要引进国外新技术

66.(49322)职业技能是做好（ ）的手段，是胜任本职工作的重要条件。(1.0分)

A、培训工作B、娱乐工作C、技能考试D、本职工作

67.(49323)开展全员（ ），实施优胜劣汰，是提高素质赢得竞争的最有效方式。(1.0分)

A、竞争上岗B、技能鉴定C、持证上岗D、学技练功

68.(49324)设备是（ ）三要素之一，是进行社会生产的物质手段。(1.0分)

A、劳动力B、安全管理C、生产力D、生产资料

69.(49325)设备管理的好坏，对企业产品的数量、质量和成本等经济技术指标，都有着（ ）的影响。(1.0分)

A、一定B、重要C、一般D、决定性

A、先国家后集体再个人B、先集体后国家再个人

C、 先个人后集体再国家D、先个人后国家再集体

71.(49327)在社会主义条件下，国家利益、集体利益和个人利益在根本利益上是（ ）的，三者关系是非常密

A、对立统一B、一致C、互相矛盾D、对立

72.(49328)使用梯子作业时必须有防滑装置，梯子与地面夹角应保持（ ），使用人字梯应挂好安全链。(1.0

73.(49329) 二人以上共同作业时，必须加强（ ），严格按机具操作规程操作。(1.0分)

A、瞭望B、互相指挥C、步调一致D、呼唤应答

74.(49330)检测带有电容元件回路的绝缘，必须先（ ）后才能进行。(1.0分)

A、充电B、断电C、通电D、放电

75.(49331)检修电气设备时，必须切断电源，在电闸上应挂“有人作业”、“禁止合闸”警告牌，必要时设专

人看守或锁闭，（ ）保险。(1.0分)

A、断开B、合上C、剪断D、拔掉

76.(49332)通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度（从地面算起，下同）不得超

过（ ）或触及道口限界门的吊标(吊链、横板)。(1.0分)

77.(49333)在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部

分应保持（ ）以上距离。(1.0分)

78.(49334)处理制动故障时，要先关闭（ ）后，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后恢复开通位置。

A、风缸排水塞门B、折角塞门C、缓解阀D、截断塞门

79.(49335)更换闸瓦时严禁将（ ）伸入闸瓦与轮踏面之间。(1.0分)

A、手B、闸瓦钎C、检点锤D、撬棍

80.(49336)在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体（ ）不得探入起重物下

A、头B、手C、脚D、任何部位

81.(49337)起重机运行各项指挥联系信号，应由各厂、段自行统一规定，当司机接受指挥信号后，须( )

示意后再起动。(1.0分)

A、挥手B、呼唤应答C、鸣铃D、对讲

82.(49338) 氧气瓶与乙炔发生器的距离应在（ ）以上。(1.0分)

83.(49339)二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（ ）以下的各种电器火灾。(1.0分)

84.(49340) 登高作业在使用梯子、高脚凳、升降台之前，硬件确认其完整良好，作业时，要思想集中，不得

在高空（ ）。(1.0分)

A、行走B、跨越C、骑坐D、蹲下

85.(49341)工作前必须按规定穿戴好（ ），禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。(1.0分)

A、工作衣B、工作鞋C、工作帽D、防护用品

A、 要保护职工人身安全B、要保护职工身体健康

C、 要保证设备安全D、包含A、B、C三项内容

87.(49343)生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者( )标准的劳动防护用品。 (1.0分)

A、当地B、本单位C、行业D、可参照的

88.(49344)清除切屑要（ ），不得直接用手拉、擦或用嘴吹(1.0分)

A、干净正确B、戴上手套C、注意安全D、使用工具

89.(49345)不准在旋转的钻头下翻转、卡压或测量工作。手（ ）旋转的钻头。(1.0分)

A、不准触摸B、可以触摸C、可以浇水D、可以敲击

91.(49347)车轴在交变载荷的作用下，长时间使用会造成金属的疲劳，降低金属的拉伸强度和疲劳极限，从而

使车轴产生（ ）。(1.0分)

A、磨耗B、裂纹C、腐蚀D、超限

92.(49348)一般情况下，车轴发生疲劳裂纹的时间是在使用（ ）年左右。(1.0分)

93.(49349)大多数车轴疲劳断裂是由（ ）逐渐发展而来的。(1.0分)

A、裂纹B、磨耗C、腐蚀D、超限

94.(49350)弹簧的主要特性是挠度、（ ）和柔度。(1.0分)

A、硬度B、刚度C、弹性D、曲度

96.(49352)车体倾斜测量方法，在侧门框内侧（ ）距上墙板边缘100mm处做铅垂线，在下墙板边缘测量垂线与

墙板之距离。(1.0分)

97.(49353)转向架构架侧梁下部与轴箱顶部的距离不小于（ ）（包括轴温报警器传感器）。(1.0分)

98.(49354)转向架同一轴箱两侧圆弹簧高度差不得超过（ ）。(1.0分)

99.(49355)转向架支持环下边缘与轴箱弹簧座的间隙不小于（ ）。(1.0分)

100.(型转向架在辅助横梁外侧不小于（ ），内侧不小于70mm。(1.0分)

101.(49357)转向架上部与车体底架下部各零部件的垂直距离，在转向架侧梁外侧不小于（ ）,内侧不小于

50mm（手制动拉杆及托除外）。(1.0分)

102.(49358)转向架构架两端弹簧支柱座下平面和轨面垂直距离，左右相差不超过（ ），前后相差不超过

103.(49359)弹簧托板（梁）底面与安全吊的垂直距离为（ ），不符时调整安全吊。(1.0分)

104.(49360)转向架各垂下品与轨面距离不小于（ ）。(1.0分)

105.(49361)客车落成后，电器装置与轨面距离不小于（ ）。(1.0分)

106.(49362)用水平尺、（ ）测量制动梁水平高度差。(1.0分)

A、塞尺B、高度尺C、卷尺D、拐尺

107.(49363)制动机缓解状态下，闸瓦应离开（ ）（无缓解簧者除外），不良时调整闸瓦托调整弹簧或缓解

A、轮轴B、轮缘C、踏面D、轮辋

108.(49364)客车制动梁下部与缓解簧上部的距离不小于（ ），不良时调整缓解簧。(1.0分)

109.(49365)客车同一制动梁水平高度差不超过（ ）。(1.0分)

110.(49366)检修客车时，风挡缓冲杆外侧面须在钩舌外侧面以内（ ）,不符时调整风挡。(1.0分)

111.(HS型转向架空气弹簧充气后，使自重下空气弹簧高度符合标准要求:209HS为185～（ ）。(1.0

112.(HS型转向架摇枕吊轴裂纹时更换，轴身横向锻造皱纹须消除，消除后凹入深度不得超过（

113.(HS型转向架组装时横向缓冲器与摇枕每侧间隙：（ ）。(1.0分)

114.(HS转向架摇枕装置采用16Mn低合金钢板焊接，左右两独立的空气弹簧附加空气室的容积为（

115.(HS型转向架中心销橡胶套橡胶老化、裂损或与金属件脱胶影响作用时更换，组装时橡胶套距中

心销座上平面距离：（ ）。(1.0分)

117.(49373)SW-220K转向架构架轮对轴箱与定位转臂采用跨接的形式，定位转臂通过4个（ ）的螺栓与压盖连

120.(49376)CW-200K型转向架轴箱节点定位套橡胶与金属件结合面之间产生开裂且长度超过1/4圆周，深度超

过 （ ）时更换。(1.0分)

121.(49377)CW-200K型转向架轴箱节点定位套橡胶表面产生周向裂纹且长度超过1/4圆周，深度超过（ ）时更

122.(49378)CW-200K型转向架轴箱节点定位套橡胶表面产生周向贯通裂纹且深度超过（ ）时更换。(1.0分)

124.(49380)CW-200K转向架抗侧滚扭杆装置扭杆、扭臂、连杆和销轴须（ ）检查，扭杆、连杆和销轴发现裂

纹时报废。(1.0分)

A、外观B、探伤C、分解D、状态

125.(49381)CW-200K转向架抗侧滚扭杆装置扭杆弯曲超过（ ）时须校直，进行热处理后须进行再次探伤。

126.(49382)AM96转向架安全止挡构架挡块和轴箱挡块之间的距离为（ ）。(1.0分)

127.(49383)AM-96型转向架轴箱弹簧A3修须（ ）检修，弹簧预压紧螺栓、螺母，开口销更换。(1.0分)

A、外观B、探伤C、分解D、状态

128.(49384)AM96型转向架弹簧裂纹、折损、腐蚀超出原簧径的（ ）过限时更换。(1.0分)

129.(49385)AM96型转向架钢弹簧须按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于（ ）次，每次压缩时不得有永久变

130.(49386)AM96型转向架空气弹簧上盖板至紧急弹簧橡胶板的最大间距（ ）(1.0分)

132.(49388)AM96型转向架空气弹簧在紧急弹簧支撑和销轴上端面之间的间隙（ ）。(1.0分)

133.(49389)AM96型转向架空气弹簧失去压缩空气时，最大下降量为（ ）(1.0分)

134.(49390)AM96型转向架构架附加空气室泄漏时焊修，焊后热处理，并进行压力空气（ ）充气试验。(1.0

A、管理层B、车间层C、工位层D、以上三者都是

136.(49392)HMIS管理层主要有领导决策、生产组织、技术管理、安全管理、（ ）等分系统(1.0分)

A、质量验收B、轮轴C、站修D、修配

A、管理层B、车间层C、工位层D、以上三者都是

138.(49394)KMIS管理层主要有领导决策、生产组织、技术管理、安全管理、（ ）等分系统(1.0分)

A、质量验收B、轮轴C、站修D、修配

139.(49395)已知车体的横向加速度a，则车体横向动荷系数为（ ）。(1.0分)

140.(49396)通常采用（ ），来评定车辆运行时振动性能的指标。(1.0分)

A、垂向动荷系数B、横向动荷系数

C、垂向动载荷幅值D、横向动载荷幅值

A、动荷系数B、静荷系数C、动载荷D、静载荷

A、动荷系数B、静荷系数C、动载荷D、静载荷

143.(49399)通过大量的振动实验发现，车辆振动为简谐振动时，影响车辆平稳性的重要因素主要是（ ）的变

化率和振动时的动能大小。(1.0分)

A、位移B、速度C、加速度D、震动

146.(49402)车辆沿轨道运行时受到各种横向力的作用，下面不属于横向力的是（ ）。(1.0分)

C、纵向振动惯性力D、线路超高引起的重力横向分量

147.(49403)如果在到达临界点以前车轮给钢轨的横向作用力Q减小或车轮给钢轨的垂向作用力P增大，轮对可

能恢复到原来的稳定位置,否则车轮就可能逐渐爬上钢轨直到轮缘顶部到达钢轨顶面而脱轨,这种脱轨方式叫（

A、爬轨B、跳轨C、落轨D、溜轨

148.(49404)根据车轮作用于钢轨的横向作用力Q评定车轮抗脱轨稳定性时，车轮给钢轨的横向作用力Q与车轮

给钢轨的垂向作用力P的比值为车轮脱轨系数，根据GB5599－85规定，当横向力Q的作用时间大于0.05s时，容

许脱轨系数≤（ ）。(1.0分)

149.(49405)RD2型车轴轴颈进行等级修后，公称尺寸比原公称直径小（ ）。(1.0分)

150.(49406)RE2型车轴轴颈进行等级修后，公称尺寸变为（ ）。(1.0分)

151.(49407)以下修理工艺中属于恢复原公称尺寸的修理是（ ）。(1.0分)

A、旋修B、打磨C、抛丸D、镶套

152.(49408)13号、13A、13B型钩尾端部与钩尾销孔边缘的距离：上、下面之差大于（ ）时，堆焊后加工。

153.(49409)各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两端（ ）以上。(1.0

154.(49410)各梁翼板平形补强板：厚度、宽度与翼板相同，长度须盖过腐蚀部位边缘两端（ ）以上。(1.0

155.(49411)中梁、侧梁补角形补强板时，裂纹末端延及腹板时，须钻（ ）的止裂孔。(1.0分)

156.(49412)16、17号钩尾销孔周围25mm范围内裂纹时焊修，超过范围的裂纹深度不大于（ ）时可铲磨清除。

157.(49413)转K4型摆动装置摇动轴中央脊背部上平面弯曲、变形大于（ ）时更换。(1.0分)

158.(49414)钩身弯曲大于（ ）时加热调修后探伤或更换。(1.0分)

A、更换B、挖补C、焊修D、打磨

A、重新铆接B、紧固C、焊修D、打磨

161.(49417)以下对状态修的描述中错误的是（ ）。(1.0分)

A、节约维修成本B、减少重复修

C、增加检修工作量D、提高劳动效率

A、台车B、制动梁C、罐体D、轮轴

163.(49419)梁体大面积腐蚀视修复价值可（ ），补强或更换。(1.0分)

A、调直B、焊修C、打磨D、换件修

A、钩舌B、尾框C、120阀D、下翻门

A、网板B、扶梯C、120阀D、中门

A、对机械进行加油清扫B、可与旁人聊天

C、严禁拆除安全装置D、可以脱离岗位

167.(49423)JC型双作用常接触弹性旁承装用转K6型转向架的C80、C80B等货车时，整车落成后上旁承磨耗板下

平面与下旁承滚子顶面间隙为（ ）mm。(1.0分)

168.(49424)侧架、摇枕、成组弹簧，在分解、组装时，应（ ）(1.0分)

A、由班组长统一指挥操作

B、认真仔细的搬运、小心轻放

C、 使用吊挂牢靠、作用灵便的专用机具或天车

D、多人同时搬、抬或使用撬棒等工具

169.(49425)JC-3型双作用常接触弹性旁承装用转K2型转向架的X6K等货车时，整车落成后上旁承磨耗板下平面

与下旁承滚子顶面间隙为（ ）mm。(1.0分)

170.(49426)架落车作业前，应对架车机具、负重量及地基状况，（ ）(1.0分)

A、查看资料，进行学习B、进行技术检查

C、进行试验以确保安全D、掌握和了解。

173.(49429) 顶镐和铁马的顶部应放置（ ）2块的防滑木垫，并在车辆的另一端打好止轮器。(1.0分)

A、超过B、不超过C、材质较差的D、专用的